Ave!
nekem a nagy képen 138 kilonak van irva és kb 40 lovasnak latszik....de lehet hogy csak az én gépem kotlott meg 

igen erre gondoltam én is 

megvan! 

+ a sofőr!! 

Boti, ez rad is vonatkozik, vedd fel magadnak az uj merest! 

Ne feledd el felvenni magadhoz az uj merest, nem megy magatol. 

na persze....

a végén még kiderül,hogy mindketten 1150kg-osak vagytok 

Értem.a 900 maradt bennem....aszittem veled.. 

nemnem.pont ezt beszéltük,hogy miért ilyen nehéz.ajtó könnyítés elött 920kg volt nélkülem./vasló kft/.és akkor csont üres tank volt.a 2 ajtó lekönnyült,fele alatt volt benya + én. igy 960 velem együtt 

Én is az enyémet 121 Le-nek nézném inkább!!!

Boti viszont te könnyebb vagy,nem??azt mondtad 900 veled együtt,nem? 

Köszi!  Neked köszönhetem!

Ave:köszi a mérést! 

Termeszetesen a gordulesi ellenallas az szamit, de ha megduplazom azt a konstanst, amit hasznalok, akkor sem "erosodik" 5-10 loeronel tobbet, es 2 slick messze nem duplazza meg a gordulesi ellenallast.
 

köszi még 1x a mérést.kár,hogy az aznapi legrosszabb 60lábam volt a mérésnél,és az időnél is volt 3 jobb
slick gumi nem befolyásolja a veszteséget vmilyen %-ban?főleg hogy 0.5 bar körül volt a nyomás benne.az 520-as skálán 16mp-re nézve én látom felugrani 160lóra/3-asban/,de ha nem cikk-cakk lenne ugyis inkább 150-nek nézem
a nagy kánikula sztem vmenyire befolyásolhatta a teljesítményt mindenkinél,mert Zsolti is mondta,hogy jó pár lova eltűnt.de az autó a pad óta sztem nem gyengült,sőt minimálisan/1-2 ló/ sztem erősebb. 

azóta csak a rajtprogi lett változtatva +nagyon minimálisan a progin is.a légszűrő volt még kiszedve,de ott 2 futam között javult a célvonalim is + az idő is.más változás nem  volt.
talán a 40fokos meleg is betett a teljesítménynek minimálisan,de a padon is 30fok körül volt. 

Azért a 60 lábad az nem semmi gratula hozzá. 

Ja mafla vagyok, én Gábornál voltam! Bocsi. 

Szia!

Pl amit nekem legutóbb mértetek, az sem egyezik meg az Ave féle méréssel, de még a korábbi Ti általatok mért adattal sem (a kettő közt semmi érdemi nem törént az autóval).
Lehet hogy nálam is a leírt dolgok okozták a az eltérést, vagy ez a csúszás csak az olyan bivalyokra igaz, mint CCH vasa? 

Hát szerintem Magyarországon igen kevesen értenek hozzá, tehát nem kell kétségbe esned emiatt, hogy te sem.  

nem értek én ehez.
sem. 

Érdekes Jugo méréseredménye kerékteljesítményre megegyezik kb 1-2 lóerőn belül AVE és a mi mérésünk alapján, persze ő nem változtatott meg semmit a két mérés között.
A te pados méréseddel kapcsolatban meg a fordulatszám eltérés okát és az ebből adódó jelentős nyomatékeltérést (amit a program számol) a kereked és a görgő közötti szlip okozhatta. Ha Gábornál voltál Csepelen akkor szerintem még nem tette át a görgő fordulatszámjeladóját a hátsó terheletlen görgőre amin nem lenne fordulatszámeltérés a csúszás miatt tehát 8700 lett volna a méréseredményben is a legnagyobb fordulatszámod.
Nekünk a hátsó szabadonfutó görgőn van a jeladó, tehát ha egyszer szinkronizáltuk a pad szoftverével a motorfordulatszámot akkor az mindig azt mutatja még ha a fékezett görgőknél csúszás is van. Következő fejlesztések egyike hogy mindkét görgő fordulatszámjeladója ki lesz értékelve, tehát a pontos csúszásértékek is kielemezhetőek lesznek.
 

Koszi az infot.
Remeljuk majd Boti is hozzatesz valamit. 

vagy ismét beigazolódik hogy nem kell mindent elhinni a padnak. 

