összesen 498 jármű
Előző   [...]  3  4  5  6  7  8  9  10  11  [...]   Következő  

Kiskunlacháza, 2008.06.14.

A dragracing.hu versenysorozatban A3 kategóriában versenyez ez a Subaru. Nem is eredménytelenül, bár sajnos nem túl népes kategóriáról van szó, a legutóbbi versenyen, ahol ezt a futamot rögzítettük, csak ketten voltak.
No de nézzük a futamot!
Sajnos mindkét próbálkozásnál akadt gond a váltással, ebben az ötödiket nem sikerült elsőre betenni, ez természetesen nem jelent akkori rontást, mint a másikban a harmadik fokozat elrontott váltása.
A motor, turbó gyári, de a motorvezérlés chipelve van, valamint meg kell említeni a HKS kipuffogó rendszert is. A chipes ECU rajtprogramjával egészen szép megindulást produkál az autó, de a tapadás úgy tűnik nem volt ideális a Continental Sport Contact gumikon, kicsivel 1g alatt volt a csúcs.
A váltások egész gyorsak, leszámítva ugye az utolsót. A váltási hiba miatt 1 másodpercig csak lassult és ekkor még 100 méter volt hátra, így a célvonali sebesség természetesen jóval alacsonyabb, mint az aznapi legjobb futamában.
Ez a futam a hivatalos mérés szerint 12.84 @ 165 volt, a nap legjobb futamával összehasonlítva látszik, hogy a timeslip adatok nagyjából megegyeznek 1000 lábig (~300m), itt alig 0.03 mp volt a különbség, de a célig a hiba miatt ez a különbség 0.15 mp-re nőtt.

2005.10.14.

A korábbi mérés óta nagyobb injektorok kerültek az autóba, és egy hozzá illesztett chip, de ez utóbbiról azóta már kiderült, hogy nem igazán jól sikerült.
Mivel csak a nyomaték nőtt igazán, a csúcsteljesítmény nem, így változott a vezetési stílus is, alacsonyabb fordulaton történtek a váltások.

Tököl, 2007.10.28.

Az összkerekes, nitrós szlovák dízel rakéta egyik kevéssé jól sikerült futama. A hivatalos mérés szerint ez a futam 12.42 @ 183 volt, de az aznap majdnem tudott 11 mp-s futamot is. (12.004 @ 185)
Pontosan nem tudom, mit rontott el, olyan mintha rossz fokozatba kapcsolt volna, majd vissza kettesbe. De jövőre mikor újramérjük, majd megkérdezem! :)
Ereje van bőven, de meglehetősen nehéz a jármű.
Mint a hármas képen látható, ők 2.9-es 0-100-as sprintet mértek maguknak valahogy, hát ettől még egy ilyen feltünő hibától mentes futamban is elég messze lehet. 3.9 viszont könnyen lehetséges, és azért valjuk be, ez piszok gyors.

Tököl, 2008.04.12.

A 2002-es modell, tehát a gyengébbik 996-os GT2, papíron 456 lóerő és 1440kg üresen.
Két személy ült a kocsiban a mérés alatt, a futam hivatalos eredménye 12.19 @ 195 km/h volt, 30 centi rollouttal ez ki is jön szépen.
Ezek után némileg meglepő a keréken leadott teljesítmény, hisz alig 30 lóerő veszteség jön ki. Na most vagy nagyon tud a Porsche váltót gyártatni, vagy kicsit erősebb az autó, mint állítják.. :)
Egyébként nem egy igazán jól sikerült futam ez, tudott 11.92-öt is futni. Látszik is tisztán a diagramon, hogy nem igazán sikerült jól a rajt, de a 0.9g-s csúcsérték azért igen szép teljesen utcai gumiktól. Persze farmotor, 315-ös gumik a hátsó, hajtott kereken... Still.
Egy kicsi még maradt az eredeti 930-as turbo hatalmas turbólyukjából. Érdekes a teljesítménygörbe jellege is, ami főleg hármasban látható tisztán. Lehet váltás után van egy kis overboost.

Tököl, 2008.04.13.

"Kuki" 1991-es Honda Civicjében egy Type-R Civicből származó K20-as 2.1 literre felfúrt motor dohog.
14:1-es kompresszió, 54-es hengerenkénti pillangó, durva tengelyek, meg ami még kell. Az eredményességét leginkább a benzinellátás problémája okozta, többször előfordult, hogy annyira fellevegősödött a rendszer, hogy leállt a motorja.
A King of Europe East stock street katagóriájának kisdöntőjét is részben emiatt vesztette el.
Látható, hogy nem kapcsolt negyediket, sőt 60 méterrel a cél előtt nemcsak gurult, hanem már fékezett is. Persze vigyáznia kellett, hogy sokkal jobbat nem menjen ennél, hiszen egy 12.0-nál jobb edzéseredmény után átsorolták volna a stock streetből a street FWD-be, ahol Vogelsinger Sanyi 11.1-je ellen kellett volna helytállnia.
Így sem lett ez rossz, ez volt a második legjobb futamja vasárnap. Hivatalos mérés szerint 12.2 @ 180 km/h, ez 15" rollout mellett ez szépen ki is jön a műszeres mérésből is. Szombaton megkötés nélkül sem tudott 12 alá menni, de a 12.04 @ 194 azért mindenképpen szép eredmény egy szívó négyhengerestől.
A kettes-hármas váltásnál látható, hogy elég sokáig tartott, mivel beleforgatta a motort a limiterbe.
A tapadás és az erő aránya ideális, kettesben pont a tapadási ponton kezd el húzni és ebben a fokozatban már egyáltalán nem kapar el.

