De hat a szabalyzat nem is tiltja a rajtnal otthagyni a 200-300 kg-s lapos sulyokat.  

A valtasi csucsokat nem kell nezni sosem, az a lendkerekben tarolt energia hirtelen raszabaditasa a hajtasra, nagyon rovid ideig tart. 

Hat az emlitett futamhoz ezzel a sullyal szerintem kb. 420 WHP kell.
Tehat kb. azonos teljesitmeny, mint a tied, mondjuk a tied picivel tobb, mondjuk 640-650 is lehet talan.
De 600 felett van, vegulis ez nem rossz szam.
 

Valami tomeget is tudsz ahhoz a Ty-hez?  (Mert az Sy mostani sullyal gondolom nem lehet kalkulalni.) 

Hm, de milyen arfolyamon szamoljam?

Nova arfolyamon kb. 1000 loero lehet.

De a Ty mert 750 WHP is = claimed 1234HP.

Ebbol kiindulva 740 loeros vagy.

Szerintem inkabb 600 korul.


Nem tudom mekkora vesztesege lehet ezeknek az automataknak.  Tudsz konkret Sy/Ty uzert, aki megbizhato, es engine dynon X loero volt, es hasonlo szamokat ment 1/4-en mint te?
 

Vigyazz, mert 2 kvalifikacios kore kozott hazarepul helikopterrel!  Repterrol repterre, ugyebar.  

En Lencot akarok, rudasat.
Multkor lattam egy videoban ahogy vegigutogeti oket, nyami-nyami.
De esetleg egy vertigate is johet, ha nincs mas.  

Nem igazan. Ha jol ertettem, ez kb. 1400 loerore kepes, ettol pedig nincs messze.
Esetleg ket kisebbel lehetne persze dolgozni, mint a Ty, de a C3 motortereben semmi hely sincs. 

Szoval ez egy Sy/Ty Vette kasztnival?

Arakban egyaltalan nem vagyok kepben, de talan a TH400 olcsobb, nem?   De egyszerubbnek biztos egyszerubb. 

Koszi, hogy szoltal, mar nem.  

A legellenallas figyelembe van veve, tehat az nem zavar be.  (Bar ugye ez csak egy saccolt ertek az auto formaja alapjan)
Szerintem egyszeruen a valtas utan alacsonyabb fordulaton nem huz ugy. 

Mar meg lehet nezni, csinaltam egy 1000 WHP-ig jo skalat.

http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0471&tav=1p4_1000 

Persze, hogy nem esett neked, a te harmadikadnak meg nem volt vege 170-nel. 

Oh, en eleg hamar eszrevettem szerintem.    (Meregettem is egy tesztnapon)
A 40 centi egyebkent nem a rollout, hanem a stage es a guard kozotti tavolsag.
Ezt maximalisan kihasznalni csak bazinagy kerekekkel lehet (26"+), es akkor nem beszeltunk arrol, hogy az autok 99%-a nem 1 mm-re all be. (Szerintem egyebkent nagyon helyesen, foleg dontokben.)

Kisebb kerekekkel (22"-23" ezzel a rajtgeppel is csak 30 centit lehet "ingyen" gurulni, mivel a kerek ilyen hosszan takarja ki a stage fotocellat.


A masik meg, hogy ez a 40 centi a 2007-es UEM motoros(!) szabalyzatban van igy:
http://www.motocicliste.net/ewcup/file/2007/UEM_RR_RULES.pdf?item=26
101. oldal: "between Stage and Start/Guard 400 ± 10 mm." 

A gorbeken nem a gyartok altal megadott -fotengelyen mert- teljesitmenyek vannak, hanem a kereken leadott teljesitmeny.
Ez a kisnyomasu Honda veletlenul pont az a kb. 160 loero lehet fotengelyen, amit te elvarnal.  

A tied lehet nincs 1160 kg.  No meg 0.6bar az azert 50%-al nagyobb toltonyomas. 

Na ez viszont marhara nem a mereshez szolo kommentar.
Levettem kezzel a hivatkozast, de ebben a topicban csak a meresekrol legyen szo.
Ha kerdesed van a hazai gyorsulasi versenyzes topicban tedd fel.

De most meg valaszolok itt.
En nem tudom, hogy jonnek-e, de en megyek Lengyelo-ba nyaron, biztos lesz mit merni.  

220 loero kereken az azert 270 loero felett van minenkeppen...

