Nagyon örültünk a tegnapi versenyen hogy nem bömbölt a zene őrült hangerővel. Köszönjük. 

zsíír  

Aki azt hiszi hogy akármennyi pénzből messzi földről vett szuper tuning gépekkel szórni lehet a rekord időket az nagyon nagyot téved.  Ez már többször bebizonyosodott, kár is emlegetni. Inkább a hazai viszonylag kevés anyagi keretből de soksok munkával és feláldozással megszületett de mégis nemzetközi szintű rekorder gépeket és a pilótáik által befektetet rengeteg munkát kellene többre értékelni. Szerintem... 

A legnagyobb célvonalija 198 volt.  Amúgy meg tök mindegy. WHP-t lehet összehasonlítani csak. Vagy ha mindig ugyanott méred az autót akkor kijönnek a változások majd. De ez a pad elég pontos, ne találja ki senki hogy 100 LE-ket téved le vagy fel egyaránt.   

Nincs valami eredmény lista az összes autó méréséről esetleg? Vagy nem publikus?  Ja és grat a V6-hoz, durva! 

Helyesen 507LE 700 Nm. 1JZ-GTE 2.5-ös stock moci, turbo, vems, 1,7 bar boost. 

Adhoc jelleggel jött a dolog. 

Ennek a mocinak a 6000-es fordulat is über-über nagy RPM.  

Mivel Ti élmenők vagytok, ezért mindig címplapon lesztek. Mindenki a bajnokot szeretné legyőzni....ennyi...  

Ja, ok. Azaz hogy nem ok. A lehető legszerencsétlenebb dolog ez.         Csak csodálkoztam volna ha fordítva van. 

Akkor most végülis a dugók szakadtak össze és attól ment szét, vagy a vízcső volt először és attól esett szét? 

Évente 10-12 motorból bárki tud ilyen eredményt összehozni. Ezt Te nemtudod, már ne haragudj? De hol van itt a szaktudás? Csak mindössze évi 30-40 millát kell beleölni abba a 10-12 mociba és lám-lám máris bárki KOE bajnok lehet, avagy esetleg a világ legerősebb fiestája. Totál egyértelmű hogy versenyenként 4-5 moci megy a kukába. Ez más versenyágakban is így van, semmi nem számít semmit , csak az hogy 1 km legyen egy motor, mindig az ilyen csapatok nyernek. Ezt mindenki tudja. Az összes többi beleölt energia meg csak úgy magától jön. Hát nem is értem miért kell ezen kiakadni......... 

OK. Rajta vagyok a témán. 

Fizikailag 100% a max.  A 95-97% általában már gyakorlatilag végig nyitott injektort jelent, mert ekkor már már nincs ideje bezárni az injektornak egy pillanatra sem, nem elég gyors hozzá. 100 felé pedig nem lehet menni, nem lehet egy 100 szeletes tortából 105 szeletet megenni. Ezt csak az ECU-k szokták kiirni logolni. Az üzemanyagmennyiség kiszámításának módja miatt lehetségesek ilyen értékek az adatokban. De gyakorlatilag 100%-ot jelent ez is, az injektort végig nyitva tartja ekkor az ECU.   

Ha ilyesmi dash-t akar venni valaki akkor az AIM-et ajánlom. Ismerek sok típust a gyakorlatban is. Ár/érték arányban egyértelműen az AIM a nyerő. 

Na és mi baj a progival?       Amúgy amikor még jobban ment a gép akkor jóval nagyobb turbó volt rajta, az jobban illett hozzá. A mostani csak bébi-turbó. 

Meg egyszer, volt egy haverom akinek  a barátja olvasta hogy valamai túrós technikával lehet gyors kocsit építeni. Na, nekem se kellett több, égen földön minden túrót felvásároltam....         Komolyra fordítva szót, szerintem ez nem tartozik ide, ha valaki fikázi akar akkor hívjon fel és tegye meg, ugyanezen a számon irigykedni is lehetet, : 06 70 250 3364 . De ha nem így van akkor végre örüljünk hogy van idehaza egy gyors BMW, és nem csak  a szöveg megy, és ebben tök mindegy hogy ki rakta rá az utlosó LE-ket.... 

Ja, bocsesz. ugye én amúgy sem tudom mifán teremnek a LE-ők. Egyszer egy könyvben olvastam hogy egy autónak 4 kereke van. Na mindegy. Inkább hazamegyek lendkerekes autókkal játszani. Az ugye inkább a nekem való sport, de a...  

A legutolsó progizás óta nem tudok az autóról. Ha valaki belenyúlt azóta akakor belenyúlt, a tulaj szíve joga. De erről nem tudtam. Legalább szólhatott volna valaki hogy ne égessem itt magam akkor. Igaz Te épp ezt tetted.
Nyomon követni meg igyekszik az ember, de egy idő mulva szinte lehetetlen.  

Vagy nemtom, már nem értek semmit. Most akkor átprogramozta valaki a gépet? Vagy hogy is van ez? 

Kb 2 hónapja progiztam, úgy tudtam azóta nincs változás. Ha azóta Te nyomattad arról nem tudtam.   

