Most, hogy mondod... egyet tudok, de nem tudom, hogy melyik változat... majd rákérdezek 

Ave! Kellene mérni már egy Teslát ;-) nem??? 

Hihetetle hogy rohan az id?... ez a mérés is már 13 éves... 😕 

középmotor vagy farmotor és hátsókerék-hajtás. Kétségtelenül ezzel a konfigurációval a legegyszerűbb és "legolcsóbb" összehozni a 10-es időt négykerekű járműveknél.
Mondjuk az elég nagy kuriózum, hogy dízel.
Gratulálok az ötletgazdának és a kivitelezőnek.
 

220-230whp Szép !
Van benne munka bőven !!!
Csak így tovább ! 

Kafa futam, de valamiért eszembe juttatja a bi-hondamotoros trabantot  

Én a családi autónkkal tudtam egyszer produkálni egy 3.9-es fogyasztást. Vidéken, főúton 50-70-es tempónál néha be-bekapcsolva a klímát, de óvatos gázadásokkal. 1100kg-os autó 1.4-es 8 szelepes duplagyertyás 84Le-s motor, 2.5 fővel plusz csomagokkal.
 

Jól fogyaszt ? ekkora kasztninak ilyen motorral 2 literben meg kéne állnia
A Honda Jazz 1.4 simán hozza a 4.5 literes fogyit ha finoman használom ;-) 

Ejj... nem gyenge.
Ezek pontosan milyen matador gumik ? 

respect 

Szép eredmény gyári motorbelsővel és 1.1 tonnával. 

respect 

respect 

...mármint teljesítményt

Sanya a gyorsulási versenyek Schumacher-je... 

... a newton-i fizika megdőlt  

Hát nem egy rajtolóművész, de a 100-140 közötti fix 0.45g-s gyorsulás azért nem piskóta. Autópályán jól ki lehet használni. 

Te mesélted 1x még a szívós hondádról, hogy bizonyos fordulatszám fölött már akkora a hajtáslánc vesztesége, hogy nem érdemes elforgatni odáig.... ugye nem emlékszem rosszul. 

semmi. Elnéztem  

Most akkor xar a BFG vagy nem ? 

"Az a baj, hogy az autók csúnyák, vagy szépek és lomhák"
....KFT után szabadon  

Nem az a lényeg, hogy lefelé nyomja az autó elejét, hanem az, hogy az autó tengelytávjának meghosszabbításával a relatív súlypont közelebb kerül a meghajtott kerekekhez. Vektorokkal gyönyörűen fel lehet rajzolni hogy néznek ki az autóra ható erők gyorsulás közben hogyan tolódik el a súlypont. 

a hegesztett gátlók nem változtatják meg jelentősen a gyorsulás közben bekövetkező súlypontváltozást. 

Ez se rossz, de mi nem pont ugyanerről beszélünk

Egyébként a Te verziódban nem a hajtott kerék fölé kellene tenni a plusz súlyt, hanem kicsit elé ! Egyébként érdekes lenne kipróbálni, hogy egy FWD gyorsulása mennyiben változna, ha pl +200kg-ot az első lökhárítóra szerelnénk (persze úgy, hogy le ne szakadjon).  

"Előlről megy hátra a súly, FWD-nél fordítva kellene"

Rátapintottál az FWD alap problémájára Gyorsításnál mindig minden súl hátra akar menni, ezért van az, hogy minél jobban gyorsul egy FWD annál kevésbé tapad, RWD-nél ez pont fordítva van. 

Igazából ugye ki kéne próbálni
Az extrém ötletnek az lenne a jelentősége, hogy kimozdítsa az autót a nyugvópontról. Ha a kocsiból hátrafelé "kilöksz" egy súlyt, akkor a bódé ellenkező irányba fog elmozdulni tehát előre. Amikor a súly becsapódik a kocsi hátuljába, akkor  már a gumiknak is rá kellene segíteni, viszont akkor már az autó "mozgásban" van és ez a lényeg. Persze ettől még lehet, hogy a gyakorlatban nem működne
 

helyes ! 

