Mármint, hogy tudnak ilyet, de ennél jobbat senki... 

Ave, mit mutat a műszer teljesítményre?
Lehet, buta kérdés, de elképzelhető, hogy ez a kb. 1,6 sec 60 láb a bűvös határ a magyar versenyeken, és ennél lejjebb menni ragacs nélkül már nem nagyon lehet?
(A Jeep, a Tájfun, Falco, Audik stb. is tudnak ilyet emlékeim szerint.) 

Ez bizony nagyon szép! 

Persze, hogy nem esett neked, a te harmadikadnak meg nem volt vege 170-nel. 

Nem rossz,de nekem nem esett igy 3-madik végére a teljesitmény és szerintem hosszú az az első fokozat. 

hát igen.ilyen egy fajin szivo! 

Oh, en eleg hamar eszrevettem szerintem.    (Meregettem is egy tesztnapon)
A 40 centi egyebkent nem a rollout, hanem a stage es a guard kozotti tavolsag.
Ezt maximalisan kihasznalni csak bazinagy kerekekkel lehet (26"+), es akkor nem beszeltunk arrol, hogy az autok 99%-a nem 1 mm-re all be. (Szerintem egyebkent nagyon helyesen, foleg dontokben.)

Kisebb kerekekkel (22"-23" ezzel a rajtgeppel is csak 30 centit lehet "ingyen" gurulni, mivel a kerek ilyen hosszan takarja ki a stage fotocellat.


A masik meg, hogy ez a 40 centi a 2007-es UEM motoros(!) szabalyzatban van igy:
http://www.motocicliste.net/ewcup/file/2007/UEM_RR_RULES.pdf?item=26
101. oldal: "between Stage and Start/Guard 400 ± 10 mm." 

A tulaj állítása szerint 282LE asszem, az sztem elég jó egy 2literes szívóból. 

Ave!

Nem tudom miért nem vetted még észre, de Futaman már év eleje óta hangoztatja, hogy náluk először Magyarországon a 2007-es szabványnak/szabálynak megfelelő 40cm-es rollout van (vagy 15", ami meg 38cm, bár ő mindig 40cm-ert emleget)!!!
Te meg mindig ragaszkodsz a 30cmhez! Ha 15" - 38cm-et választok, akkor már rögtön pontos is az idő 12,44.
 

Igen, nagyon komoly szerkezet.
A motor ~260 LE lehet, ha jól számolok. Az meg szerintem nem rossz, otthon a sufniban :P előbányászni ~130 LE-t literenként (üzembiztosan!)... 

Szépen muzsikál ez a Honda is. Ez az 1-es brutális. Szép eredmény. Pláne, hogy sztenderd hozza is.
Szvsz a 2.0hoz képpest nem egertengető a teljesítménye.
De elismerésem 

Hali bodoba
Nekem sem sikerült hétvégén jó időt menni. De havernak a CRX-el ha jól emléxem sikerült 14.0-t a gyári blokkal. 

És ahogy Sanyi írta, full gyári minden 

Honda talin 10.12 mentem 1/8-on 

Van még mit állítani rajta, az biztos, de:1. én kb 120kg vagyok
                                                          2. 240-es injektorok vannak benne ( még )
                                                          3.alig volt mág hangolva
 

14 teteje 

Én nem vitáztam 27.-én tökölön majd kiderül, hogy képes-e egy ilyen kisnyomású 14 körüli időt menni  

és alacsony 13at mennek ragacsos pályán
én meg a dalai láma vagyok

ne menjünk má bele ebbe a vitába. 

Egy ilyen blokkból odakint 200-250LE (keréken leadott) teljesítményt hoznak ki (gyári alkatrészekkel) Ezt is lehet még feljebb tornászi. Az egész csak beállítás kérdése. 

Szia! szép verda. gratula. 

Köszi, akkor mégis jól feltételeztem, azt, hogy vagy én értek valami félre, ha ez kerékteljesítmény akkor bizony nem rossz!  

A gorbeken nem a gyartok altal megadott -fotengelyen mert- teljesitmenyek vannak, hanem a kereken leadott teljesitmeny.
Ez a kisnyomasu Honda veletlenul pont az a kb. 160 loero lehet fotengelyen, amit te elvarnal.  

Például a Saab 3-literes V6 motorra akasztott kisnyomású (0,3-0,4 bar) turbóval 200 lóeröt hozott ki, holott az szívó 12-szelepesként 20 éve számított jónak utcára. ráadásul egy 3.0 12V-nek még a nyomaték jellege is elég szép, csak nyilván nem akkora, mintha megfújják. A régi motorom a GTV-ben 1000-es fordulaton tudta a csúcsértékének 87%-át.  

Köszi!

Akkor most én értelmezem rosszul a grafikont, és ez a teljesítmény nem az a fajta teljesítmény, amit megad a gyártó, vagy egy 0,4bar-os turbo ennyit tud csak egy 125 lovas mocin dobni? Vagy még hangolási fázisban van az autó?
(Azt hittem egy 125 lovas megfújva picit kihoz egy 160 lovat meg brutál nyomatékot magából. ) 

A tied lehet nincs 1160 kg.  No meg 0.6bar az azert 50%-al nagyobb toltonyomas. 

Hát nem valami jó idő az tény! Nekem is gyárilag 0.5-0.6 a nyomás és 15-ket simán megy! Hát nem tom!  

125LE és 8,8 kb a gyári gyorsulása (ha jól tudom) 

Ha jol emlekszem 125. 