AVE
Boti autóját én mértem padon, és a kommented a mérés alatt félrevezető lehet . A pontosság kedvéért meg kéne említeni hogy azóta történhetett néhány változás, emiatt nem érdemes hasonlítani a pados és a te méréseredményedet . Amikor mértük akkor rettenetes AFR értékei voltak (9-10 AFR low cam és 10-11 AFR high cam) amiket a benzinnyomásállítóval valamennyire lehetett javítani és 10 lóerőt változott is kb a teljesítménye emiatt. Nem volt komolyabb hangolás és programátírás, csak egy gyors ellenőrzés, mivel komoly tervei vannak és azt majd akkor szeretné megejteni. Tőlünk a fotón látható méréseredménynek megfelelő teljesítménnyel távozott, amit ezek szerint sikerült kicsit elrontania az utóbbi pár hétben valamivel.
 

Obaz, tenyleg.  

emlékszel=emlékszem 

Ha jól emlékszel "Lila Köd" volt...... 

naaa 

ezt is nekem köszönheted 

szeva Feró!

Én is kiváncsi leszek ,remélem a következő mérésnél má 300le körül lesz keréken.
Tettünk az ügy érdekében ,de a neheze rád vár
Ha már idetaláltál ,akkor itt is köszi a sok közreműködést.Jó progi nélkül sehol nem lennék! 

Hát ez zsíííííírrrrr )   Mostmár igencsak kiváncsi vagyok hol lesz a vége a kis gépnek... 

220-230 korul lehet, szerintem. 

hany paripa lehet ez a passat? 

oksa! Elküldtem a telszámot! 2 próbálkozás lehetséges? 

Most vasarnap del kornyeken, de nagyon kotott idoben, csak roviden.
Kuldj mobilszamot az ave kukac timeslip pont hu-ra.
 

Szia! Valamikor meg tudnád mérni a Clio-m? Jössz Győr környékére? 

tmobil2310655 

Nem az a lényeg, hogy lefelé nyomja az autó elejét, hanem az, hogy az autó tengelytávjának meghosszabbításával a relatív súlypont közelebb kerül a meghajtott kerekekhez. Vektorokkal gyönyörűen fel lehet rajzolni hogy néznek ki az autóra ható erők gyorsulás közben hogyan tolódik el a súlypont. 

mind1, a lényeg a kitámasztó amit ha ügyesen alakitasz még akár lefele is nyomhatja a kocsi elejét és nem kell plusz 200 kilót odapakolni  

a hegesztett gátlók nem változtatják meg jelentősen a gyorsulás közben bekövetkező súlypontváltozást. 

Szia Soma
Tudnál adni 1 elérhetőséget,szeretnék veled beszélni.
Üdv 

nem egyszerübb heggesztett gátlókat és kitámasztó kereket használni? 

Ez se rossz, de mi nem pont ugyanerről beszélünk

Egyébként a Te verziódban nem a hajtott kerék fölé kellene tenni a plusz súlyt, hanem kicsit elé ! Egyébként érdekes lenne kipróbálni, hogy egy FWD gyorsulása mennyiben változna, ha pl +200kg-ot az első lökhárítóra szerelnénk (persze úgy, hogy le ne szakadjon).  

Ezt nem ér!!!  Én már évek óta mondom ezt, de vizzel!!!

Rajtnál 150 liter viz a hajtott kerekek fölé, 60'-nál meg mint a lufit kidurrantani!!! 

"Előlről megy hátra a súly, FWD-nél fordítva kellene"

Rátapintottál az FWD alap problémájára Gyorsításnál mindig minden súl hátra akar menni, ezért van az, hogy minél jobban gyorsul egy FWD annál kevésbé tapad, RWD-nél ez pont fordítva van. 

Igazából ugye ki kéne próbálni
Az extrém ötletnek az lenne a jelentősége, hogy kimozdítsa az autót a nyugvópontról. Ha a kocsiból hátrafelé "kilöksz" egy súlyt, akkor a bódé ellenkező irányba fog elmozdulni tehát előre. Amikor a súly becsapódik a kocsi hátuljába, akkor  már a gumiknak is rá kellene segíteni, viszont akkor már az autó "mozgásban" van és ez a lényeg. Persze ettől még lehet, hogy a gyakorlatban nem működne
 

Akárhogy is gondolok bele, és lehet reggel is van még nagyon, de ez az extrém 5let pont hátrányos lenne az indulásnál
Előlről megy hátra a súly, FWD-nél fordítva kellene, sőt, még hátrafelé lök az autón, amikor "becsapódik"??  

helyes ! 

ja... egyszer elmenne Vagy mondjuk Sanya indulhatna úgy is , hogy Falco + Szabyk közben egyszerre kiugranának a hátsó ajtón  

Tengelytav kapcsan, valoban, a wheelie bar lesz a kotelezo, amit raaroltetek a csavora.  

De hat a szabalyzat nem is tiltja a rajtnal otthagyni a 200-300 kg-s lapos sulyokat.