Van még benne egy pici tartalék nyomásilag. De azért már nem olyan sok. Majd a tulajt kérdezzétek inkább. 

igen 

A Gizmo car -os Bmw-t ismerem, én progiztam. 2,7-es moci. GT35R turbo, nem írom milyen nyomáson mert megint nekem estek. VEMS. ALS, Launch. Hajtással zűrök vannak néha, törnek a dolgok, a moci kímélése miatt miatt meg a nyomás sem lett maxra tekerve. De elég könnyű a kocsi és így is elég jól megy.  

Én mindig "hallgatózok" nagyokat. Szóval majd megpróbálunk odafigyelni. No meg inkább alacsony irányból közelíteni a gyujtást. Kiváncsi vagyok mire jutunk. Bár egyenlőre az AEM hülyeségei miatt funkcionálisan kell működésre bírni az egész rendszert.  

Meg mindenkinek gratula, szép eredméynek születtek, ahogy látom! 

Zsííííír. Végre jó hírek viper ügyileg. Az AEM meg a nitró házasságát meg majd rendbeszedjük valahogy. Majd jól rájuk szólunk hogy MÚÚKODJ!! Mindenesetre gratula! Kár hogy nem tudtam ott lenni, nagy derbi lehetett...  

komoly gép 

Értem 

A fekete celica ment egy futamot a ferrarival. 

Ja meg azthiszem most rajtprogrammal ment. De lehet hogy nem mindegyik futamban. 

A múlt versenyen sok gondja volt a váltásokkal és a rajttal is. Most mindkettőben nagyságrendekkel javult. Hátra vékony kerekett rakott fel. Az autó elejét leeresztette. És megcsinálta a levegőbevezetést a kocsi elején. Ennyi változásról tudok. 

Nemtom énsem. Holnap megyek Marcellhoz. Akkor többet tudok majd mondani. 

Valóban nem látott a múlt verseny óta laptopot a kocsi.  

Majd le kell logolni az ECU-t is hogy mi történik. Lehet hogy elmelegszik a levegőd és elveszi a gyujtást a computer, de azis lehet hogy valami más van. Vagy pedig kizárt dolog mert nemtudom. Szóval a lényeg az hogy megvizsgáljuk majd még a gépet. 

Egyáltalán mi az a VEMS? Nem tudja valaki?   ) 

Majd meglátjuk 

Minden igyekezetünk ellenére sem tudott menni egy normálisat a celica. Persze az utolsó utáni pillanatban készült el most is minden. Programozás is csak tessék-lássék szinten, és ráadásul állandóan lenyomta az egyik turbócsövet a gép. Szóval inkább csak erölködés volt. Egy fél futamot tudott menni úgy ahogy a járgány,de ott is kb a táv 2/3-ánál megint lenyomta a turbócsövet. Így lett valami 11 teteje ha jól emlékszem. Még rá kell szánni néhány napot arra a gépre hogy összeálljon. 

Át kellett építeni a gépet egy "picit". A többit láthattátok. Igazából mostmár van egy stabil alap, innen kell gyorsulni. 

A részleteket majd Laci elmondja, valamikor tegnap hajnalban lemondtunk arról hogy elkészülhet a versenyre (    A tengely probléma úgynézki hogy meg lett oldva. Elméletileg indítani és hangolni kellene.  

A protechnik-es idők már elmúltak az autó életében.  

Skacok, tiszta állatok vagytok  

Királyok vagytok skacok! 

Na már bánom hogy felhoztam a témát. Nem az akart lenni az egész lényege hogy micsoda űrhajóról van szó meg ilyesmi, a lényeg az szerintem hogy van egy bömös ami legalább ezen a futamon valamelyest megközelítette a nagyokat, ezzel egy kis színfolt lehetett talán.Ennyi.  

BMW történelemben nem vagyok otthon, ez tény. Drag szabályzatban sem vagyok otthon, még azt sem tudom milyen kategóriák vannak, nemhogy hol mi a követelmény. Ha csalt a nevezésnél akkor csalt, ha nem nem, nekem ez is mindegy. Az ideje ettől függetlenül ugyanannyi. Se jobb, se rosszabb. 

Értem. Papíron nemtudom micsoda. 

Most olvasom csak az eredményeket. Mindenkinek hatalmas gratula! Szép idők születtek. A szürke IX-ről csak annyit hogy itt készült Nyíregyházán. Azt nemtudom hogy eredetileg turbós volt-e, de majd megkérdezem. Mindenesetre napi használatú autó, csak a fogyasztás miatt vitték tréleren. Nem hiszem hogy szándékosan nevezték volna rossz kategóriába a gépet, de persze bármi előfordulhat, nem voltam ott ugye.  Érdekességképpen még annyit mondanék a kocsiról hogy "mindössze" 1,4 bar-os nyomáson megy. Véletlenül pont ott voltam a programozáskor ) 

Lehet be kellene szerelni egy besz@rásjelzőt, 300 felett villogni kezdene hogy most kell megijedni ) 

Simán körbeforgatja az órát, csak amit én láttam, és az mág csak nem is végsebesség teszt volt.   

Azért nem mindig van így, mert a CAM jel felfutó és lefutó élét is tudja figyelni az ECU. És a CAM-en széles jel szokott lenni általában.