Nekem is van fekete és piros is, ha érdekel. 

Ha lassú lenne a shift light, akkor be kell relézni.  

Én tudok hozni Toyokat, frisseket. 

Én 1000km után kihajítottam a tárcsát, és még 1000 után a betétet is.
Ettől függetlenül nagyon sokaknak jó. Pedig csak simán közlekedtem vele... 

Nagyobb injektorokra nem lesz szükséged....  Hacsak nem közelíted meg a 200 lovat... ami nem valószinü. 

Végül is így is el lehet költeni pár százezret feleslegesen....

A felújításra szánt pénzből vegyél egy vti motort. 2-3 hónapig eljárkálsz a szar motorral, azalatt összejön a lóvé, hogy be lehessen rakni a kocsiba a B16-ot... És láss csodát: van egy megölhetetlen 160 lóerős kocsid, kb ugyanannyi pénzből amiből a D-t 140-145 lóra felhúznád. Itt kezdődhet a móka, mert a D-vel erről a szintről ellépni többszázezres mutatvány, míg a B-vel jóval olcsóbb 170-180 pacira felrántani. PL: egy noname leömlő is 5-8 pacit jelenthet.

De én inkább B18-B20-ban gondolkodnék a helyedben, ha már motorcsere. Kb ugyanannyi pénz a tuningja mint a B16-nak de a végeredmény sokkal meggyőzőbb. 

És az ráadásul csak egy fedél.... 

A sajátodat ne cseréld le a toguchira, csak akkor ha van lehetőséged a vásárlás előtt kipróbálni, és bizonyíthatóan jobb (nem seggdynóra.....) 

A honda fórumon pikk-pakk kicikizik, és elhajtják a picsába.....

Egyébként szerintem a "toguchi" (aminek csak a neve cseng jól) egy hulladék....  Valami tri-y (még ha copy is, feltéve hogy nem 3" csőből van) sokkal jobb választás, és nem rossz szerintem a greddy se. 

900-950 körülire saccolom.... nekem full elektromos minden szar benne, meg tetőablak is van..... Meg az én versenysúlyom is majdnem 100kg  

Én most hétvégén a fullos 4.gennel, B18c blokkal, vti hf, gsr tengelyekkel 8.4@128-at mentem 200-on..... Az mennyi lehet 402-őn???? 13 közepe??? 

Vanegy nagycsomó dolog amihez nem igazán kell pénz, csak türelem és kézügyesség... Ilyen pl a szívósor bővítése.Igaz szét kell vágni hozzá... És a hf járatok bővítése, hozzáigazítása a szívósorhoz, leömlőhöz.
Az ITR tengely nagyon alap.... Talán egy S2 stageII v. III. jobb lenne.
Ha belenyúlsz, kezd ott, hogy kibaszod azokat a féltégla B16B dugattyúkat, és valami normálisat raksz bele. hajtókar csere alap, hogy lehessen forgatni 9000+ ba is.

Kezdésnek szerintem egy StageII tengely..... Ahhoz szinte maradhat minden ami megvan.

Milyen 4-1 leömlő??? kínai??? Én a 4-1-et lecseréltem hy-tec rage V2 4-2-1 -re.... beszartam.... (nem akkor, most )
 

Mostmár csak a motorerőn kellene növelni.... 

Jó neked, jó melegbe dolgozhattál

Mi anno télen az oldalra borított kocsi aljáról 2 napig, hárman felváltva kapartuk lefelé drótkoronggal az alvázvédőt   (a fanatizmus..... ) 

Már nem emléxem pontosan, de talán az ivt csonkállványát cserélni kell (de az is lehet, hogy arra raktam fel a kicsi fékeket.... ) Ha már kicsi féket keresel, van olyan ami 230mm átmérőjű, hűtőborda nélküli tárcsával. Egyébként a Lenso VPD felnitől elfér a 262mm tárcsa és fék is.... 

Láttam a videót, amin mérik a vasadat....  nincs is 400 csak 360.... ( de az kW és keréken... vagyis kerékagyon )

http://www.youtube.com/watch?v=D8yAcizkFAc 

Ami a képen van, az nem lemez, hanem valami kingerlites vagy nemtom milyen anyagból készült, egy két helyen lemezzel erősített tömítés. Az ilyet felejtsd el, D16Z6-hoz valót kérj, az full lemez. A márka igazából mindegy. Nekünk ilyen D konfigoknál még a hf csavar nyúlt meg párszor, de ilyen durván nem fújt ki egyik sem, csak szépen lassan megette/kifújta a vizet. Kaptak ARP csavarokat, meg 85-90Nm-t. Így hibátlan. 

Sztm a d15b2 gyári tömítése... d16z6 -hoz lemeztömítés van, azt kell kérni és kész. 

Te csak faragjad a FORD-odat
Elég szégyen "hogy csak" 9-est tudtál menni madarason...
Mikor lesz az új tesztje??? 

Azzal a papír tömítéssel nem is csodálkozom rajta  

Ilyen árak vannak..... 

A 20 dolcsis határt keveslem. 10-15e alatt még soha nem vámoltak nekem. De jött már haza 40e csomag is vám nélkül.
Egyébként meg google mindenkinek a barátja, valamint a NAV honlapján mindenki megtalálja (ha van kedve néhány tíz oldlat átnyálazni) a pontos választ. 

