ki az a boci?  

Á SEHOL SE VAGYOK !!!!!!!!!!!!!!!!!
Gratula !!!!!!!

 

Milyen tengelyek vannak benne?
És ki csinálta? 

jómegy ez a szar!

go baby go 

Szinte mindent!  

Na mostmár látom.
Legközelebb méresd le kipakolva is, jópár tizedet spórolhatsz.
Motornak mit ártottatok, hogy erősebb lett? 

Szeva!
Sajnos még nem látni a hozzászólásodat.
Ha gondolod, írd meg az Amore-n  

TRD kuplungot veszel? Ha jól sejtem az nem épp' a legolcsóbb megoldás!

Jól mondod, a hangerfejemnek vége, sőt az egész motoromnak is. Úgy, hogy most nálam is gyűjtögetés van!
Van msn-ed? 

Gyors fejszámolás volt, nem volt lemérve. 1245 a verda + 87 vagyok én. Majdnem tele volt benyával az még kb. 50 kiló, + ül benne némi zene az átlagnál több hangszóróval, erősítővel. Így jött ki az 1400.

De igazából az idő az izgalmas, nem a keréken mért teljesítmény. (Egy másik - kevésbé profi - eszközzel pl. konzekvensen 149LE-t mértünk keréken. ) 

30 cm rollout-tal nézve ez a futamod is 16.44, 2.44-es 60 lábbal  

Szívesen
Viszont elfogyott a kuplung nem a vontatástól, már nem igazán ment a rajt vasárnap
Nem tudni meddig húzza, mert automatikusan állítja a dzsárisz.
Új már kinézve, most "gyűjtögető" életmód van...
Mi lett a hengerfej vége? 

Turbót neki! Ne "szívj" sokáig!

Amúgy köszi itt is a vontatást, nagyon nagy segítség volt!  

Köszi, tényleg jól megy, bár ugyan az volt a két mérés eredménye, egyik "rajtom" sem volt jó.
Erre talán a legjobb bizonyíték, hogy 25-én Tökölön mentem 16.344 @ 133.82 is.
A váltó, bár igen rövid, nagyon szerethető
A következő mérése remélem jobb lesz, ha megjön a TRD kuplung és a lendkerék  

Aranyos az eredménye!Gratulálok,jól meg.Kár hogy van még egy váltásod 100-ig,egész jó így is a 100-as eredményed!A nyáron még engem is megvertél volna! A célvonali sebességed is nagyon jó!  

Köszi!  

Nagyon karaly a mazda!  

Olyasmi  

Ez tény, én is hallottam,vagy nem is halottam?,  

Köszi! Ez tényleg 100% széria autó, se chip, se tuning, gyári kipuff, minden gyári.
Ott járt a motorja a méréskor és nem hitték el páran, hogy tényleg megy, olyan halk.
Nagyon szeretem ezt az autót  

Gratulálok, nem rossz!!  

Én nem annyira a gyorsulásnek élek, inkább egy jó szerpentinnek, 1 jó pályának, stb...
Gyorsulni nem szoktam túl sűrűn. Aztán lehet, hogy tényleg jobb eredmény lenne, ha tovább huzatnám. Nagy javulás akkor lenne, ha kitolnám 7500ig a leszabályzást, akkor meglenne kettesben a 100. Ahogy u.ez az autó a jövőre jövő faceliftkor CSAK ezt a technikai változtatást kapta meg gyárilag.

Dani 

Lehet,hogy még jobb eredmény is kijött volna ha tovább húzod!A teljesítményed még engedte volna!Vagy direkt így akartad?Gondolom már kitapasztaltad!  

Picit hamarabb váltottam, hármasban 140 felé, kettesben 97ig megy amúgy GPS szerint. 

Szép rajt!Gratulálok!Jó eredmény! Váltód ilyen rövid vagy hamarabb váltottál? 3.ban a 130! 2. is 90 kb.  

Meg a hátsókerék miatt minden kanyar 1 külön élmény nekem és 1 külön rémálom a gumiknak  

nagyon szép kis autó, és még jól is megy! ha a niki tigra tt-je így ment volna, nem ül át az opc-be..... 

