timeslip logo
be�ll�t�sok
register

index
acceleration logs
lista
listing with thumbs
virtual racing
my races

hungaroring

other logs
braking logs
before&after
miscellaneous

dragbase
races
racers

FAQ
video
links
ads
forum

be�ll�t�sok


Az elsõ két nap

2008.06.20. 21:56 - ave

Szabitól kaptam kölcsön egy kicsit a laptopját, pár szó, ami eszembejut.
Az idetunk egész sima volt, mindössze Franfurt elõtt álltunk vagy 1 órát az autópályán, kisebb nagyobb megszakításokkal. Hajnali 3 vagy 4 körül érkeztünk meg a szállásunkra, ahol nem találtunk senkit, így reggelig a kocsiban próbáltunk szunyókálni. Nem volt kényelmes.

Aztán Sanyi olyan szépen magyarázta, hogy kik vagyunk és miért jöttünk, hogy megkaptuk a szobáinkat délután helyett már reggel, így a péntek reggelt ágyban alvással keztük. Hát jól esett!

10 körül elmentünk a pályára, ami 25 km-re van, de inkább 40-re. A versenyt egy Tökölhöz, Lacházához hasonló reptéren rendezik, csak ez sajnos aszfaltos pálya, ráadásul emelkedik...
A pályaépítõk mentek pár próbafutamot, elképesztõen poros a pálya, pedig addigra már egy seprõkocsi is végigment párszor.

Az idõmérést ezúttal is a holland szövetség (DHRA) csapata végzi, de a pályaburkolat kezelését viszont két angol fickó fogja csinálni.  Már régen rossz, hogy amikor este ötkör eljöttünk, még neki se kezdtek.

Már most is igen sok versenyzõ van kint, legtöbbjük lakóautóval, lakókocsival, sátorral, csak mi vagyunk ilyen puhányok, hogy szállodában pihenünk. Azért jó ez :)

Elvileg holnapra már lezsíroztam a Ford Thunderbird (7.6x @ 29x) mérését, meglátjuk sikerül-e összehozni.

A két magyar FWD huszár átment a gépátvételen kisebb azonnal orvosolható problémákkal, Sanyi a tavalyi gyõztesnek járó 201-es, Szabyk a 206-os rajtszámot kapta.

A fiúk harci kedve remek, nincs szünet a jókedvben sem, remélem holnap, az elsõ próbafutamok után sem fog kókadni senki kedve.  Esetleg az ellenfeleké... :)

A hibákért elnézést, Szabi kéri vissza már a laptopját, nem tudom átolvasni.


King Of Europe 2008 elõzetes

2008.06.18. - ave

Holnap indul a magyar KoE különítmény, legalábbis az elsõkerékhajtású szekció. Csakúgy mint tavaly, idén is megyek velük én is, remélem tudok segíteni nekik abban, hogy ismét egy magyar hozza el a címet. Csak azt nem tudom ki lesz az, mert most azt gondolom Szaby is komoly esélyekkel indul.

Nem rövid út vár ránk, ahogy néztem a viamichelin tervet: Link   Bár ki tudja, lehet a fiúk tudnak egy rövidebb utat. :)

Eredetileg úgy volt, hogy ahogy tavaly is, jóapám Megane kombijával megyünk, de annak idõközben lejárt a mûszakija pár nappal az indulás elõtt vette el a forgalmit egy rendõr.
Szerencsére van alternatíva, ami ugyan takarékosabb, viszont jóval kisebb.  Kicsit parázok is, hogy fog hatunk cucca elférni a sok versenyfelszerelés, gumik, szerelõtáskák, pótalkatrészek között, de majd csak megoldjuk valahogy. Legalább nem kell a fárasztó versenynap után nekem hazavezetnem, mint tavaly.

Kiváncsi vagyok, milyen pálya vár majd bennünket, állítólag hasonlít a tököli betonpályára, csak kezelve lesz.  Ez a nagy lutri, hogy milyen szakembereket bíznak meg és adnak-e nekik elég idõt ahhoz, hogy valóban tapadós pályán lehessen versenyezni.  De akármilyen is lesz, mindenkinek egyforma lesz.
Az adottságokból pedig ki fogjuk hozni a maximumot, abban biztos vagyok!

Ha lesz rá lehetõségünk, majd bejelentkezünk részeredményekkel, helyzetjelentéssel valamelyik blogban, vagy a fórumon.

