Sok füst nem is kell a 12es időhöz..csak megfelelő konfig!!!

http://www.youtube.com/watch?v=X5hsnBSdcso 

fóliázva van a verdád? kurva király így matt feketén  

Nekem van EGT az autómban és minden rendes dízeles betette már... nekem nem lépi túl a 850fokot soha!!!  1200tól indul 2000nél lök..és szól 5500ig a motor!!! és 3900-5500közt megvan a legnagyobb töltőnyomás!!! 

Jó irányban haladnak vele páran, lesz válasz a kérdésedre, de a dieselnél elsődleges volt a max power elérése, utána gondolkodnak inkább a finomításon, főleg,h nincsen kitaposott út és nincsenek ismérvek irányutak és irányadók, ilyen szempontból az "egyszerűsége" miatt a benzines tuning mögött van a fejlettsége... 

Próbáltam keresni tapasztalatokat, de nem volt senki aki határozottan kijelentené mennyi is az optimális. Az a baj, ha valaki érdeklődött is a dízelesek között az AFR mérés iránt, egyből lehurrogták minek, baromság, holott szemre nem lehet írni! Ezt sose értettem, nyomja neki az állat, a másik nézi....nem füstöl, adj még neki...most nagyon füstöl most vissza.
Még senki nem szánta rá magát, hogy vegyen EGT-t és egy AFR-t aztán elmenjen egy padra.



 

Nagyon jól mondod, ez nagyon gyerek cipőben jár, sztem még nincsen is az országban aki ezt normálisan megmérte volna, vagy én nem tudok róla, ha jól tudom most mennek rá kísérletezések, de egyenlőre nem tudok eredményekről...

Ha választani kellene a Garrett GT3071R (int WG) és a Turbonetics T04B (ext WG) között egy dieselre (az én 2.5ösöm utcára) akkor ki melyiket mondaná jónak? 

Ennyi. benzineseken nem "cseresznyemag turbó" van...ide elég a kinder nyomás

Amúgy lenne egy kérdésem hozzád. Csupán kíváncsiságból, mi az optimális AFR dízeleknél? Tudom ez még nagyon gyerekcipőben jár nálatok, de mik a tapasztalatok? Mekkora értéknél van a max. teljesítmény? 

A 12 psi nagy nyomás?  

OK 

Akkor köszi,de nem kell..Csak olyan kell,ami passzol rá! Régit leveszem,újat felteszem..Ennyi  

azt tudok de biztos nem olyat ami passzol a GT28-hoz, ha nem lenne másnak akkor szólj, de ezt picit faragni (rögzíteni a turbóra) kell

az hogy hány PSI azt lényegében neked kell beállítani az előfeszítéssel.. 

Csak a drucklabda kell! 

? 12 psi-re beállított vezérlődoboz (drucklabda) kell vagy komplett wastegate-s turbinaoldal?
nem tiszta mit szeretnél...legalábbis nekem 

Ki voltál kapcsolva  

Van valakinek vagy tud eladó GT2871R turbóhoz belső nagy nyomású (12Psi) wastegatet? 

Most kaptam meg a számod, így holnap reggel hívlak  

szerintem nekem van....csorgess meg reggel azt megnezem.... 

Nincs valakinek fölös 3"-3.5" vagy 2.75"-3.5" szilikon szűkítő?  

Ezért kell faszig tuningolni minden autót, mert a gyári érték úgy sem jó....  

Vicces, mennyire komolyan veszik egyesek a görgős padon mérteket...
http://totalcar.hu/magazin/bologatokutya/2011/12/27/meropadon_az_uj_m5/
 

hengerfej portolás és polírozást hol csináltattatok?
ki hogyan és mennyiért dolgozik?  

400e km felett valahol még elfogadom, de a fabia-nál (vw motoros) már 80e nél gyűrűzni kellett (szériahiba egy bizonyos darabszámnál). 95ös benzinnel 88-ról 95-re javult a lóerő a gyűrűzés után, szóval itt is megvan a remény, hogy a 235 paci még tovább dagad.
 

nekem/nekunk a csaladban volt ilyen,es szinten csak 3000 felett kezdett el menni. Sztem csak siman szar adatokat ad meg a gyar, es egyik sem indul meg olyan alacsonyan, speciel a mienket is gyuruzni kellett.... 