Milyen fordulaton,volt ez a teljesítmény?Az hogy 1 pillangó...az sr16ve motornak is 76-os a pillangója  

...bár eddig a legdurvább nyomatékot szívó benyásból egy Ford Duratectől láttam, közel az elméleti határ felé, 132,5Nm/literrel. Az még egy 2literes moci volt, és abból is létezik 2,3-as.
A Ford moci még valamivel könnyebb is mint a Honda, de pontosat nem tudok róla.
A Honda teljesítményét viszont nem hozta.  

Hondát ne is említsd! :o)
Most szerelnek majd egy Lotus Exige-be egy K24-es Honda mocit, ami már tudott a padon (motorfékpad) a 2350ccm-ből szívóként 1 pillangóval 297Nm-t és 303LE-t!
Pedig a lökete majdnem 100mm, úgyhogy sportosnak neméppen nevezhető az aránya, de biztosan elég kellemes lesz a mindennapokra is!

Ilyenkor olyan ingoványosnak érzm az összes jövőbeli projektjeimet!  

Jaja, a 17-18% tipikus az FWD hajtásláncra. Kézi váltót meg "értelmes" ford.szám tartományt feltételezve.
Nekem is annyi.  

Ezt a hasonlóságot én is észrevettem a DE és a c20xe motor leömlőnél,mert nekem is az van fent!Mondtam is már mikor az öcsémnek,hogy a DE leömlőt kell majd rászerelni az övére, mert az alapból nagyobb a keresztmetszete mint a gyári c20xe nek! 

az SR20DET leömlője prímán pászítható a C20LET (meg az énféle Z20LET) mocihoz. szonik gépe fénykorában (C20LET, 290WHP):





az opel moci könnyű leömlője a turbinaházzal egy jó reklámfogás, de ez sokkal alkalmasabbnak tűnik. 

Yas: elég érdekesek voltak ezek a motorok. Maga a blokk az SR20-as - több különböző beállítottságú tuner szerint - az egyik legjobban faragható 86x86-os kocka moci, és elég sok minden van is hozzá - persze első sorban a már turbosokhoz.
Nissanék a gyártósor napjától a munkások részegségétől és csillagok együttállásától függően elég sokfélét csináltak belőlük, igazából senki nem tudja melyik mennyi. Szvsz:
SR20De 125le (de volt belőle 115 lovas karbis is)
SR20Di 125le
SR20DE 150le ( JDM 160le)
SR20VE 192le
SR20DET 240le ( Sunny GTi-R és társai, illetve ebből is voltak húzott verziók)

Plusz a speckó sosem hallott változatok, mint az Almera N1 ami ugye SR16VE 199lóval, amit azért bármely Honda is megirigyelhet - persze nyílván Hondákban is vannak spéci JDM motorok.  

Kösz!Akkor 17%-al is igazam van!  

140-145 loero korul fotengelyen, szerintem. 

Ave:szerinted mennyi az annyi? 

Köszi a kimerítő választ!  

1991-es kiadás!Gondolkoztam már rajta én is a DE verzión,de azonban ez is tudja azt mint egy alap DE. Ha motort kell cserélnem akkor veszek inkább az ebay-n SR20Ve motort elektronikával.Működik a dolog,mert már van egy srác aki ezt végig járta és beépítette  primerába,csak épp nem jár gyorsulásokra! Nem hiszem, hogy innen már  többet is kiakarnék hozni a kocsiból.Max 2-3 tized még benne van,mert a katalizátor is benne van még,könnyített lendítőkerék is a polcon!Az üzemanyag nyomásom is csak 2.3Bár,(2.9Bár-nak kellene lennie)De mindennapos használatban van és 260000km-nél járok!Most is 8.8-at evett!Egyszóvalsajnálommégszétfaragni!
A DE verzióra nem kell sok variálás,hengerfej,tengelyek,kábelköteg,ECU. légtömegmérő,Minden megvolt hozzá,de inkább eladogattam az alkatrészeket. Különben attól jobban járok ha teszek rá írható gyújtáselektronikát és rászerelem az ikerkarbikat,mert már az is volt rajta,az elektronika nélkül még 2 éve!Csak az volt még akkor a gond, hogy alap gyújtásgörbét kapott,nem volt elektronikám,hozzá.Magam készítettem akkor hozzá szívócsonkot is!
Itt megnézheted! http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=52583
 