Gyárilag mit tud egy ilyen 1.6 ESI motor? 90Le? Vagy több? 

nekem egyáltalán nem tünik gyengének.
föleg ha széri a az alja.. 

Valóban nem valami jó még. Nincs belőve rendesen a progi. 

Hát nem valami jó idők, pedig nem gyenge a motorja.
A 60 láb se olyan rossz, ennyi időt vesztett volna a váltásokkal? 

 

http://timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0465&car2=0200&skala=50&tav=nincs&mp=16&kmhstart=50&order=1p8et&scope=all

igen tényleg szépen lép, 50ről összeraktam a Corvettel teljesen gyári állapotban!!!
Gurulóból jobban megy egy hajszállal. 

Hat ja. De annak kicsi az eselye...  

hacsak....
 

Gurulobol nem rossz ez azert, nem nagyon bantja ezt mar szerintem semmi a kozutakon... 

jót megyek vele a 2005-ös mérésemmel 

Na ez viszont marhara nem a mereshez szolo kommentar.
Levettem kezzel a hivatkozast, de ebben a topicban csak a meresekrol legyen szo.
Ha kerdesed van a hazai gyorsulasi versenyzes topicban tedd fel.

De most meg valaszolok itt.
En nem tudom, hogy jonnek-e, de en megyek Lengyelo-ba nyaron, biztos lesz mit merni.  

Köszi szépen! Sose szerettem a dízeleket, szerintem ezután se fogom, de ennek ellenére már nagyon várom róla a vidit.
A kavarodásért meg télleg bocs!

Azt lehet-e tudni így előreláthatólag, hogy idén jönnek-e eddig még nem láttok külföldi autók, amiket letudsz mérni? Vagy szervez-e valaki egy hasonló meginvitálást, mint a tavalyi volt, kicsit nagyobb szerencsével?
Szívesen látnám a méréseid között az ottani Audi, meg az Evo adatait... 

220 loero kereken az azert 270 loero felett van minenkeppen...

Szerintem gaz nelkul kb. 230 korul lehetne. 

Óóó a rák... Most látom, hogy 5 oldalnyi komment van már... Látszik sűrűn írok! Bocsi! Visszaolvasok... 

Ahoz képest, hogy "csak" 220-230 lóerő, szépet lépett a lelke.
Azt lehet tudni, hogy nitro nélkül mennyi lóerővel van megáldva? 

Btw. Select 12" as the rollout and 1/4 mile view, and there you go about accuracy:

http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0464&rollout=12&tav=1p4

Official:
1.837   7.746  @ 146.930       12.134 @ 176.470

g-meter:
1.85     7.75    @ 150             12.13   @ 179

Speeds differ because the official result is the last 20meter's average, but the figure I publish is the exact speed on the finish line. 

A kompresszor oldalon a házba integrált bypass van, ezt javítanám így utólag Tehát különálló nincs, így a helyes. 

Bocsi Jobban is megnézhettem volna, milyen autód van.

Szóval van egy vákuumkör, rajta egy elektromos szelep, innen az aktuátorig egy cső. Ennek nincs más leágazása. Ez szokásos módon egy rúdon keresztül húzogatja a WG-t. A kompresszor oldalon semmi - se bypass, se blow-off -, csak a rendszer végén egy elektronikus fojtószelep. Eleinte arra gondoltunk, hogy váltáskor nagyon nyitvamarad és beengedi az összes termelődő túlnyomást a motorba, ahol persze benzin híján csak átmegy a hengereken. De ez marhaság, nem? (Ha teljesen lezárna, persze még rosszabb lenne a helyzet.)
Feltűnt az is, hogy nagyobb fordulatról (de kis gázpedál állásról) padlózva szépen és gyorsan kezd el húzni, de ha a teljesen felengedett gázpedált nyomom tövig, akkor a fenti, mért görbe szerint, időben elnyújtva indul meg. 

Nem arra gondoltam, hogy ha "rátekersz" akkor megszünteted a lag-et...
Hanem ilyen WG nyitvamaradást okozhat az, hogy ha nem egy db szabályzás van csak a rendszerben. Pl. ha az elektromos szabáyzás mellé kerül egy mechanikus szabályzó ami nincs megspékelve egy elkerülő ággal vagy egy plusz bleed résszel, akkor elő szokott fordulni, hogy bent marad a levegő a BC és a WG között, mert nincs ami elengedje a felesleget. Így nyitva marad vmennyire a WG.
Nem tudom érthetően írtam-e le, vagy hogy egyátalán lehet itt ilyesmiről szó  

Sajnos nem olyan egyszerű, hogy rátekerek még egy kicsit Azzal csak az alapértéket lehetséges állítani (basic boost pressure), a többit a Motronic találja ki és hajtja végre egy villamos vákuumszelep segítségével.
Szerintünk elszökik a kipufogógáz, de ha van más használható ötlet, nagyon megköszönöm. Ja igen, az aktuátort sem szeretném tönkretenni, marad az elvileg "zárt" állapot utáni gyári előfeszítés. 

Hogy van a boost vezérelve? Mivel? 

Ave, külön köszönet a figyelmességért, a 466-os "rajtszámért"

Konzultáltam turbós emberekkel a laggal kapcsolatban, szerintük a wastegate nem zár el tökéletesen. Ez nagy motorfordulaton mindegy lesz, mivel itt már amúgy is nyitogatná a vezérlés, de alacsony RPM-nél durván beleszól a menetteljesítményekbe. Ez megmagyarázhatja azt is, hogy bár nem gyorsul az elvárható mértékben, mégis képes hozni a gyári végsebességét.