Hetényi András
30/913-9643 

köszönöm, januárban élnék a lehetőséggel, elérhetőséget kérnék tőled. 

Csippeles elott erdemes azert erdemes merni.  
Esetleg mar nem az eredeti a turbo(?) 

Egy komp. mérőt szerintem bárki tud adni. Ha kell, szólj, a XI. kerületben megoldható akár nálam is.
Látatlanban, a leírtak alapján inkább "kifújásra" tippelnék, mint gyűrűtörésre. 

előbb utóbb eljutok emberemhez, akinek van kompressziómérője, de ez majd csak január-febr. Wastegate-et nem néztem, de lehet hogy köze van a lassú nyomásfelépüléshez. 

Nem fúj kis sehol? Wastegate zárva rendesen? Kompressziót miért nem méred meg, ha gyűrűre gyanakszol?

Szerintem egy ilyen autónak, gyári turbóval már nagyon alacsony fordulaton is lennie kéne nyomásnak bőven. 

Kompressziomerest nem csinaltatok? 

az eredi állapotban így nézett ki: bar/fordulat
0.2/1800
0.3/2100
0.5/2500
0.7/2800
0.8/3100 

Sajnos nekem is ez a tippem. Ennek ellenére azért csak tudott 235Le/330Nm-t kat nélkül, előtte pedig 201Le/286Nm volt kat-tal a gyári 211Le/300Nm helyett.
Ismersz olyan vállalkozószelleműt aki vállal gyűrűcserét? 

ugy hivják,hogy gyürü csere. no kompreszio sajnos irhatjátok a chipet ahova akarod nem lesz jó 

A max toltonyomas megvan mar 2000-nel?

Egyebkent szerintem ha a fojtast veszel ki, annak hatasa nem 2000-nel fog igazan jelentkezni. 

Turbós autókban jártasak segítségére lenne szükségem!

Volvo 850, 2.0 turbo. Hivatalosan 2000-től már nyomatékmax körül kéne lenni, nekem ez inkább 3000 felett jön meg, mondjuk 3500-tól. Hiába írtuk át a chipet, hiába ment a katalizátor kukába, 3500 alatt elég harmatos a teljesítmény. Csere: gyertyák, olaj, összes szűrő, lambdszonda.
Olajat csipeget, pl váltásnál is látszik némi kék pamacs, ha meg elkenem a száját, erősebb a kékes füstölés. Melegen némi szelephang, kerepelés hallatszik a motorból.
Valószínűleg szelepszárszimmeringes, esetleg gyűrűcserés, de ez ennyire lustává teszi kis fordulatokon? Légtömegmérő okozhat ilyet? alapjáratom stabil, hidegen, melegen szépen indul, igaz, 4-5 fordulat kell neki a beröffenéshez.
Eleinte a katalizátorra gyanakodtam, és kiderült hogy a 60-as rendszerben egy 40.es szűkület volt...kat off, így lett +35Le és +45Nm, de maradt az alacsony fordulati lustaság.
Mi okozhat ilyet? 

Az elejétől működik kb 90%-on, de ha kb 1000 km-t letolsz vele többnyire normális használat mellett, akkor teljesen szépen felszabályozza a tárcsát. Nekem másfél zöld garnitúra együtt kopott a tárcsával, beraktam a sárgát és úgy nézett ki a tárcsa, mintha az esztergályostól jöttem volna.
A sárgára azt írják, hogy melegítős, ami annyiban merül ki, hogy az utca végi első féktáv ne legyen kicentizve. 3 kicsi fékezés után hűvösebb időben is használható. 30 fokban nem éreztem hogy nagyon kéne melegíteni.  