Szerintem gaz nelkul kb. 230 korul lehetne. 

Btw. Select 12" as the rollout and 1/4 mile view, and there you go about accuracy:

http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0464&rollout=12&tav=1p4

Official:
1.837   7.746  @ 146.930       12.134 @ 176.470

g-meter:
1.85     7.75    @ 150             12.13   @ 179

Speeds differ because the official result is the last 20meter's average, but the figure I publish is the exact speed on the finish line. 

Felraktam, 2 loeros!  

Kuldjel egy fotot rola, nem talaltam sehol! 

Barkinek feltunhetett, hogy a volt piros auto belulrol szurke lett.

Vigasztaljon az, hogy nagy nehezsegek aran nagy dolgok szulethetnek.  

Azt mar tudod, hogy mi lesz, 1.3 vagy 1.6? 

Nem figyeltem meg, de szerintem igen, ugyanaz a gumi volt, amivel Tokolon is ment. 

Eredetileg az egy USA auto volt, ha jol tudom, igaz idokozben csak a tulaj maradt ugyanaz.
De GTI-t magyarorszagon biztos nem csinaltak sosem. 

Hm, most hogy mondod, lehet, hogy francia autok kozott nincs gyorsabb az enyemnel, de ettol valahogy nem lettem boldogabb.  

A korabbi ket meresnel 1g felett volt.
Ha 12" rollouttal nezed, most 1.79-es 60 labat ment, 2006-ban 1.70-et, 2005-ben pedig 1.71-et. 

Nem hulyeseg, a notebook is tud hangot felvenni.  

Nem tudom sajnos, fejleszteni kell majd a dokumentalason a helyszinen, mert mindent elfelejtek.
Szerintem csak chip. 

Ezek egyertelmuen valtasok, mind.

Melyik valtasi pont tunik rossznak?

Van az A4 quattro szinten dizel mocival, de az 5-os valto, nem?
http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0388
 

Nem. Nezd csak meg jobban.

1. 0-40
2. 40-60
3. 60-90
4. 90-120
5. 120-? 

Biztosan az, mivel a gyari 150 lovas fotengelyen, ez meg kereken annyi. 

Ez kereken mert, igen.

A tomeget vagy megmeri a tulaj egy mazsan (MEH, Tuzep, stb...) vagy forgalmi alapjan saccolunk. 

Ok, koszi az infot, majd atirom. 

Igazabol forditva szamolodik.    430 * 0.7 = 300    tehat 30% a veszteseg.

Nekem ez is soknak tunik, mindenesetre ha ez igaz, akkor automata valtot hasznalni nagy bukta. 

Hat igen, ezt neztem en is. Szerintem 150-es shot.
De, hogy 350 loero turo-e, hat..  

Logikus, hogy ekkora shotot nem max toltonyomas mellett tol be a motorba.
Nitro nelkul is lehet 400-450 loero, nagyobb nyomas mellett.

 

Hat, ezugyben en nem fogadnek ellene. 

Te figyuzz, nem OLVASOL???

AZT KERTEM, ITT NE VALASZOLJ!!

 

Most nem azert, de ez hogy kapcsolodik ahhoz, amire valaszoltal?
Ez a topic a meresek kommentalasara valo!
Itt ne is valaszolj, legyszives!   Az ilyen kerdesek mehetnek nyugodtan a nagytopicba (http://timeslip.hu/forum.php?thread=3)


A kerdesre valaszolva: elegge beteg vagyok sajnos.  Ha meggyogyulok csutortokig, es marad a jo ido, akkor lehet, hogy lesz meres.  Meglatjuk. 

Tenyleg tol, amig elforognak a gumik.   

Pontosan. 

Az nem leesés.   Kemeny kuplunghasznalat eseten minden auto rant egyet a kuplung felengedesekor, attol van a tuske, meg harmas elejen is van ilyen.
Kettesben azert nem olyan magas a zold tuske, mert a kerekek egy picit el is forogtak.   Emiatt a piros tuske nem olyan hegyes, a teljesitmeny (zold) ugye meg ahhoz kotodik eleg szorosan.

Nem nagyon tudom jobban korulirni. 

Ez az a meret, amiben nekem megvan. (kicsit jobb, mint ami alabb latszik)
http://timeslip.hu/files/topfuelrun_datalog.jpg
 

Azaz.  
De itt van egy masik TF log is, igaz ez europai, 5.2 mp koruli 1/4, 470 km/h koruli celvonalival.