Hogy lássátok milyen esélyük is van, ma feltettem mindkettõjük mérését.  Szabyk, CCH

Szurkoljatok a fiúknak! :)    


Gátrepedés

2008.06.09. 10:58 - ave

A hétvégén leszedtem a roncsautó hengerfejét.
Bár általánosan elég jó állapotban van, két hengerben a két szelep közti gát meg van repedve, ami nem is lenne olyan nagy baj, mert ez nagyon gyakori tipushiba, de az egyiknél kifejezetten nagy rés látszik.
Kiváncsi vagyok a gépmûhely mit mond majd ehhez.
Az elõzõ nagykompresszióst is hegesztették ezen a részen még kb. 2 éve, és azzal a résszel nem is volt baj, szóval bizakodó vagyok.

Ezzel a hengerfejjel annyi gubanc van még, hogy kipufogógázvisszavezetéses kialakítású (EGR*), amelynek csatornáit ki tudja milyen okból a hengerfejen belül alakították ki. Ezt szeleprúgó összenyomó hiányában nem tudtam lefotózni, de a szelep felett a csatorna falán van egy kb. 5-6 mm-es lyuk, ami egy kis csatornán keresztül ki van vezetve a hengerfejen kivülre.  Amikor én megvettem az autót ez a négy kivezetés már le volt dugózva, de bizonyára nem tesz jót a hengerfej hûtésének, hogy a víztérbõl egy elég jelentõs részt elfoglal ez a plusz csatorna. No meg gondolom, így a kipufógáz is jobban lehül a hengerfejben, hisz nagyobb felületen keresztül hûti a víz.
De csak nem lesz kritikus ez a probléma, ez a motor tulajdonképpen egy kisebb felújítást leszámítva még gyári, eredeti dugattyúkkal, perselyekkel, szóval már eléggé megkopott, az autó óra szerint is több mint 170 000 km-t mutat (ebbõl 50 000-et én tettem bele) és persze tíz éve se 120 000 km volt a használt autók valós futásteljesítménye.

* Erre az egész EGR-re azért volt szükség, mert Svácjban már 1986-ban is igen szigorú környezetvédelmi elõírások voltak érvényben és a karburátoros motor máshogy nem tudta teljesíteni a követelményeket.


Hengerfej kérdés

2008.05.25. 22:54 - ave

Szabyk barátom barátjának segítségével sikerült eljuttatnom gépmûhelybe a befecskendezõsre alakítani tervezett motor hengerfejét, amit láthattatok rossz állapotban is.
Két szelepet cserélni is kellett, valamint kihozták egyformára a négy égésteret.
(Nem kértem égéstér polirozást, meg egyéb nyalánkságot, szóval nem kell csodálatosan szépet várni.)

A kiköbölés eredményét megkaptam a hengerfejje írva, és biza ekkor már tudtam, miért volt ennyi bajom ezzel a motorral. A gyári hengerfej magassága évjárattól függõen 73.5-74mm, ezzel 44cm3 az égéstér, ehelyett az én hengerfejem a mostani 0.25mm levétele után 71mm lett és 35cm3.
Nálam összesen talán 0.5 mm jött le a 2-3 síkolás során, szóval a javát még az autó valamelyik korábbi tulaja tüntettette el. ågy utólag persze fogalmam sincs, miért nem mértem meg korábban. :|

Számolgatva egy kicsit kiderült, hogy jóval 9:1 feletti sûrítéssel versenyeztem.  Ez persze egy modern sokszelepes motoron nem olyan extrém magas, turbófeltöltés mellett sem, de az én állandó szegény keverék problémámmal kombinálva ez bizony gyilkos konfig volt.  Még szerencse, hogy nem is nagyon akartam 1.2bar feletti töltõnyomással menni, csak az utolsó versenyen. Igaz, akkor versenybenzinnel próbáltam bebiztosítani magam, de hiába.

Na de mindegy is mi volt, az a kérdés mihez kezdek ezzel a hengerfejjel.
Ha összrakom így a motort, kb. 9.5:1 sûrítési viszonyt kapnék, ezt polcról levehetõ alacsony kompressziós dugattyúkkal sem tudnám a gyári szintig (8:1) levinni, annál alacsonyabb egyedi gyártású dugattyúval viszont az hengerfej sík felülete és a dugattyú közti távolság túlságosan megnõ, pedig ugye nem véletlen, hogy azt úgy tervezték meg, ahogy. (lehet googlizni a "squish area" kifejezésre)

Hajlottam arra a megoldásra is, hogy jó lesz ez a motor magas kompressziósnak is, utcai autóba, 1 bar töltõnyomáshoz, az EFI-vel úgy is több mint elég erõt adna egy könnyû elsõkerekes autónak.