Ok.
Próbálom kihámozni a lényeget abból, amit írtál...
Mikori évjáratú a géped?
Nem kapni hozzá valami kittet (vagy alkatrészhalmazt), amivel át lehetne alakítani SR20DE-re?
Gondolom az is létezik már egy ideje, meg gondolom szoktak ilyen rendszereket eladni valahol, vagy tévedek?
Mert akkor neked rel. könnyű dolgod volna, egy másik gyári setupot kell létrehoznod, az azért nem egy rizikós lépés!  

Ép most linkeltem be a kűlfödi gyorsulás topicban.  

Nissan SR16VE 175LE az SR16VE N1 meg 199.2LE 1.6 szivobol, 86mm a furat 68mm a loket, a valtozo vezerlese kulon-kulon fordulatokon allitja at a szivo es a kipufogo tengelyt. 

Potenciál van benne,de nem az én pénztárcámhoz méretezve!
Viszont a szelepezése nagyobb mint a GSI Astrának!
Valamint, 86x86 A löket/furat arány! 

Ez SR20DI motor,központi injektoros,Ugyan az mint az Sr20DE ,csak befecskendezés más és a vez.. tengelyek!
SR20 széria mind egyforma,DI,DE,DET,.Ugyan azok az alkatrészei szinte ,egyedül a VE kódos az változó vezérlésű (192LE) a (DET 204LE)A Ford RS2000-st már tavaly megvertem.16.7mp a gyári adata!Az Astra az más tészta! Annak az elektronikája szinte gyorsulásra épül!(szerintem).Valamint könnyebb is.Nem is tudnak jobb csippet írni a gyári motorhoz!Ez tény!Kérdezd , Redkillert!
Sunny gti -ben is ez van(SR20DE).A haveromnak ,tavaly 15.1-et ment vele!1150 Kiló körül van.
A japók tudnának mesélni az SR20DE-ről, ugyan is ez van az S14-S15 ben is persze turbóval! 

Akkor ez most főtengelyen olyan 140LE körül lehet, ugye?
Ezt a motort nehéz olyan 100LE/liter körülire felhozni?
Nem tudom a peremfeltételeket, nekem a 122 is, meg a 140 is elég lájtosnak tűnik.
2 liter 120LE az ősrégi Ford DOHC-m, ami azért 8szelepes...
Gyári Astra GSI 150LE ha jól tudom. Ford RS2000 is 150LE, és ez mind gyári adat.

Vagy ez egy ilyen gyárilag nem eltalált moci?
Mondom, nulla tapasztalatom van a Nissanokból.  

Már bánom a tegnapi napot!
Valószínű,hogy az volt a korrekt adat,de a jelenlegi,amit most felraktam képcikkelyt annál direkt 114-115 Lónál vágtam el a 2.fokozatot és a 3.ban egyértelműen több mint egy másodpercig 120 felett van!Sajnos látom meg kell majd mérni megint,normális olajnyomás mellett! 

nálam harmadikban 116WHP a maxod, ha leveszem a vödör korrekciót.  

Gyanítom majd zr1 vs nismo vagy victory specification GTR összehasonlítás már kissé másképpen fest majd  

én úgy látom, hogy harmadikban is egy picit 120WHP alatt maradsz. ahol átcsap ave diagramja a 120-on, az csak az útegyenetlenségéből adódhat. 

Annyit hozzá kell tennem,hogy annyi változás volt a kocsin,hogy a szívótorokból kivan véve a szívónyak fűtés!Gondolom azért nem esik 3.ban a teljesítmény a te mérésedhez képest! 

Az csak a 2.fokozat nem?Nézd meg a 3.at is!