King Of Europe 2008

Idén Belgium adott otthont a rangos King of Europe gyorsulási versenynek, június 21-22-én.
Több mint 100 autó gyült össze, köztük sok gyors, számos nagyon gyors és jónéhány félelmetesen gyors jármű.

Csütörtök

Kora reggel indult a menet, Szabiék felpakoltak a bérelt trélerre, majd elmentek Sanyihoz, az ő autója került az utánfutóra. Sanyinál csatlakozott a menethez Gál Marcell (VEMS), engem pedig Budaörsön szedtek össze, innen vettük üldözőbe a trélert. Az egész csapatból csak Árpinak volt C illetve E kategóriás jogosítványa, így a trélert végig ő vezette. Derekasan bírta, szó se róla.  Sanyi vele utazott, az üldözőkocsiban egy 306-osban négyen voltunk: Jeri, a pilóta, Szabi, Marcell és én. Nem sokkal Tatabánya után beértük őket, innen már végig együtt haladtunk.

Az első osztrák kúton jól becsaptak minket, matrica helyett ránksóztak egy kamionokra való úthasználati díj mérő rendszert(GO box), ami kb. 160 eurós költséget jelentett csak az osztrák autópályák használatára.  Hazaúton egy ellenőrzésnél kiderült, hogy elég lett volna csak matricát vennünk huszadáron. :|

Kis szünetekkel egész nap folyamatosan haladtunk, csak a német-portugál meccs alatt alakult ki egy nagy dugó az autópályán. A kamionosok valószínűleg inkább a meccset nézték vezetés helyett. Állítólag 30 km/h felett nem tudják a beépített TV-t nézni, mert kikapcsol, ezért inkább lassan mennek ilyenkor. Balesetet, vagy más dugóforrást legalábbis nem láttunk, majd egyszercsak varázsütésre megszünt a dugó. Érdekes.

Péntek hajnali 3 óra körül érkeztünk meg a szálláshelyünkre, de persze erre az éjszakára még nem volt foglalásunk, így reggelig az autókban próbáltunk aludni, kevés sikerrel. Kora reggel aztán Sanyi jó beszélőkéjének hála el tudtuk foglalni a szobáinkat és aludtunk pár órát rendes ágyban. Kegyetlenül jólesett...

No persze a "hova menjünk", volt a nagy kérdés, az első kiszemelt hely nem tetszett a többségnek, a második zárva volt. Már csak 50 méter választott el minket a harmadik célponttól, egy török ételbártól, amikor Szabinak megtetszett egy spanyol étterem az út túloldalán és biza annyira megtetszett neki, hogy mindenki beadta a derekát. Aztán persze látva a menüt már a menekülést tervezték egyesek, de csak rendeltünk, ha már a kedvünkért összetoltak két asztalt. No nem részletezném túlzottan, hamarosan 150 euróval szegényebben, de még mindíg elég éhesen átkullogtunk a törökbe. :)
Sanyi blogjában már láthattátok mekkora adagokat kaptunk egészen baráti áron.
Az étteremből már gyalog sétáltunk vissza a szállodába, a jó 30-40 perces séta alatt a fiúk szakképzést tartottak nekem (nem dragból), mondhatom már ezért megérte kimenni velük. :D

Szombat

10 körül értünk ki a pályára, az ígéretekkel ellentétben ekkor még mindig nem lehetett menni. A fiúk elkezdték bemelegíteni az autókat, én nézelődtem egy kicsit a depóban.

Láthattam végre Witek Karalow Civic Hot Rodját immár motorral, hatalmas 28-as kerekekkel. Legalább 40 fokkal előre billentett motorral, szárazkarteres olajozással, vizes intercoolerrel, hatalmas GT40-es turbóval.

Természetesen ő nem indult a versenyen, az autó egyáltalán nem street legal, de a verseny folyamán több bemutató/teszt futamot ment. A legjobb ideje 10.5 volt, ami ezen a pocsék pályán kitűnő eredménynek számít.
Ha minden igaz, idehaza is látható lesz az autó július végén az EESLC-n.

