kábé 210 lehet a csúcssebesség és a 200m-es táblánál kezdek fékezni, ha állóból indulnék akkor az alacsonyabb sebesség miatt 50m-el később fékeznék valószínűleg 

ave
Szerinted mennyi lehet a különbség időben ha állórajtból indulnék a Hungaroringen mint ahogy például néhány autósműsor teszteli az autókat a versenypályákon?
http://www.garazs.tv/list.php?c=watt_laptime

Most az MTA racing-en mentem 2:12-őt, vajon állóból mennyi lenne?
 

Én csak belsőt csináltam.



 

Hungaroringen ment mostanában valaki? Én voltam vasárnap Time Attack-on pár egzotikus autó társaságában 200-300-400-500-700 lóerős vasak voltak, én a leggyengébbek között voltam, persze a súly miatt azért nem panaszkodom. V8-as feltöltött motoroknak nagyon szép a hangja, volt belőle Ferrari Maserati Audi. 

Euroringen nem voltam még, ezek az idők hogyan lettek mérve? Stopper vagy transzponder? 

Én ha kitekerem a kormányt akkor könnyen hozzáférek a kormányösszekötőhöz, pár perc alatt állítok ha kell, és meg is tudom jegyezni mennyit tekertem ha vissza akarom állítani.
Ez csak egy ötlet, és utcán mehetnél így gyári beállítással. 

Ha mész az októberi nyílt napra próbáld ki az első futóművet a mostanihoz képest 1-2 mm-es széttartással. Lehet hogy el fogsz csodálkozni milyen szépen beveszi majd a kanyart. 

R888-al voltál? Ha igen akkor mi a tapasztalat?
Többeknél tapadási probléma volt a hideg miatt, lett is belőle 1-2 káresemény sajnos. 

Hát ezt nem értem hogy gondolod, én sem problémázok például azon hogy nem hívtak meg a Silverkartba gokartozni itt néhányan, ha mindenhol minden nyilvános lenne és annyian és azok mennének akik csak akarnak akkor elég nagy káosz lenne. 

Kirschner dokinak elég jól tapadtak a gumijai

 

Köszi a gratulációt, szerintem a legtöbb érdem a súly-lóerő arány miatt van.
K-sport futómű van alatta és Toyo R888-asokkal mentem, tehát utcai sport.
Az alábbi videón azért van némi csúszás is

 

B16-os 1,6 szívó.
Az utolsó körök voltak időben jobbak bár nem hibátlanok, keveset mentem mert sokan voltunk, nem érzem még a határokat. Videón visszanézve volt olyan kanyar ahol gyorsabban kéne menni

 

200-210-ig mertem nyomni óra szerint. 

Köszi!
Nagyon tetszett a téma, lehet ráalakítom az autót a pályázásra.

 

 

Jó volt a tegnapi MTA-racing a Hungaroringen!
Sok érdekes autó volt, 43-an voltak a résztvevők ami jó is meg rossz is.
Sikerült javítanom az eddigi legjobb időmön, most 2:16-ot tudtam menni.
1-2 képet majd teszek be, hogy milyen mezőny volt. 

Hungaroringre nem akarsz jönni jövő hétfőn délután-este ? Lesz MTA Racing-os időmérés. 

Ja tényleg, a topik címe miatt eltájolódtam, az Euroringet nem ismerem. Én végig a Hungaroringre gondoltam és a saját példát is arra írtam. 

Még egy eszembe jutott, nem volt túl nagy időjárásbeli különbség a két 2.26-os időd között?
A guminyomás is érdekes lehet, nekem mivel a gyorsulásos versenyautóval mentem kicsi üzemanyagtankkal ezért egyszerre csak 1 felvezető 2 mért kör és 1 levezető kör volt, nem tudom ha 3-4-5 mért kört mentem volna romlott e volna a tapadás a végére. 

Én 2.19-et mentem Toyo R888-akkal és nem csúszott sehol. 

6gen sedan Civic és boozilla rokona 

Szia
Az MTA meghívásos alapon megy, nem fontos a hiper szuper drága gyors autó, viszont vannak azok is, tehát komoly felelősséggel jár a pályán való akármilyen közlekedés. Most a pénteki nap nem MTA-s volt hanem Hondás találkozó, és itt is volt összetörött autó. Egy osztrák csaj kisodródott aztán kersztbe 5-10 km/h sebességgel visszahajtott az irányra merőlegesen a pályára és jött egy gyorsabb autó, akinek a sofőrje nem akarta telibetalálni a vezető oldalon a csajszit ezért elrántotta a kormányt és a palánkon végezte félmilliós kárral az autóján. Képzeld ha az MTA rendezvényen egy 10-20-30 milliós autó végzi a palánkon akkor mi van.

MTA honlap a következő linken elérhető, van ott email cím is azon érdeklődhetsz a feltételekről:
http://www.mta-racing.com/index.html 

 

Minden változtatás nélkül a gyorsulós autóm ami 1,6 szívó természetesen.
Annyi változás azért volt hogy a két hátsó keréken is Toyo R888 volt de azon kívül tényleg semmi, sőt ez pénteken volt ugyebár és szombaton meg már Kunmadarason mentem vele.
Viszont sajnos a kuplungommal történt valami mert a ringezés alatt mert Kunmadarason két futamban is benyomva maradt a kuplungpedálom és kiemelve maradt a szerkezet pár pillanatig ami miatt lemaradtam mindkét esetben sajnos, az egyik a döntő futam volt, pedig jó menet lett volna 2,0-ás 60 lábbal és jó reakció idővel. 

Pénteken volt a Hungaroringen nemzetközi Honda találkozó, 60-70 Honda mehetett a pályán transponderes időméréssel 5 kategóriában. Kétszer mentem 4 kört amiből nyilván csak 2-2 volt mérhető, a délelőtti szakaszban "sajnos" forgalomba kerültem és előzgetni kellet amit azért nem bánok mert az is élmény, de délután már rutinosan elsőnek álltam a sorba és teljesen tisztán tudtam menni a két mért kört, az első 2,21 a második 2,19 volt. Kiváncsi lennék mennyit lehetne még javulni gyakorlással, persze fék is kellene mert 1,3 75 lovas Civic kicsi első tárcsa és hátul dobfék. Az első gyors célegyenes végén kiderült hogy igen kevés és rendesen kimentem a bukótérbe. Első hátsó stabilizátor is kéne pályázáshoz bár annak nem éreztem a hiányát konkrétan.

Összeségében nagyon tetszett, és megértem aki ennek a bűvöletében él.




 

Sanyi a dobogón! Gratulálok innen is az abszolút második időhöz, szárazban slickkel lesz ez még első is.
A nyilvánosságnak ott van a nyílt nap, ha itt sokkal többen lennénk az már nem lenne olyan élvezetes.