Aztán eszembe jutott van nekem még egy tartalék hengerfejem, botrányos állapotban, szelepek nélkül, gondoltam, veszek 8 szelepet, megcsináltatom azt is, ezt meg elteszem késõbbre, ki tudja, lehet akarok majd magas kompressziót mégis. Aztán beugrott, hogy akkor vehetnék szeleprúgókat is megint, de minek, amikor már van.   Szóval vagy megbontom az elkészültet mégis, vagy...

Vagy van harmadik verzió. Az összetört autómban még mindig ott virít a régi motorom, ami nem kicsit kopott már, viszont azon a hengerfej megvan csinálva rendesen. Azt a motort úgyis meg kellene már bontani, mert dõl az olaj orrán száján, így az lesz a következõ, hogy leveszem róla a hengerfejet (1-2 hét, ráéerek) és annak állapota alapján döntõk mi legyen.


King Of Europe East 2008 videó

Nem kevés munka után végülis elkészültnek nyilvánítottam az április 13-i tököli King of Europe East 20 perces videóját. Kicsit más mint az eddigiek, jóval szöszmötölösebb is volt csinálni. Remélem megérte.

Kicsit nagyobb bitrátával kódoltam, így a fájlméretek is jóval nagyobbak lettek,
A HD verzió 2000kbit/s XviD videóval 128kbit/s MP3 hanggal 320MB!

Ehh, ez a sok videó, már az 500GIB-es vinyóm is tele szerkesztett, szerkesztetlen videókkal.
Vehetek megint egyet.  De inkább valami nagyobbat. :)


Fertõszentmiklós évadnyitó

Én nem voltam, így igazi race riportot nem tudok írni.
De a fotókat és eredményeket elnézve igen érdekes verseny lehetett.

R34 GT-R, még ha tök gyári is, de egy igazi legenda. Szerintem Magyarországon gyorsulási versenyen máshol még nem ment. Legjobbja 13.38 @ 170, de ment 174 km/h feletti célvonalit is.
A BMW V12 motoros szöcske is javul, mar 13.01 @ 186. Borzasztó rossz rajt kell ehhez az eredményhez, hisz FWD autók is mennek már 12 közepet ennél gyengébb sebeséggel. De ezzel az eredménnyel is nyerte a kategóriát a Skyline elõtt.

Aztán itt van ez a csoda Trabant.
13.24 @ 179-et ment, bár egyelõre nem tudom milyen motorral. Majd valaki írja meg, aki ott volt és látta.

Az biztos, hogy A5-ben ment, ahol ha szívó motoros, akkor 2500-3000 ccm között kellett legyen, de lehetett 2 literes turbós motor is.
Õ bronzérmes lett.

 (Opel C20LET motor, mint kiderült.)


Nem kevesebb, mint négy 11 másodperces autó volt és bár nem sikerült mindet kiderítenem, hogy mi volt, de bizotosan 11-et ment egy R32-es Golf (11.72 @ 196), egy összkerekes VR6 turbó Golf (11.93 @ 200), egy Mitsubishi EVO (11.79 @ 190), illetve talán egy Cossie. (11.93 @ 189)

A leggyorsabb autó pedig egy Mopar vas volt, 10.95 @ 223, nem rossz!

 

Walter Pulko is indult (szia! ;) 12.58 @ 192 km/h volt a legjobbja.

Gratulálok a helyezetteknek, illetve mindenkinek, aki elégedett az eredményével!

Lehet turkálni a további eredményeket, illetve a döntõket.    További képeket pedig itt találhattok.


Kiskunlacháza OB forduló

2008.04.20. 22:42 - ave

Gondoltam, ma kimegyek idõben, hogy még a motoros döntõk elõtt tudok pár jármûvet mérni. Erre nem kis meglepetésemre, pont akkor kedzõdtek az autós futamok, amikor kiértem. :)  Na mindegy, azért hasznosan tudtam ezt az idõt is tölteni.

Amint megjött Sanyi bemûszereztük az autót, mert tudtam, hogy képes megint valami félelmeteset menni, hisz miután a KoE-t túlélte a váltó, már nem féltette.  Jól indult a futama, de sajnos valami gebasz miatt nem tudott végigmenni rendesen, sõt, visszafelé kötélen húzták. Miután megcsinálták ment egy 10.7-es futamot, azt hiszem, azt is megmértük, de mivel a váltások után ki-ki hagyott a motor, úgy nézett ki, egy idõigényes hibaelhárítás következik, így addig elkezdtem más jármûveket mérni.