Angliából ismét eljött a TAZ Racing csapata, ezúttal három dragpolskival, kettő Chevy V8 motorral, egy pedig Toyota 4AGE erőforrással, de a csapat többi járgánya sem volt akármilyen.
A legdurvább technikát minden bizonnyal egy másik brit csapat hozta a versenyre, egy alapos átépített MG X-Power SV-t. Ez az autó gyári állapotban is drágább, mint jópár komoly versenyautó teljes költségvetése. Utcai autón én ekkora turbót még nem láttam, mint amit ők befaragtak a motorháztető alá. Félelmetes. Gyönyörű volt a beltere is. Kívül az M800 ECU rendszám árulkodott a Motec motorvezérlésről. El ne felejtsem, karbon(!) kerekei voltak. (ilyenek, listaáruk 400 000 Ft/darab!)
Sajnos neki nagyon bejött a reklámszlogen, hogy "mit ér az erő, ha nem uralod". 11.5 @ 206-os eredménnyel kvalifikált, ezt úgy futotta, hogy padlógáznak még csak közelébe sem merészkedett. Volt oka az óvatosságra, mert két korábbi kisérletében egyszer sem sikerült a pályán maradnia. Erről remek videóm is van, hamarosan ezt is láthatjátok.

Meg kell említenem ezt a belga Renault Dauphine-t. Nem volt ugyan túl gyors (12.4 körül), de nekem ez a forma nagyon bejön. Azt hiszem 2 literes Opel motor hajtotta, amit a hátsó ülések helyére szereltek. Ő egyébként azon kevesek egyike volt, aki valódi utcai gumikkal versenyzett.

Idén is jött svéd különítmény, Robert Christell 7mp-s Szörnyetege (Beast - Ford Thunderbird), valamint Jens Eklund gyönyörű 9mp-s Audi S4-ese.
Itt voltak a Tökölön rendszeres vendég lengyelek is: a Corvette, a GMC Typhoon, a lengyel/norvég Chevelle.

Volt még számos ütős jármű, 9mp-s Speedster, sok-sok turbós Golf. Engem meglepett, hogy 4db R5 GT turbo is volt, ők kivétel nélkül a 12mp-s osztályban játszottak. De térjünk vissza a magyarokhoz.

Fél tizenegykor kezdődtek meg a szabadedzések. A fiúk az elsők között álltak a rajtvonalhoz, Szabi a tavalyi 12mp-s kategória győztese, egy hátsókerekes Ford Escort mellé állt be, de sajnos visszagurult a rajtprocedura közben, ez meg is zavarta, és így első idejét nem is mérték. Elmondása alapján botrányosan rossz futam volt.
Sanyi rögtön utána jött, 12.015-t futott, az ellenfele a KoE East 2. helyezettje Robert Nawrot volt, ő 12.022-t ment. De no para, tavaly is így indult a dolog, 12mp felett, aztán mi lett belőle.

Szabi gyorsan gyorsan gumit cserélt, azzal már nem volt gond, egyből ment egy 11.607-et, ami ezen a pályán már remek eredménynek számított. Sanyinak nem volt mire cserélnie, így ő újra próbálkozott, 12.8, egy elvett negyedik után. A következőben körben már 11.762. Ezután egy 12.058-as futam jött, és egy váltócsere, mert a negyedik sajnos lefogazott a futam végén. Sajnos én ezt nem láttam, de elmondások alapján kevesebb mint egy óra múlva már ismét a sorban állt a Honda.

Sajnos két óra múlva is még mindig sorban állt, ugyanis egyszerűen nem történt semmi, nem mentek futamok. Speaker egész nap nem volt, így végülis az nem volt meglepő, hogy nem mondtak semmit.
Az utolsó páros 17 óra körül rajtolt el, legközelebb pedig 19:40-kor állt rajthoz autó.
Közben nagy nehezen csak bemondták, hogy azért áll a buli, mert pár autó túlment a fékezőzóna végét jelző szallagokon és a repülőtér üzemeltetői balesetveszélyre hivatkozva megvonták a verseny pályahasználati-engedélyét. Állítólag egy repülőgép épp leszállni készült, amikor látta, hogy jön vele szemben egy autó, kénytelen volt átstartolni.

Hihetetlen amatőr hiba, hogy nem voltak képesek egyértelműen jelölni a pálya végét. Ilyen Magyarországon évek óta nem fordulhat elő kisebb versenyeken sem, nemhogy egy nemzetközin.
Hosszú alkudozások után végülis megkapták az engedélyt a rendezők a folytatásra.
Ekkor annak érdekében, hogy megakadályozzák a probléma újbóli előfordulását, minden indulónak végig kellett vonulnia a pályán gyalogtempóban, hogy lássa, hol is a határvonal.  A nézők számára ez végülis egy nagyon látványos felvonulás lett, a lassú vonulásba azért egy-egy gázfröccs belefért.