Hát nálam pont az van, hogy jellemzőbb a normálatlan használat, hobbi autó lévén, 1600km-t tuti nem megyek el nyektetés nélkül, de akkor ezek szerint nem hatódik meg akkor se ha 200km múlva már kapja az ívet, annyit kibírok  

A fentebbi komment amit Lizard írt az színigaz!!! Össze kell, hogy kopjon a tárcsa és a betét... ekkor kissé súrolós hangja van...amit hallasz bentről... volt egy nagyon okos CS user..azért fikázta, mert hogy ő 5000km után is hallotta a súrolást... na  persze 105Le nagy alugenyók 1300kg os kasztni.. nyugdíjas vezetési mód... mi a fasznak vett akkor ilyet?   Jaszkarizni?    so so... nekem kb 2000km ert ment mire bejáratódott, normál és normálatlan használat mellett!!! Amit utánna tud, az nekem bizonyított!!!
Jah, ha egyéb kérdésed van... akkor nyugodtan hívj a nullahat70három14tizen707 es számon!
 

A Sárga is bejáratós, nem véletlen. Mindegyiken van egy koptató réteg, ami kvázi felszabályozza a tárcsát. Az is jól fog, de ha az lekopik még jobb lesz, a tárcsa pedig tükör sima. 

Jól hangzik, köszi a felajánlást.
Közben utána olvastam, nekem is a yellow a legszimpatikusabb. A redhez azt írták, hogy 1600km-t kell járatni, azért az kicsit meredeken hangzik
A vicc az, hogy a gyári betét kb annyi volt mint ezek, előbb kellett volna körülnéznem
 

EBC red kurva jó betét..nekem bejött utcára nagyon...de legközelebb a sárgát  veszem...az mégütősebb...a pirosnál  fékpor szinte nincs is.vagy csak minimális.nem dzsuvázza  össze a felniket sem.. kerámiaszemcsés a teét..szakirodalom szerint 750fokot bír...

ha szólsz nekem..és megvan az elhatározás.. akkor tudok neked kedvezményt belőle, mert ismerem a magyarországi forgalmazóját... azt tudom, hogy ha EBC tárcsát hazsnálsz EBC betéttel, akkor gari si van rá...ha überhamar elkopna vagy gríz van vele... nekem is így volt...mondta Laci, ha elfogy hamar vagy fos lesz...adjam vissza kicseréli.. De nem votl baj, hanem kurva jó lett az egész! Nagyon meg vagyok elégedve vele! Igaz nem volt olcsó a turbo groove tárcsa előre hátra meg a red betétek előre hátra, de tudha a dolgát! 

Jah negyed óra... de úgy negyed óra, hogy közben Nyíregyházál kimegyek Tokajba, eszek egy jó pizzát is... és mire leüti az stopper a  00:15:00 át....pont végzek!   :P  

ködzönöm az r888-al kapcsolatos hozzászólásokat. nekem volt lehetőségem próbálni az r888-at esőben kakucson, jobban tapadt mint az utcai gumim, az utcaival jobban tolta az orrát.
lehet következő nyárra megpróbálok r888-al járni. esőben nem használom mert száraz aszfalton is keresztbe tudnék állni akár 130nál 

Ez az ebc red mit tud? Hol lehet beszerezni?

 

najo,de a te kocsidnak a 0-200-0 negyedora  

Egy fajtát tudok, ami fixen soha nem fog elfogyni...és nekem sem sikerült elmelegítenem... 3x egymás után 0-200-0 és egyéb ökörködés a városban.. ...nos ez a gyári AP Racing betétem   egy laza 4 óra esti ökörküdés után is jól fogott.... viszont másnapra a 60%a elfogyott! Az első betétpár meg 60forint!   Aranytartalékban van 1 szett polcon..de nem volt szívem még beakni aóta ..azért van EBC Red!  

Azt ne mondd hogy neked eddig nem hűtött volt elől?

Igazából betétből kéne valami jó, de szerintem következőre berakok egy Ferodo DS 2500-at, arról sok jót hallottam már. 

Helló !

Nem tudom milyen a tárcsa, ez már hűtött, de ugyanez a méret. Így már bír pl. Frt-t, régen azért a kör vége felé már nem nagyon kellett fékezni :-)
Euroringen egy felvezető, 3 gyors után megint kell egy hűtő kör, a motor miatt is, de a fék miatt jobban. Megvannak már a picit nagyobbak, de az nem megy fel, csak kis átalakítással, azon még dolgozni kell.

Robi 

Elvileg az. 

Girling60?