A kék Punto GT-nek immár sikerült 12-es idõt futnia, 12.9 körül sikerült futnia, 180 körüli sebességgel. Sajnos különbözõ problémák miatt a számos mért futamból egy sem volt tökéletes. Illetve volt egy 13.2 körüli futam, ami tökéletes volt, csak olyan mélyen állt be a rajtgépbe, hogy alig 2 centi rolloutot hagyott magának.  Mellesleg megvan a timeslip mérések elsõ halálos áldozata:

Késõbb megmértük a Boci mobilt is, õ is több kisérletet ment, végül aznapi 12.4-tõl kissé rosszabb, de szintén remek 12.6-os futamot sikerült futnia, úgy, hogy erõsen látszott hol úszott el az a két tized.

Sajnos volt egy kb. 60 perces leállás, az idõmérõ rendszer kábelezése zárlatos lett, sajnos nem volt tartalék kéznél, így elõször meg kellett találni a hiba helyét, de végülis sikerült helyrehozni.

A gépátvételnél sikerült szemrevételezni azt a hengerürtatalom mérõ berendezést, amivel meglehetõs pontossággal meg lehet mérni DOHC motorok furatát is. (A löket tökegyszerû, azt eddig is tudtak mérni)
Probálták titkolni a berendezést, de hát lényegében semmi meglepõ nincs benne, a fotón szerintem tisztán látszik hogy is mûködik. Ezt a szondát a gyertyanyiláson át dugják a hengerbe, a lábakat ezután nyitszák szét annyira, amennyire engedi a furat mérete, majd a szonda tetején levõ gombot nyomva tartva behúzott lábakkal kiveszik majd megmérik a terpesztést.  Mivel csak két lábat használ természetesen nem tud hajszálpontosan középen mérni, de ez a pontosság is bõven elég a legtöbb esetben.  Akik dinamikusan szeretik értelmezni a szabályokat, jobb ha tudnak errõl a hasznos újításról.

 Vissza a versenyhez. Túl sok idõmérõt nem láttam, de az egyik kiemelkedõ volt. Amikor végetért az egy órás technikai szünet, mindenki elkedzett készülõdni, mondom Sanyinak, most ülj be és menj egy 10.4-et. Nem tudom miért pont ezt mondtam, de szót fogadott, 10.46 @ 234!! Legközelebb szerintem 9.9-et fogok mondani. :)  A 234 km/h egyébként abszolút magyar rekord, magyar kasztnis autó még nem ment ilyen gyorsan idehaza.  (Javítson bátran aki máshogy tudja!)

Az "F1" Audi is kiemelkedõt ment, a nap legmagasabb Audis sebességét produkálta a 10.5 @ 229-es futamában.

Láthattuk a BMW turbómotoros kispolszit is, hát nem tudom, én nem ülnek 20 centire egy ilyen motortól az biztos, de fõleg nem egy szál pólóban. Egy egyszerû tömítés probléma súlyos égési sebeket tud okozni, hogy a nagyobb motorproblémákról ne is beszéljünk.  Egyébként az folyton emlegetett 500 lóerõ fele továbbra is hiányzik, legalábbis a 17x körüli célvonalikból nehéz másra következtetni.  De rajtolni végülis nem rajtol rosszul.

A döntõk szerencsére elkezdõdtek idõben, így még sötétedés elõtt végetért a móka.  Egy másik újítás is segített abban, hogy kevésbé legyen vontatott a döntõ, amint elhangzott a két versenyzõ neve, akit vártak a rajthoz a kijelzõn elindult egy visszaszámlálás 1 percrõl, és amikor az lejárt aki bújt aki nem, indult a futam.

Sajnos rengeteg bye futamot kellett végignézni, nem tudom mi ennek az oka, de nagyon nem volt jó.
Viszont számos nagyon izgalmas futam is kerekedett.

A profiknál, A1-ben két autó döntõzött, a kis Punto 13.18 @ 176-tal nyert a 13.28 @ 169-et futó turbós Honda elõtt.

A2-ben csak ketten versenyeztek, Szabi fantasztikus 11.18 @ 220-as egyéni rekordot ment, de Sanyi 10.495 @ 233-vel szemben ez is csak a 2. helyre volt elég.

A3-ban már voltak többen, a döntõben Wunder Tamás Subaruja 12.69 @ 173-mal nyert a kispók 12.71 @ 170-je ellenében.