Nem sokkal tehát 8 előtt megkezdődtek a kvalifikációk. Még szerencse, hogy Belgium jóval nyugatabbra van tőlünk, este 10-ig világos volt. Egy jódarabig egyesével mentek az autók, csak az egyik sávot használva, ahogy néztem a másikon valamit takarítgattak. 20:23-tól aztán beindultak a páros futamok, de 20:45 körül egy összkerekes II-es Golf (10.6 @ 223) felolajozta a sávját, így ismét egy pályán folytatódott a kvalifikáció.

Szabi 11.58 @ 214-el kezdett, de nem lehetett sokáig első, Sanyi egy 11.55 @ 214-el válaszolt. Az ő elsősége sem tartott soká, Szabi ismét visszavette a vezetést 11.53 @ 216! Nem is ment többet, ezzel első helyen tanyázott, Sanya hiába próbálkozott, maradt második, harmadik pedig Robert Nawrot volt 11.95 @ 212-vel. A többiek mind 12 felett.
A harmadik magyar, Schuster Zoltán (Audi quattro) nem tudott 100%-os futamot menni, 15.36 @ 103-mal a 8. helyen állt.  (Szabadedzésen 10.5 körül futott.)

A mókának 9 óra körül lett vége, amikor az egyetlen használható sávot is fellocsolta egy másik, szintén összkerekes Golf (10.39 @ 223)

Ekkora már mindenki igen éhes volt, így a törökben már nem okozott gondot lenyomni a hatalmas adagokat. Séta a szállásra megint, kis bloggolás, majd szunyóka.

Vasárnap

A szombati kvalifikáció késői kezdése és kényszerű vége miatt másnap reggel is adtak még lehetőséget időmérőket futni. Szabi nem élt a lehetőséggel, Sanyi kettőt is ment, de nem sikerült javítania, viszont reménykeltő volt, hogy meglehetősen konzisztens eredményt produkált.

Közben én meg méricskéltem egy kicsit, szerencsére itt senkinek nem volt titkolnivalója, mindenki belement a dologba.  Elsőnek a Beast Thunderbird 8.6-os futamát, majd az Audi S4 9.6-ját mértem, végül egy R5-öt. Kint nem volt lehetőségem elemezni az adatokat, csak remélni tudtam, hogy jól sikerültek. Azóta már megnéztem, mindhárom nagyon szépen sikerült, hamarosan láthatjátok is őket.

Az alábbi táblázatok mutatják kategóriánként a döntőbe jutottakat és kvalifikációs eredményeiket. Tehát a szabadedzéseket futott esetleges jobb eredmények nem látszanak. A táblázat az információs falra kiragasztott lista alapján készült, ahhoz képest volt pár változás.
AWD-ből kizártak egy francia 10.0 körül tudó Sierra Cosworth-ot, nem volt lámpája azt hiszem. Hihetetlen, hogy emberek elmennek úgy versenyezni, hogy nem olvassák a szabályzatot?
Grzegorz Staszewski (Corvette AWD) bár döntőbe jutott, mégsem ment a kategória döntőkben egyetlen futamot sem, nem tudom milyen oka lehetett. 

A kvalifikációk lezárása után még megnézhettünk egy streetfighter bemutatót és egy jetcar bemutatót.

Az alábbi képen látható, mennyit javult a pálya másfél nap alatt. A sok erős, drag-gumis autó sok gumit hagy a pályán. Még pár nap és egy kis ragaccsal keverve még jó pálya is lehetett volna ebből is.

A Döntők

A 12 másodpercesek kezdtek, 8 páros, szoros futammal. Az első körben egy elrontott megindulást követően rögtön elvérzett a legjobb idővel döntőbe jutó BMW a 16. időt elért Corsával szemben. Továbbjutott még Gregor Tus Hondával, a belga Renault Dauphine, a tavalyi győztes Darren Scannel gyönyörű Escortjával, Lasse Nielsen Fiat Unoval, egy 205-ös Pug, egy Capri, valamint egy Kadett GSI.

Következett az első RWD kör, ahol akárcsak a 12 másodperceseknél szintén teljes 16-os mezőny volt. Illetve lett volna, de a svéd Robert Christell ellen az MG X-Power SV nem állt rajthoz, hiába várták. Továbbjutott még mindkét angol kispók, a norvég Chevelle, a német Ford Falcon, egy angol  Pontiac Firebird és egy Ford Capri, valamint egy francia Challenger. Szép nemzetközi mezőny, 8 autó, 6 náció.

