Csak nem a R&T 5-6 évvel ezelötti Kings of the 1/4mi cikkére gondolsz?    

Hat igen, van kamu rendesen.  

Amit en lattam TF logot egy 4.5 mp-s futamhoz, tehat egy igen jo eredmenyhez ami tartozott, az 4g,  tobb mint 120 meteren at, de utana nagyon meredeken esik, a vegen mar alig gyorsul. (0.5 g alatt)

Fekezesrol nincs meresem, ott csak szoveges inputom alapjan mondom, hogy 5g es afeletti lassulasrol beszelnek.
Ami biztos: 300 km/h-nal 1 ernyo kb. 2g-t tud lassitani.  (Ilyet mar mertem: Patriot jet-dragster)
Ebbol kiindulva 500-nal 2 ernyo siman foghat 5g-t is. 

Hát a többi nem tudott ilyet az egyszer biztos. 

A múltkor azt hallottam az egyik tematikus adó autós-műsorában, hogy a top-fuel-ek rajtnál akár 5g-vel gyorsulnak és a végén 5.5g-vel fékeznek.... ugye ez kicsit túlzás... ?!?!?!    

Hmmm... időről időre mindig visszatérek ehhez a méréshez.
Mekkora rajt !!!!     

Érdemes ezt megnézni:
http://www.timeslip.hu/virtualisverseny.php?car1=0085&car2=0074&skala=50&tav=1p8&mp=13&kmhstart=0&order=1p8et&scope=

ugyanaz a motor, váltó, az Vectra kb 150-200 kiló minuszban lehet.

Ha jól tudom a motorral volt valami gubanc, késöbb tuningolták és kiderült, valami nem stimmelt a blockkal...aztán lehet tévedek...de tényleg annak idején nevetség tárgya volt ez a mérés.
Ha megnézitek a 100LE-s Vitóval jobb időt mentem, úgy hogy befulladtam állandóan a rajtnál.  

Akkor pedig kb. max a valtoval van bibi, vagy jobb vezetessel lehetett volna tobbet kihozni. 

félig OFF:
c20ne ?    Ez van az én Omegámban is    De ott manuális váltóval és hátsókerékhajtással.
Lomha dög, 3000rpm fölött nem megy. Viszont az alacsony nyomatékcsúcs és az állati hosszú áttételek miatt (5.ben 3000rpm -> 125km/h) egész kényelmesen autózható. 

Ja, huje vagyok    , a C20NE az 115lojj, es az a kereken van kb 90 

~90 korul lehet 

Tudod, hany loeroes ez a 2 liter 8szelepes motor gyarilag? (fotengelyen) 

Szerintem ez az autó nem volt tökéletes műszaki állapotban. A gyári érték 0-100 km/h: 12,  ezt sikerult nekem is mérnem mikor kipróbáltam, igaz az nem hivatalos merés volt, de a 13.47 akkor is soknak tűnik. 

Ez nagyon jó eredmény egy Punto GT-hez képest.
Ennek a GT3-asnak a gyári gyorsulása kereken 8 másodperc 0-100km/h-ra, ehhez képest sikerült 7.2-re levinni egy jó rajttal és egy "kis chiptuninggal" - az 1/4 mérföldes célvonali sebesség is meglepően magas.

 

Városban jól lehet vele autózni    

A hasznalt nyomashoz kicsi.  
Szep a csucsteljesitmeny, de az, hogy ennyit essen a teljesitmeny a fordulattal az nem tul celszeru.

Van rajta egy egyedi IC is, de a motor stock, amennyire emlekszem. 

Kicsi ? Mihez képest kicsi ?  
Ennek a motornak a gyári teljesítménye 120lóerő körül van ami max 100whp lehet, de a mérésen 120-130whp-ig is felmegy a teljesítménygörbe. Volt más változtatás is a konfigon vagy csak fel lett tekerve a töltőnyomás ? 

Felul ez olvashato:
"Új kommentárt csak konkrét méréshez vagy videóhoz lehet fűzni"

Mielott belepsz a topicba ez van a neve ala irva:
"A mért futamokról, a diagramokról lehet itt beszélgetni."

