5-ös váltókhoz 228-as kuplung passzol, nálunk szinte senki sem próbálkozik azzal.
6 fokozatú váltó esetén 240-es kuplung van, amihez lehet Sachs verseny kuplungot venni, vagy átalakíttatni létező dolgokat (pl. tárcsa és szerkezet). Mindkét esetben Szabyk a végállomás, hogy jó is legyen. Az utóbbi megoldás amúgy egy Subaru-Audi házasítás átalakításokkal és gyártott lendkerékkel. természetesen acél felületeket kell csinálni a szinter tárcsához, így nálunk 65000km feletti futást tud biztosítani, a felújítása pedig barátságos áron tud maradni. Vagy lehet rendelni kész szettet a Helix autosport-tól is, bár nem olcsó. A Subi-audi megoldás előnye, hogy csillapított agya van a tárcsának és ezért utcán is használható, nem zörög. 

http://www.carfolio.com/search/results/?terms=leon&x=0&y=0

Itt általában megtalálhatóak ezek az adatok.
De nem minden adat pontos! 

Inkább hegesztés. 

Hali!
HDI? Jó sosem lesz, csak gyárival megegyező állapotú. A konszernes viccet félretéve rendesen javítható.

Chip: 30 298 harminchárom 72 Kollár Szabolcs.


 

Egy turbó felújítás 55-65eft+áfa, ha csak a kopó cuccokat cserélik. Ha csak tisztítás és centrírozás van az arctól függően 5-15eft. Ebből arra következtetnél, hogy egy felújító kit ára 40-50eft. Na, most akkor kezdj el osztani erősen, ha a valódi árra vagy kíváncsi.  

Nem értem, hogy ki és miért ad egy fedélzeti computer "szavára" fogyasztásban? Tele tankolsz, mész, teletankolsz, számolsz! Mint a kollégám: "Sokat eszik a kocsi! Mennyit? 5000-ért tankoltam a hétvégén és megint üres."  

Két egyenként 80kW-os elektromotor a hátsó kerekeknél?  

Ha ne találsz, szólj! Van ismerősöm aki rajz alapján kivágatja plazmával, de rozsdamentes anyaga  az nincs. 

Mi az új áldozat?  

voda 31-747duplanulla   

Van rajta egy gyári szám! Ha elárulod, lehet tudok segíteni!  

Ez a grafikon aztjelenti, hogy ha felrakatod a kocsidra ezt a turbót, akkor korábban kell majd kelned, mert mire a nyomás felépül, a nap lemegy.  

Nem árt, ha a beállítás amit a padon csináltok a valóságban is úgy tud maradni, tehát kemény szilentek kellenek. Másrészt ha a dőlést teljesen megszünteted, hajlamossá válhat a kerék a felpattogásra.  

Nem, neked anyagi terhed lesz onnantól.  

Erre. A nyitást azt kb ide tippeltem, mondjuk a 12,5-nél picit alacsonyabbra, de a fokoláson meglepődtem. Azt hittem kisebb, mivel turbós.

Köszönöm a válaszod!
 

Amúgy észrevetted, hogy neked értelmesen válaszolnak, ha kérdezel?     

Köszi. Már mindent értek.  

Engem azért érdekelne, mert szerintem mi füstölők rossz nyomon vagyunk. Szerintem túl "nagyok" a tengelyek. 272 fok, emelés 9,8mm 24/68 68/24. 

És Te milyen tengelyt használsz? Vagy ha úgy tetszik a húzott turbicsekes autókhoz milyet szoktatok tenni? 

Minek az neked? Felétek nem deszkából és drótból van a tyúkól?  

A Gáspár Laci.  

"Aha, azert irtal plussz egy betut?"

Aha, azért írtál pezsgőtabletta egy betűt?  

:-D

"Télleg?"  

1.4 pd kicsit nyers, mert 3 hengeres és a nagy köcsögök nem túl kulturált járást kölcsönöznek neki.
Amúgy olcsón fenntartható, 120ezres a vezérlés csereperiódusa és van hozzá minden olcsón Győrből lopva.
Ford motorikusan nem túl olcsón javítható. Gyári eljárás szerint fűzött motor csere. Persze már vannak után gyártott cuccok ahhoz is.  

Szeged mellett és Csepelen. Csepelen állítólag gyors a dolog, de drágább mint Szeged mellett. Állítólag. Nem tudom biztosan, mert én csak Szeged mellett gyártatok H. Ernővel. 3-6 hét alatt biztosan megvan, ha csinált már olyat ami neked kell. trémobilkilenctizenöthatvankettőhuszon1 

Lambo Style Door-ba minek neked rugó?

Szerintem sokat fogsz szívni a diffivel. Ha nem torsen, akkor speckó olaj kell (amit nem biztos, hogy szeret a többi váltó alkatrészed) és 10-15000km-enként igényelni fogja a tisztítást. (váltó le-fel, szét-össze.) Legalábbis nekem ezt mondták mielőtt torsent gyártattam.  

Minden felnigyártónak más és más a felni belső mérete, ahova a tehermentesítő gyűrű külső fele illeszkedik. így javaslom az ominózus felni forgalmazójánál keresd. 

Evosok?  

 

http://www.mkuplung.eu/hun/index.html 

A gyári öntvéány lendkerék nekem is fossá volt repedezve, (a Martin-féle acél viszont 60000km-után is újnak hat.) De az az öntvény a mai napig egy rendesen felhúzott golfban teljesít szolgálatot, ha jól tudom.  

Akkor összegezném: A rossz tapasztalatod az ismerősödé, ami annyira mégse rossz, mert csak azt kapta amiért fizetett, még akkor is, ha később. Értem. És meg is érteném az ellenérzésedet, ha mondjuk simán el lett volna hajtva, de mint leírtad rögtön orvosolva lett a probléma és azóta is elégedett ügyfelünk. Na de ilyet?!  

Úgy nehéz változtatni.  

Ha nem titok, akkor mi a rossz tapasztalat?  

http://www.szakalmetal.eu/Szolgaltatasaink/Autojavitas_-_Motorfelujitas.html

 

1.) Sehogy.
2.) Úgy mint eddig pro licenc (továbbiakban hozzájárulás) megfizetése után. Esetleg pofátlankodva, ingyen.  

Szerintem beszélj előtte Jugóval, mert ha jól tudom neki idén a 400Le körüli teljesítmény mellett már sorra haltak meg az alkatrészek. Igazán jó drag gumival pedig hamar megtudod melyik a hajtásod leggyengébb pontja. Elrajtolni pedig neki sem egyszerű, hasonló cipőben jártok.