Az FWD-k között a két magyar bye futammal kezdett, Sanyi egy fullos 11.6-ost ment, kipróbálva a döntőre az új beállításokat, illetve az új vezetési technikát, ami jóval finomabb rajtból és váltásokból áltt, mint amit idehaza megszokhattunk tőle.
A lengyel Almera majdnem egészen a döntőkig a 12 mp-s osztályban versenyzett, de mivel a végefele futott egy 11-es időt, automatikusan átsorolták az FWD-be, ahol az első körben 11.62-t futott. Célvonali sebessége majd 10 km/h-val volt
kevesebb, mint a magyaroké, de a félelmetesen hosszú egyesét nagyon jól tudta kihasználni, 150 méterig, tehát kb. 140 km/h-ig nem váltott! Lehet az egyese inkább egy kettes volt, nem tudom, de nagyon hatékony volt ezen a rossz pályán, az biztos. Szabi csak hármasig tolta neki, így egy 12.99-cel "altatott".
A negyedik továbbjutó Martijn van Bakel VW Golfjával, 12.28-as eredménnyel.

Az AWD kategória következett, ahol még a 8-as tábla is nagyon foghíjas volt, az első körben mindössze egyetlen páros futott, Schuster Zoltán -műszaki okok miatt már egyébként harcképtelen- Audija beugrással veszített az Audi S4 ellen, a többiek mentek tovább, senki nem zárta ki önmagát.

A SuperStreet (12mp) kategória negyeddöntője következett. Gregor Tus szoros futamban ejtette ki a Renault Dauphine-t, a tavalyi kategóriagyőztes Darren Scannel Escortját a Fiat Uno búcsuztatta, szintén nagyon szoros futamban. A T16-os Pug205 6 tizeddel verte a Corsát, a negyedik elődöntős pedig Franck Clémendot Kadett GSI-je lett, miután ellenfele, Loic Lafon, Ford Caprijával beugrott.

RWD negyeddöntő következett ismét, ahol Bernhard Goldbach Ford Falconja gumimelegítés után feladta a küzdelmet, így Robert Christell második bye futamját futhatta a Thunderbirddel.
A Chris Skinner a piros lámpát kapó francia Challenger ellen nyert úgy, hogy még a célba is előbb ért be a kispók, pedig sokkal rosszabbul rajtolt.
Mark Skinner 126-osa viszont nem rajtolt túl jól, így rosszabb ET-vel is búcsúztatta őt Lee Denham Caprija. Morten Carlsen Chevelle-je 10.0-s idővel simán nyert Mark Todd Firebird-je ellen, aki nem is tudta végignyomni a futamot, mert kitört az autó fara. Szerencsére könnyedén összeszedte, de már nem volt értelme erőlködni, inkább csak becsorgott.

A 12 mp-s elődöntőben a Fiat Uno beugrással juttatta tovább ellenfelét, a GSI Kadettet. Gregor Tus simán jutott tovább, kiütve a 205-öst.

Az FWD elődöntőben Szabi a Nissan Almerát kapta ellenfélnek.  Amikor megláttam ki lesz a párja, már tudtam, hogy nem lesz könnyű dolga, ha tovább akar jutni. Kockáztatott, sajnos nem jött be, 0.056 mp-vel beugrott. :(  A Nissan egyébként remek időt futott, 11.56-ot, míg Szabi látva a pirosat csak annyira nyomta, hogy ő érjen előbb a célba. Kár, mert különben kiderülhetett volna, mi lett volna ha nem ugrik be. A Nissan egyébként elégge bealudt, 0.479-es reakcióideje volt, és a DHRA mérőrendszerénél a nálunk megszokottnál kisebb a rollout idő. Talán Szabi is ezért lett piroslámpás. Kár érte.
A másik ágon Sanyi 11.6-ot, míg ellenfele, a holland Golf 12.8-at ment, így Sanyi ismét döntős lett!

 Az AWD-knél Jens Eklund S4-ése 9.7-tel búcsúztatta a német Ole Ebner 10.2-öt futó Golfját.
A második futamban hatalmas meglepetésre a tavalyi abszolút győztes Marcin Blauth (GMC Typhoon) csúnyán eltrontotta a rajtját, így Jürgen Beck II-es Golfja 9.78-as idővel jutott a döntőbe. (A Typhoon 9.9-et ment.)