Ez a topic arra valo, hogy a muszeres meresekhez tartozo kommenteket gyujtse.
Illetve, hogy azokat konny legyen megtalalni.
Mert ha mondjuk en hozzaszolok Falco egyik tokregi futamahoz, azt senki nem fogja olvasni.
Igy viszont amolyan "reverse lookup" modszerrel visszafele talalod meg, hogy az adott komment mire is vonatkozott.

Szoval ilyeneket  a "Hazai gyorsulási versenyzés" nevu gyujtotopicba lenne celszeru.
De meg a visszajelzesek topic is szoba johet. 

hová írnám?
pont az ideje miatt írtam....... 

Ezt miert IDE irod?!    

Na mindegy.   Az elso mas tollaval ekeskedonek tunik!       Az A14BBT egy angol tuningceg demo autoja.  Allitolag mertek neki 36psi-vel 300 loero koruli teljesitmenyt is.  Persze 1/4 merfoldon ezt a nyomast nem probaltak ki sosem.

Na mindegy, egy ideig marad, hatha Andy baratom regisztralt.    

ave,

ki is ez a garrett123?????           

Ez ebben a topicban egy kicsit off, de ha mar a kerdes itt van, megvalaszolom.  

Race Tech cuccom van, ket muszert hasznalok egyszerre.

Tapadason nem mulik semmi teljesitmenymeresnel.
Amikor en szoktam neha valakinek teljesitmenyt merni, kifejezetten kerem, hogy ne is induljon nagyot, kb. 40-nel 3-asba es onnan padlo. Igy megvan az egesz teljesitmenygorbe mintha gorgospad lenne.  Nem tokeletes pelda, de valami hasonlo: http://timeslip.hu/img/pic_BMWbenzingaz.gif

Tapasztalatom szerint minel tovabb kell huzni a fokozatokat.  Persze csak addig, amig legalabb akkora gyorsulasra kepes mint kettesben lenne.  Ez tipikusan azt jelenti az eros FWD autoknal, hogy egyest kettest addig a sebessegig erdemes huzatni, amig tart az adott fokozat.
pl. Ha kis gazzal mondjuk egyesben 64 km/h az 7200 rpm, es 7200-nal mar tilt, akkor 60 korul erdemes valtani. 

Ave!
Te mivel mérsz? Mi mostanában elég sokat próbálkoztunk a MRDynoval...

Tulajdonképpen a kérdésem annyi lenne, hogy ugye az időmérések az 1X okés, de a teljesítménymérésnél azon felül, hogy megadunk páratartalomtól kezdve pontos súlyt, légnyomásértéket stb...elég sok múli a tapadáson... mert ugye ezek a kütyük G értékkel számolnak..ezt ki lehet küszöbölni szerinted valahogy?

A másik kérdésem már inkább gyakorlati jellegű:
Melyik a jobb? Ha tiltásban még megvárja az ember a tapadást itt inkább az egyes és kettes érint engem a 3-kat már tudom kezelni valahogy...vagy ahogy eléri a nyomatékcsúcsot váltás...?

Köszi...  

Hű de jó kis mérés volt és az akkori konfighoz képest nem is ment rosszul a gép.
(0.8bar + kis intercooler + gyári map + katalizátor + UTCAI GUMI!)
A kocsi bruttó súlya helyesen (a későbbi mázsálás alapján) nem 1070kg, hanem 1100kg ! 

Ja, latom. Kosz, hogy szoltal, javitom.    

Szia ave!
Na bocs, hogy ilyen gyengébb képességű autóval regisztráltam, de nagyon tetszik az oldal, régóta figyelemmel kísérem. Az én mérésemmel van egy kis hiba. Az autómat összkerekesként tüntetted fel, miközben csak elsőkerekes. 

Véleményed, kérdésed van valamelyik méréssel kapcsolatban?
Biztos vagyok benne, hogy ami nekem világos, nem biztos, hogy mindenkinek az és ez lehet az én hibám is!  Szóval kérdezz bátran!