22 EUR -ig vám és ÁFA mentes
150 EUR i-g vámmentes de ÁFA/ 25 %/ köteles
150- és 700 EUR -ig 2,5% átalány vámtétel és ÁFA köteles
700 - 1000 EUR -ig tarifa vámtétel vám és ÁFA köteles
1000 EUR felett vámokmánnyal /vámregisztrációs EORI számmal/ tarifa vámtétel és ÁFA köteles

Az összeget a postaköltséggel együtt kalkuláld...

Általában 20eft értékig át szokott jönni vám és áfa nélkül (persze van kivétel olcsóbbat is vámoltak meg és drágábbat se) 

Az csak a bilincs, nem kell hozzá a két profil? 

Van belőle túlméretes is, de én .5 túlmérethez is az alapot használom. 

Ha tudnék már mondtam volna
 

Olcsón??? Hááát...... nem hiszem.... 

Nekem hátra volt teljesen, nem készítettük el még az oldalra kivezetettet. De ha kész lesz valaha, fogom versenyen tesztelni.

Hol találtam? Honda EPC (Electronic parts Catalog). Windows ablak, start gomb, programok, és ott van a Honda EPC  

Ne szereld le, mert a szabály tiltja. Ki kell vezetni a karosszéria alól a gázokat.

Egyébként amcsiban a komoly szívók oldalra kivezetett kipuffal nyomják, szerintem ha teljesítmény csökkentő hatása lenne, nem lenne elterjedt, és azért kint nem csak 2 évente mérik a kocsikat padon. Gondolom ezt is lemérték, milyen hatással van.

iVT első rugó kód: 51401-sh3-g01
iVT hátsó rugó kód: 52441-sh4-023

Más 1.6 kódjai
első: 51401-sh3-C04
hátsó: 52441-sh3-A04

Vondd le a következtetést. 

Ez hány ccm??? 

Ja, LM-1-et LM-2-őt lehet átállítani. Ha sima kijelződ van, vagy más, azt nem. 

Át lehet programozni az innovatet, hogy benzinhez, gázolajhoz, etanolhoz stb. akarod használni. 

Normálisan húzd le nyomatékra, nem lesz vele gond rögzítő nélkül se. 

Le lehetne mérni a nyitásokat, de az már bonyolultabb téma, nem megy egyszerűen.

Tengelyek valamelyik végén, vagy megmunkálatlan felületen nincs valami jelölés? 

Ez alapján akár ITR is lehetne.... 

Akkor az nem ITR és nem CTR tengely. Ha mostmár tudni szeretnéd, hogy gyári-e, mérj le egy nagybütyköt tolómérővel. 

ITR tengelyre egy egyszerűbb megoldás: a végén 2 sülyesztés van, mindkét tengelnek. A CTR tengelyen van mégegy a kiálló válon.


A crx forumon jelenleg nem lehet regisztrálni. Túl sok volt a hülye, és szelektálják mostmár a jelentkezőket, valamint a hülyék nem tudnak más néven újraregelni.... Itt is ezt kellene... 

Autodata kb negyedét tartalmazza a honda manualnak. Megéri egy picit bogarászni az angollal szerintem... 

magyart még csak nyomtatott formában láttam, de azt nagyon őrzik a gazdái.... (szalonok) 

Válogathatsz is:
http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Civic/

A B16A2 manuálja is jó neked, csavarok, nyomatékok egyeznek. 

Azt hiszem ez az lesz.

http://downloads.hondatech.info/Auto/Manuals/Civic/Ab0VE.Honda%20Civic%20%281988-90%29%20Service%20Manual%20EF.zip 

Nézted már az adásvételt??? R888 28/db 

Nem tudom figyelted-e, de amit tavaly licenszdíjnak hívtak, azt jövőre "hozzájárulásként" ugyanúgy meg kell fizetni. Szóval ennyivel drágább lesz a profi lét (+nevezés is drágább) 

Ha nem kell csillivilli elsétálsz a legközelebbi hidraulikásig és aprópénzből megvan. Az AN-es menetekhez meg csinálnak átalakítót. 

Vazz, kicsi ez az ország  

Kicsit módosítok: kikapni nem szégyen a jobbtól sehol sem. 

Ez már tavaly is látszott, hogy vannak páran, mégse igazán történt semmi komoly mert senki nem égette magát azzal, hogy foggal-körömmel ragaszkodott az elképzeléseihez. De jövőre már vannak igéretek/lesz megbeszélés erről a témáról, és ha rajtam múlik én a utólagos turbó mellett vagyok.

Tényleg Puma, ezt olvastam egy hsz-ed ben:
"Leszarom hányadik leszek , az első hely nem nekem a perverzióm. "

Amíg nem lehettél street az volt a kifogásod, hogy nincs esélyed a profiban. A streetben kikapni se nagyob se kisebb szégyen, így nem is értem mitől változott meg a szemléleted.

Üdv. 

Jó versenyek várhatóak akkor a tesztbe is  

Ez jó kérdés  

Mi MOL Dynamic 5W40 és 5W60 olajakat használunk, a nevesekhez képest nevetséges áron be lehet szerezni. Az 5W40 1.6 turbóban (280LE), az 5W60 szivó mociban teljesít szolgálatot, a legnagyobb megelégedésünkre, hibátlanul.