ja... egyszer elmenne Vagy mondjuk Sanya indulhatna úgy is , hogy Falco + Szabyk közben egyszerre kiugranának a hátsó ajtón  

nem hiszem, hogy erre még nem találtak megoldást a japók  

ja... van még egy-két extrém ötletem.
Ha például az autó aljára egy sínre egy baromi nagy lapos súlyt raknál (min. 200-300 kiló), amit egy rugóval a kocsi elejére "feszítenél", majd rajtoláskor a súlyt kilőnéd a kocsi hátulja felé, akkor az ugye kilendítené a bódét a nyugvópontról előre, csak akkor kéne kurvanagy gázt adni, amikor a súly nekiütközik a hátfalnak  

vagy egy csörlőt a pálya végére... asszem ezt konkrétan nem tiltja semmi

Azért a CRV (v HRV?) -ben érzek némi lehetőséget ;-) 

Tuti hülyén nézne ki, de lehet, hogy segítene valamit a tapadáson  - tulajdonképpen meghosszabbítanád vele az autó tengelytávját, így a relatív súlypont előrébb kerül (közelebb a meghajtott kerekhez) ...

Miért nem egyből fogaskerekű pályát ???

De a fenébe is, miből tartana összedobni egy hátsókerekes hondát ? (Beat, S2000, NSX, CRV?) 

... olyanra gondoltam mint pl a kitámasztókerék....  

Asszem CCH erőteljesen ostromolja azt a határt, amit még a szabályok betartásával és a gumi tapadásával realizálni lehet. (nálam már ez is SCI-FI, hogy 0.9g-t kezeletlen pályán FWD hogy tud, szerintem hajtja a hátsó kereket is vagy mittomén   .... mindegy....)

Soma autójából viszont SOKKAL jobb idő is születhet. Végülis ha frankó gumit használ, akkor a motor erejének növelésével majdnem egyenes arányban nőhet az elérhető tapadás is - akkor lesz az igazi, ha az első 60 lábon le se rakja majd az első kerekeit  

Király !!!  

Sanya ! Tőled már teljesen megszokott ez a hardcore teljesítmény !
Mi az a KOE ed. ? 

Kicsit át kell alakítani hozzá a kocsi első részét, de ha ez beindul, akkor odatapasztja rendesen az első kerekeket az aszfalthoz  

Sanya ! Van remény !

BT46B
 

Tolass ! 

Kemény a rajt barátom ! Mondom én, hogy egy bizonyos szint után a hátsókerék jobb mint az összkerék (főleg, ha az első kerekek már a levegőben vannak )

Egyébként meg rohadjon meg az összes befőtted (:irigy) 

akkor harminc- vagy háromszázeze...  

555  

biztosan ott "vált" és visszaesik a fordulat ... 

"Ráleheltem" a grafikonra a jeep mérését. Érdekes összehasonlítani.

 

Dehogynem, a dzsip 1.5G-t is megütötte (vagy még fölé is ment).
Virtuális versenyben látszik, hogy jobbat rajtol mint a tájfun és annak ellenére, hogy "gyengébb" (9km/h-val alacsonyabb a célvonali sebessége!) ezzel a rajttal egy hangyakaszányival jobb időt tud futni.  

Érdekes összevetni ezt a mérést $opper mérésével. Ha a rajtot (gumikat) nem számoljuk bele, akkor a két autó között csak annyi a különbség, hogy $opper-nek az "erősebbik" SEB chip van a kocsijában (talán még a kipufogórendszer is különbözik) és így 4 tizeddel jobbat tud 80-120-ra. 

de szar  

Figyelemreméltó eredmény!!! Gratulálok !
Sose hallottam még hasonlóan jól teljesítő volt szocialista országból származó szívó FWD-ről, ráadásul 1600ccm alatt. Egy nagyobb rollout-tal megáldott pályán ez bizony 14-es 1/4-es idő !
Respect. 

Tuti van 150 lóerő  

Jó nagy és nehéz lendkerékkel kicsit lehetne javítani ezen    

Ez még a gyári kuplung volt, és ki is bírt kb 5-6 futamot    aztán kapott egy négyágú whistler tárcsát...