A4-ben az F1 Audi technikai okok miatt már az elõdöntõben elvérzett, így a döntõt slowlow Chevy Caprice-e futotta Schuster Zoltán S2-jével, utóbbi 10.64 @ 216-et nyert 11.33 @ 209 ellenében.

A5-ben igazán remek döntõ jött össze, a Boci csoki döntõ.  Izé, Boci vs. Tschokker döntõ volt, amit Boci nyert 12.49 @ 184-el, mígy Tschokker 13.17 @ 171-at futott.

A6-ban ismét a szokásos BMW E30-as döntõ, ezúttal Ponya bizonyúlt egy picit jobbnak Czirákival szemben. (12.35 @ 189 vs. 12.55 @ 185)

A7-ben nem volt induló.

A street kategóriák döntõit talán majd késõbb írom le, így se lett rövid ez a poszt.


King Of Europe East eredmények

Elkészültem a King Of Europe East eredménylistájával is.

Alább közvetlen linkek a kategória döntõk nézetéhez. Mivel a KoE-n a 3. helyért van futam, kissé módosítottam a fa nézetet, szerintem elég logikus. (Ha nem, akkor leírom: katt a sárga nyilra)

ST: Stock Street, a 12.00mp és afeletti eredményre képes autók kategóriája, egyedül itt volt meg a nyolc döntõs jármû.
AW: Street AWD, az összkerékhajtású autók kategóriája, négy döntõs jármûvel, amibõl kettõ az ST-bõl került át, mivel 11-es idõket mentek az idõmérõk során.
FW: Street FWD, az elsõkerékhajtású autók döntõiben 5 autó vett részt, a kisdöntõbe kerülés kissé érdekes volt, hiszen a felsõ ágon nem volt senki Sanyin kívül.  Hogy öszinte legyek nem tudom miért pont Szabyk Fiestája jutott a kisdöntõbe, Krystian jobb idõt ment amikor beugrott. Talán a beugrás miatt nem engedték tovább õt. Szaby ellenfele a féltengelyt tört horvát Astra Coupe kellett volna legyen, de nem tudott rajthoz állni.
RW: Street RWD, a hátsókerékhajtású autók kategóriája. Három autó versenyzett, de a Nissan 300ZX még az idõmérõkön elfáradt, így a döntõben csak két autó ment.

Ezután a fenti négy kategória elsõ két helyezettjét összesorsolták egymás ellen, így alakult ki a
KO: King Of Europe Superdöntõ mezõnye.  Az elõdöntõben féltengelyt tört R5 a kisdöntõben logikusan nem tudott rajthoz állni.

Hogy pörögjenek a futamok, egy idõ után bárki indulhatott ingyen, õket a T jelü teszt kategóriába tettem. Nekik nem volt döntõjük, az éremtáblán a három legjobb eredményt elért autós neve szerepel.


Futam évadnyitó eredmények

2008.04.19. 01:58 - ave

Feltettem a futam szezonnyitó szombati versenyének eredményeit.

Az oldal legalján pár fontosabb tudnivalót kiemeltem, ha valami nem világos, talán ott megtalálható a válasz.


KOE update

2008.04.15. 20:11 - ave

Javítottam a tegnapi bejegyzésemen a videó alapján leírtam a szuperdöntõ történéseit is.






Total 43 entries
Previous  1  2  3  4  5  Next  





                 2009
    Augusztus 2 Vasárnap
   
        Kis beszámoló
       





2009. szept.30

Valamit haladunk.
Diesel Tuning és Gyorsulás! Élménybeszámolók, technikai infomációk a csapatról.

KISKUNLACHÁZA
OB ZÁZÓ FUTAM PART 1
Frissítve :
2010.09.11
2009. okt. 17. Szombat

Beszámoló az október 16-i dragracing.hu megbeszélésrõl.

Tervek 2010-re, szabályváltozások, versenynaptár...
2013 március 23.Kiskunlacháza





               2011 - 2012!


Fatal error: Uncaught Error: Call to undefined function mysql_query() in /data/webhosting/timeslip.hu/www/jobboldal.php:327 Stack trace: #0 /data/webhosting/timeslip.hu/www/keret_vege.php(16): include() #1 /data/webhosting/timeslip.hu/www/blog.php(1128): require('/data/webhostin...') #2 /data/webhosting/timeslip.hu/www/404.php(282): include('/data/webhostin...') #3 {main} thrown in /data/webhosting/timeslip.hu/www/jobboldal.php on line 327