Cserébe fordul olyat... hogy csak pislogsz A nagyobb tárcsa sokkal jobban visszafogja az autót, mint a nyomtávszélesítő. Tömege is nagyobb és a tengelytől is jóval távolabb van...
 

Arra figyelj, hogy nagyon széles a Porsche nyereg. Nekem 16 milliméterrel kellett pogácsázni a kereket hogy elférjen. Radial nyereg, L alakú konzollal bármire felszerelhető. Csak ugye konzol, nyomtávszélesítő, tőcsavarok... Nem olcsó buli, de hibátlan. Slovakiaringen egyenesben 180-ról meg tudtam úgy fékezni az autót, hogy elemelkedett a hátulja És sosem melegedett el... 

Azt azért ne felejtsd el, hogy a Corolla TS-en is ez a féktárcsa van gyárilag. Az is tonna fölött van, és meg tudja állítani. Sztem elég a 25 vastag...  

Az a tapasztalat, hogy az EBC tárcsák EBC betétekkel a leghatékonyabbak. 4,5 kg az említett touareg nyereg. Tárcsa súlyban tényleg nagy a difi, próbálj meg aluközepeset összehernyózni (nem mernék rá megesküdni, hogy ekkorában már létezik). A Corolla TS tárcsája 275/25. Egy Nissan Pulsar-t csinálunk.  

Nekem 275-ös tárcsa (Corolla TS) van a yarison 4 dugós Porsche boxter hátsó nyereggel, Ebc tárcsákkal és YellowStuff betétekkel. Nem tudtam elmelegíteni pályán. Nincs fékhűtés kreálva, mondjuk nem is 180 LE, és tonna alatt van a súlya is. TV méretből, női cicikből és fékből nincs túl nagy Építek egy játszós autót, 17-es kerék alá (mert olyan gumi is van sok) tervezem a Touareg/Q7/Cayenne nyerget 6 dugós Brembo és 20x10 centis a betét befoglaló mérete. Gyárilag 330-as tárcsával szerelve. Az autó súlya 1100 kg körül lesz remélem. 

Én a 16"-t az általad is említett, szinte beszerezhetetlen gumik miatt nem erőltetném. Elég lehet a 288-as tárcsa, csináljatok a tárcsához hűtést és jó lesz az 15"-alá. Vagy 17" és akkor mehet 330 környéki tárcsa is.  

Pályázásnál ilyet csinált,

http://img836.imageshack.us/img836/2477/rearright01a.jpg

de azóta is működik és elég jól teljesít.  
 

Szívó és kipufogó oldali módosítások. 

Ki volt pakolva ~ 110 ló volt.  

A TSport 105 Le papíron 

Kalászon 8 lóval erősebb volt... 

402 méteren!
Mi volt a gond, miért nem tudta megmérni? 

Biztos azért, mert nem rakéták mérésére tervezték  

Én is erre voksoltam, pedig az enyém nem egy erőgép. Budakalászhoz képest jelentős difi volt.
 

Ha tudsz, yokohama a048-at vegyél inkább.
Ezek még nem, vagy max nem sokkal szélesebbek, mint az utcai gumik. A pályaslickeknél nagyobb a difi. 

Nekem 2008 óta csak castrol 5W40 van a yarisba és hibátlan.
Az eredetivel nincs gond, csak ahogy már mondták, sok belőle a kamu.
Én hordóból kapom, ha jól tudom, akkor csak a kis kiszereléseket hamisítják. 

Én fehéret vennék rá.
Jól áll a feketa autónak a fehér felni. Íme egy példa:
 

Az elejétől működik kb 90%-on, de ha kb 1000 km-t letolsz vele többnyire normális használat mellett, akkor teljesen szépen felszabályozza a tárcsát. Nekem másfél zöld garnitúra együtt kopott a tárcsával, beraktam a sárgát és úgy nézett ki a tárcsa, mintha az esztergályostól jöttem volna.
A sárgára azt írják, hogy melegítős, ami annyiban merül ki, hogy az utca végi első féktáv ne legyen kicentizve. 3 kicsi fékezés után hűvösebb időben is használható. 30 fokban nem éreztem hogy nagyon kéne melegíteni.  

A Sárga is bejáratós, nem véletlen. Mindegyiken van egy koptató réteg, ami kvázi felszabályozza a tárcsát. Az is jól fog, de ha az lekopik még jobb lesz, a tárcsa pedig tükör sima. 

Mert utcán is járunk vele, ja és mert nem a betét, hanem a tárcsa fogyna el nap végére
 

Pedig a piros nem is jó, --> nagyon eszi a tárcsát
Zöld tempósabb utcai közlekedésre kevés, de a sárga iszonyat jó és nem melegítős hidegben sem. 

Azé egy turbós benyásnál már akad, a szívó dezsőnél is jóval kevesebb van, mint a turbósnál.
Szívót szívóval, turbót turbóssal hasonlítgassunk  

De a tiédből ki lehet látni, úgy  könnyű  

6 óra volt kipakolni :P

Sok áldozat volt, és még több zsé, és azért űridőnek nem mondható
Hondából ennyi beletalicskázott pénzért 300+ló lenne a seggem alatt és csak úgy visítana a turbó
Egy 1.3 gti swiftre ráköltenek 2 kilót és gyorsabb lesz.  

Ők nem Totalcarosok, hanem Tunexcom-osok. 1:24.321-et ment úgy, hogy én ültem a jobb 1ben a szerény 100 kilómmal Az autón motorikusan nincs sok módosítás, kb 260 ló.

A skyline 1:22-t ment, de a srác némi hendikeppel indul sajnos. Nem kis teljesítmény tőle, viszont elmondása szerint a sky 450 ló körül van. 

Azért Árpi dezső yarisától sokáig kikaptam volna én is....
930 kg papíron, most 900 körül van, ehhez jön a 120 japcsiKó  

Pedig sokat számít, és rajtba nem pattog el az eleje.

Nélküle:
http://www.youtube.com/watch?v=yL3pp32axzI

Vele:
http://www.youtube.com/watch?v=jBU78TcYqis&feature=related
 

Oké, csak ne feledd ez is a súly/Le arányról szól!
Trabi utsó hringes napon ment 2:40-es időt úgy, hogy a célegyenesben 130 volt a V max.
Kanyarban bárkit megkerült.... 

Rövid 6-os váltó, némi súlycsökkentés és fel kéne programozni végre.
Ha csak pályára akarsz autót, akkor honda. Könnyű, olcsó és minden van hozzá.  

Mert minimum 30 rugó egy olyan nap, amikor mérnek, és ráírnak a listára.
Nekem nincs szponzorom (nem sírás, miért szponzorálná bárki is a hobbimat...), így nem fér bele.
Épülget az autó, néha kijárok ide-oda, és boldoggá tesz. 

Kanyarstab lett vastagabb a gyárinál+ a végén a 8 db szilent kicserélve és a Tein rugó+gátló kombó.
Szívóban cél az 1:25 de ehhez még kell okosítani az autón. 

Jó lesz az!
Utcai gumin, kisebb fékkel határon autózva ilyen volt:
http://www.youtube.com/watch?v=dVRFmuhMC_M

Most sok minden nem stimmelt, jövőre szeretnék 1:25-öt menni