Az RWD elődöntőkben az első párosban Robert Christell 9.2-vel lazán nyert Lee Denham Caprijának 10.89-je ellenében. A másik ágon Chris Skinner kispókja 10.4-gyel vesztett, Morten Carlsen (10.01) Chevelljével szemben.

Következtek a kisdöntők.
A 12 mp-sek között a Pug205 nem állt ki, így a Fiat Uno lett a harmadik.
FWD-sek között Szabi most nem kockáztatott, megvárta a zöldet, kényelmesen lett 3. a Golf előtt.
AWD-ben Marcin Blauth ismét hatalmasat hibázott, beugrott, így hiába a 9.6-os eredmény, Ole Ebner lett harmadik Golfjával (10.15).
RWD következett, Lee Denham Caprija sajnos ebben a futamban harcképtelen volt, Chris Skinner azért végigtolta, így a kispók 10.3-mal lett harmadik.

Jöhettek végre a kategóriadöntők.

12mp: Gregor Tus (Honda Civic) vs. Franck Clémendot (Opel Kadett)
Gregor nem bízta a véletlenre a dolgot, már 60 láb után hatalmas előnye volt, cél előtt még fékezni is tudott, így 12.1 @ 175-tel nyert, a Kadett 12.79-et futott. Gregor már tavaly is megnyerhette volna a kategóriát, de barátai tévedésből a Street FWD-be nevezték!  Idén abszolút megérdemelten győzött!
A harmadik Lasse Nielsen (Fiat Uno) lett.

FWD: Vogelsinger Sándor (Honda Civic) vs. Lukasz Granat (Nissan Almera)
Sanyi jobb reakcióidővel indult és nagyon szépen elhúzott. Az Almera kicsit ledolgozott ebből, de aztán a féltávtól már kijött a Civic ereje, így egy igen szép győzelmet könyvelhetett Sanyi! Az Almera 11.68-at futott,  míg Sanyi megfutotta az egész hétvége legjobb FWD eredményét, 11.44 @ 217-tel. GRATULA!
Kovács Szabolcs (balról) lett a harmadik.

RWD: Robert Christell (Ford Thunderbird) vs. Morten Carlsen (Chevrolet Chevelle)
Egyikük sem kockáztatott, megvárták szépen a zöldet. Carlsen kicsit jobban kapta el a rajtot, de 100 méternél már egy autó előnye volt a svédacélnak. Mortennek ezúttal sem sikerült beférnie 10 alá, 10.07-ot ment, míg Robert hozta a formáját, 8.69 @ 287. A nap leggyorsabb autója, mégérdemelt győzelmet aratott!
Harmadik Chris Skinner a kispókkal.

AWD: Jens Eklund (Audi S4) vs. Jürgen Beck (VW Golf)
A Golf tudta, hogy előnyre van szüksége ahhoz, hogy nyerhessen, így kockáztatott. Nem jött be, piroslámpát kapott. Végigtolták rendesen azért, a Golf ezúttal 9.95-öt ment, az Audi 9.48-at, egészen félelmetes, 251.7 km/h-s célvonalival!
A harmadik Ole Ebner (VW Golf).


Egy közel 40 perces szünet után folytatódott a verseny a szuperdöntőkkel. Ezt a 16-os fát a Street FWD/RWD/AWD kategóriák első négy helyezettje, a 12mp-s osztály első két helyezettje, valamint a két abszolút legjobb időt futott autó alkotja. Ha valaki dupla jogon kerül döntőbe, akkor a kategóriájából az 5. legjobb idővel rendelkező szintén szuperdöntős.

Az első körben Robert Christell ellenfél nélkül kezdett, egy lassú bye futammal.
Morten Carslen simán jutott tovább, ellenfele Marijn van Bakel volt.  10.1 @ 225 vs. 12.33 @ 208
Gregor Tus bye futammal egyből a legjobb 8 közé jutott 12.2 @ 192-vel.
Jürgen Beck Golfja simán lenyomta Franck Clémendot Kadettját. 10.27 @ 180 vs. 12.74 @ 197
Ole Ebner remek rajtjával jutott tovább Chris Skinner kispókjával szemben. 10.39 @ 220 vs 10.29 @ 228
Lee Denham (Capri) ellenfele Szabi lett, elmondása szerint rajtban vesztette el a futamot, a célig, ha lassan is, de folyamatosan közeledett a Caprira.  11.16 @ 210 vs. 11.63 @ 215.
Jens Eklund Lukasz Granat Almerájával csapott össze. A Svéd kicsit spórolt a technikával, megtehette, így is lazán nyert. 11.67 vs. 10.78
Jött Sanyi, ellenfélnek Marcin Blauth Typhoonját kapta. Ezúttal sem ment jót a Typhoon, 60 lábnál még Sanyi vezetett, de hiába, hatalmas erőfölényét közel két másodperces előnyre váltotta a célig.
9.79 @ 237 vs. 11.51 @ 221.  (A kép kb. száz méternél készült.)