A zold a becsult leadott teljesitmeny, 5700-rol esik le a legellenallas novekedesel (es a gyertyak fogyasaval, stb...)
A lila az kompresszornyomas a vegen 36 psi korul van.(2.5 bar)
A fekete a motorfordulatszam.  Amig csuszik a kuplung, addig 6900 korul van, az osszezart kuplunggal meg elforog 7500-ig.
A kek a sebesseg, jol lathatoan 300 km/h felett kezd csokkeni a vonal meredeksege, 2.5 mp utan.
Ebbol atlaggyorsulast szamolva, 3.4 g jon ki az elso 100 meterre.
De ez Europa, es nem is az elvonal.  (Asszem a log valamelyik holgyversenyzo egyik futamarol keszult) 

Hat igen, van kamu rendesen.  

Amit en lattam TF logot egy 4.5 mp-s futamhoz, tehat egy igen jo eredmenyhez ami tartozott, az 4g,  tobb mint 120 meteren at, de utana nagyon meredeken esik, a vegen mar alig gyorsul. (0.5 g alatt)

Fekezesrol nincs meresem, ott csak szoveges inputom alapjan mondom, hogy 5g es afeletti lassulasrol beszelnek.
Ami biztos: 300 km/h-nal 1 ernyo kb. 2g-t tud lassitani.  (Ilyet mar mertem: Patriot jet-dragster)
Ebbol kiindulva 500-nal 2 ernyo siman foghat 5g-t is. 

Akkor pedig kb. max a valtoval van bibi, vagy jobb vezetessel lehetett volna tobbet kihozni. 

Tudod, hany loeroes ez a 2 liter 8szelepes motor gyarilag? (fotengelyen) 

A hasznalt nyomashoz kicsi.  
Szep a csucsteljesitmeny, de az, hogy ennyit essen a teljesitmeny a fordulattal az nem tul celszeru.

Van rajta egy egyedi IC is, de a motor stock, amennyire emlekszem. 

Felul ez olvashato:
"Új kommentárt csak konkrét méréshez vagy videóhoz lehet fűzni"

Mielott belepsz a topicba ez van a neve ala irva:
"A mért futamokról, a diagramokról lehet itt beszélgetni."

Ez a topic arra valo, hogy a muszeres meresekhez tartozo kommenteket gyujtse.
Illetve, hogy azokat konny legyen megtalalni.
Mert ha mondjuk en hozzaszolok Falco egyik tokregi futamahoz, azt senki nem fogja olvasni.
Igy viszont amolyan "reverse lookup" modszerrel visszafele talalod meg, hogy az adott komment mire is vonatkozott.

Szoval ilyeneket  a "Hazai gyorsulási versenyzés" nevu gyujtotopicba lenne celszeru.
De meg a visszajelzesek topic is szoba johet. 

Ezt miert IDE irod?!    

Na mindegy.   Az elso mas tollaval ekeskedonek tunik!       Az A14BBT egy angol tuningceg demo autoja.  Allitolag mertek neki 36psi-vel 300 loero koruli teljesitmenyt is.  Persze 1/4 merfoldon ezt a nyomast nem probaltak ki sosem.

Na mindegy, egy ideig marad, hatha Andy baratom regisztralt.    

Ez ebben a topicban egy kicsit off, de ha mar a kerdes itt van, megvalaszolom.  

Race Tech cuccom van, ket muszert hasznalok egyszerre.

Tapadason nem mulik semmi teljesitmenymeresnel.
Amikor en szoktam neha valakinek teljesitmenyt merni, kifejezetten kerem, hogy ne is induljon nagyot, kb. 40-nel 3-asba es onnan padlo. Igy megvan az egesz teljesitmenygorbe mintha gorgospad lenne.  Nem tokeletes pelda, de valami hasonlo: http://timeslip.hu/img/pic_BMWbenzingaz.gif

Tapasztalatom szerint minel tovabb kell huzni a fokozatokat.  Persze csak addig, amig legalabb akkora gyorsulasra kepes mint kettesben lenne.  Ez tipikusan azt jelenti az eros FWD autoknal, hogy egyest kettest addig a sebessegig erdemes huzatni, amig tart az adott fokozat.
pl. Ha kis gazzal mondjuk egyesben 64 km/h az 7200 rpm, es 7200-nal mar tilt, akkor 60 korul erdemes valtani.