Tököl, 2006.09.23.

Igen, ez valóban egy Barkas. Egy egyedi Barkas karosszéria egy módosított Chevy Corvette alvázon, 5.7 literes tolórudas V8-as motorral, autómata váltóval, drag gumikon. Brutál.
Ez a mért futam volt az autó harmadik negyedmérföldes futama az autó elkészülte óta, de már a másodikon is simán hozta a 12 másodperces eredményt a hivatalos, fotócellás mérés szerint.
A rajt végülis igen jónak mondható, ilyen méretű gumikkal még nem nagyon rajtolt jobbat hátsókerékhajtású autó idehaza. A csodajármű alapját szolgáltató Corvette sem.
A váltó valamiért hatalmasakat ránt a váltásokkor, bár a videón is hallatszik igazán a hangosítás miatt, de még a gumikat is elforgatta egy pillanatra 70 km/h-nál, és bár 120-nál már nem csikorogtak a gumik, ott is nagyot rántott.

Kiskunlacháza, 2008.09.27.

Még gyári forgórésszel, de már pöckölt technikával*, nagyobb turbóval futotta ezt az eredményt.
A hivatalos mérés 12.516 @ 178 km/h volt, ez alapján úgy tűnik nagyon mélyen állt a rajtgéppe, alig 8" rollout esetén jönnek ki a fotocellához közeli eredmények a log szerint.
0 rollout beállítás mellett jól látható, hogy nagyon óvatosan guritotta meg az autót, és csak utána engedte rá a nyomatékot a hajtásra, majd innen is szép finoman kúszott fel a gyorsulás. Egész szép csúcsokat ért el, igaz nem tudom az semi-slick Matador gumikon ment-e, vagy sima utcaival.
Mindhárom váltás előtt láthatóan megkongatta egy kicsit a limitert. Ennyire nem érdemes elhúzni a fokozatokat, a hosszú váltásokkal tizedek úsznak el.
A teljesítménygörbe magassága és jellege is igen szép. Ahhoz képest, hogy teljesen kihasználta a használható fordulatszám tartományt, nem konyul jelentősen.
* Az autóról és pilótájáról bővebben a fapuma8.com oldalon olvashattok.

2004.11.27.

Ez egy igazi ritkaság, egy gyönyörű Sport Quattro replika, történetéről itt lehet bővebben olvasni.
Motorikusan még nem a legtökéletesebb, jól láthatóan esik a teljesítmény a fordulatszám növekedtével, de nem rossz a műsör így sem!
A rajt a hideg aszfalt nyári gumi kombináció miatt természetesen nem a legjobb, de nagyon látványos, az biztos. Tessék megnézni a videón.

Tököl, 2007.05.27.

Szlovénia leggyorsabb Civicje, legalábbis szívómotorral biztosan. Az autó lelke az Europában nem igazán elérhető 2 literes B20-as CRV motor.
Mértünk már korábban ilyen motorral szerelt autót, egy Integrát, de ez a Civic egy másik dimenzió.
A nap folyamán Magyarországon javította meg egyéni legjobbját, ami immár 12.27 @ 187.
Ez egy kevésbé jól sikerült futam, itt 12.44 @ 184-ot futott a hivatalos mérés szerint, amit a műszeres mérésünk is meglehetősen jól közelít 12" rollout beállítás esetén.
A futamról:
60 lábig rajtprogrammal jut el az autó, ez láthatóan rejt még lehetőségeket magában, hisz a legnagyobb gyorsulást pont a rajtprogram végén produkálta az autó, amikortól az elektronika szabadon engedte forogni a motort. Valószínüleg a brutálisan hossszú, 100 fölé érő egyes fokozat miatt van szükség a limiterre. A tapadás nem rossz, de nem is kiemelkedő, mégis képes 4.5 mp alatt elérni a 100-as temót, ami azért valjuk meg, nem akármi!
A váltó úgy tűnik nagyon meg van tervezve, hármas végén ér be, látható, hogy itt már kissé csökken a leadott teljesítmény. Szuper.
Nem kímélte a technikát, 12 időmérőt futott, hibamentesen, mindíg 12.6-on belül!
Megérdemelten nyerte kategóriáját (A5)! Bravó!

Kiskunlacháza, 2008.06.14.

Kiskunlacházán először indult az autó és egyből nyert és új ategória idő és sebességrekordot futott.
Keringtek a legendák az autóról, hogy 500kg, meg ilyesmik, nos a tényleges 750kg (üresen) sem valami sok. Rendesen szét van vágva az autó, de hát valamit valamiért. Erőben nincs igazán különbség ZsoltGTI szintén kék Puntója és eközött, de a 200kg minusz bizony ennyit számít.
Szerencsére pont a legjobb futamát tudtuk megmérni, hivatalosan 12.38 @ 188, ezt a műszeres mérés is kiadja szépen 12" rollouttal.
Állítólag tovább erősödik még. Kiváncsi leszek meddig jut még el, de már most sem akármi...