A második kör első futamában megismétlődött az RWD döntő, Robert ezúttal csúnyán elbénázta a futamát, gyakorlatilag alapjáratról indult, 100 méternél már volt vagy 20 méter hátránya, ezt a célig sem sikerült ezt ledolgoznia. Azért elég szoros lett a vége, Morten először ment 9-es időt, 9.98 @ 225 vs. 9.90 @ 265.

Gregor Tus egy ragyogó 12.06 @ 192 időt futott, de Jürgen Beck 9mp-s Golfja még light-osan is 10.25 @ 204-et futott, így simán nyert. Ole Ebner és Lee Denham küzdelme félelmetesen szorosra sikerült! A Golf holeshot győzelmét kizárólag a jobb reakcióidejének köszönhette! 10.688 @ 224 vs. 10.681 @ 222. Jens Eklund ellenfélnek Marcin Blauthot kapta, aki ismét elbénázta a futamát. Hihetetlen, a döntők során három rontott futama is volt! Ezúttal csak a reakcióidővel volt gond, 9.26-os idővel is tudott veszíteni az Audi 9.97-je ellenében.

Az első elődöntőben Jürgen nagyon bealudt a rajtnál, Morten simán jutott tovább rosszabb idővel.
10.08 @ 225 vs. 9.79 @ 223.
A másik ágon Ole Ebner Golfja a burnout alatt feladta a küzdelmet, kikönyökölt az egyik hajtókar, így az Audi egy óvatos futammal simán továbbjutott.
Elég sok olaj és víz került a pályára, így egy 20 perces, alapos takarítás következett.

A harmadik helyért Jürgen Becknek csak végig kellett gurulnia a pályán, ezzel nem volt gond.
A King of Europe West címért pedig Jens Eklund és Morten Carlsen küzdhetett meg.
Hihetetlen egy futam volt, mindkét versenyző hatalmasat hibázott. Morten deep stage-elt, gondolta még visszatolat, így a sárgák őt éppen rükvercben fogadták, zöldre pont kitolatott a stage-ből, nem is ment utána sehova. Jens sem volt sokkal ügyesebb, ha Morten nem ront, biztosan nem nyer az Audi.
Megindulás után szinte azonnal orra bukott az autó, nem sikerült pörgő kerekekkel elrajtolni, így meg kellett várnia, mire az egyes vége felé lett végre némi töltőnyomása, de ekkor meg melléváltott, így kettesben is ugyanaz volt a műsor, várakozás a turbónyomásra. 12.75 @ 187 lett az eredménye, igaz a cél előtt egy kicsivel már fékezett is.

Még lehetett fokozni, jött a szuper-szuper döntő, az East vs. West, vagyis az április KoE East győztese Grzegorz Staszewski állt ki Jens Eklund ellen. Persze az utolsó döntő előtt egy jó 15 percet engedték hülni az Audit, hiszen ő már jópár fullos futamon túl volt ekkor.
Gregorz taktikusan egyszer sem ment a West kategóriadöntőjében és az egy szem futamgyőzelmével simán megnyerte az összetett címet. 8.88 @ 269 vs. 9.67 @ 225. A Corvette nagyon beragadt, 100 méternél kb. három autó hátránya volt, de a hatalmas erőfölényével ezt a célig simán behozta, annyira, hogy az Audi a cél előtt már fékezett is. Hát nem akármi, amit a Corvette tud...

... de ezt a formátumot azonban én nem tartom igazán fair-nek, az East győztese gyakorlatilag egyetlen futammal nyerte meg az összetett címet, míg a West győztese 6-8 döntős futamot is ment, mire odaállt a superfinisre. Ahogy kivettem, ez másokban is felmerült, hogy talán nincsen jól így. Meglátjuk mit hoz a jövő.

A dijátadó után felpakoltunk (nem kis meló, 45 perc), majd egy fotó erejéig még összeálltak a fiúk, aztán irány haza...

Felső sor: Vogelsinger Sándor, Kovács Árpád, Kovács Szabolcs    guggolnak: Gál Marcell, Platzd Dávid