A Kaloring is Kunmadarashoz hasonlóan inkább motoros rendezvényeknek ad otthont, ez az indulók számának arányában is látszott: 34 autó és 62 motor.
A pálya megközelítése elég gáz, poros, és nagyon rossz úton lehet eljutni a rendezvény színhelyére. Maga a helyszín már nem rossz, a pálya a szokásos betonkockás, de a Tökölön és Kunmadarason tapasztaltnál rosszabb tapadású, kevésbé érdesített a felülete.

Lássuk nekem hogy sikerült.

Megérkezés után megnéztem ki milyen időket ment addig és meglepve tapasztaltam, hogy többen a vártnál sokkal jobb időt mentek de a vártnál jóval kisebb sebességgel. Gondoltam hamar kiderítem, hogy a pálya valóban 201 méter hosszú-e. Tele csomagtartóval és a menyasszonyommal együtt mentem egy teljesen laza kört. Kettesben kb. 4200-nál váltottam. Pedig itt kezd megjönni az erő és a hang. (lásd a videón)
Az volt a terv, hogy a célvonalhoz érve fékezek. Ezért most halványan felrajzoltam a 201 méter utáni sebességet is, valamint a lassulást is, más színnel.
(Csak a nagy ábrán látszik.) Értelemszerűen a lassulást a jobb oldali skálán kell leolvasni.
Az jól látszik, hogy a műszer által mért célvonal kb. megegyezik azzal a ponttal, ahol elkeztem fékezni. Miből van akkor a nagy különbség a hivatalos és a saját mérés között? A kulcsszó: rollout. Erről bővebben hamarosan itt lehet majd olvasni.

Az viszont biztos, hogy a sebesség mérés nem működött pontosan, valószínüleg a csapda két fotocellája közötti távolság hosszabb volt a kelleténél.

Egy VW Golf 1.6 D ellen. Ezt a videót mindenképpen érdemes megnézni még mielőtt továbbolvasod ezt az oldalt!
A kb. 60 Lovas szívódízel Golfnak adtam 60 láb, azaz 18 méter előnyt és ezt kellett volna behoznom a célig.
Sajnos a tapadás egyesben nagyon elmaradt a várakozásaimtól, így csak 9.34 sikerült saját mérés szerint.
Túl hamar váltottam a kettest és a hármast is, emiatt a 0-100 a szokásosnál kicsit rosszabbra sikerült.
De a váltások sebességével meg vagyok elégedve.

Egy teljesen mezei 1.3-as Suzuki Swift ellen.
Az előzőnél kicsit jobb rajt, rendesen elhúzatott egyes és kettes, de a hármast nem akarta bevenni. Ha pedig nem sikerül elsőre betenni, jó eredmény már nem lesz, tehát nem is nyomtam tovább. Így a célvonali sebességünk majdnem teljesen megegyezik!

A Dög-Drag ellen. 1.4-es tuningolt Skoda motor egy kikönnyített S100-as karosszériában. Aznap korábban már ment 9.0-t is, szóval szoros csatának igérkezett.
A speaker is mondta korábban, hogy szeretné összehozni a két autót, hát tessék.
Az eddigi legjobb rajtom, az első váltás sem rossz, de mivel az előző futamban nem sikerült a harmadik kapcsolása ezért ezt itt már óvatosabb voltam.

Nyolcas döntőt hírdettek, tehát jó esetben 3x kell gyorsan egymás után mennem.
Az első körben a 7. legjobb időt ment autóval mentem párban, egy valószínüleg 8 szelepes VW Golf III GTI-vel.
Kicsit ellazultam a rajtot, el is ment a Golf rendesen, tehát a kettest húzni kellett rendesen. Aztán egy picit még hármasban, majd kiengedtem. A bruttó időeredményekből számolva kb. 8 méterrel nyertem.
A Golf egyébként ebben a futamban mente a legjobb időeredményét, 6 századot javított!

A döntőbe kerülésért egy verseny Ladával kellett megküzdenem. Könnyített kasztni, széles gumik, piszkált motor és rövid váltó.
Tudtam, hogy képes jó időeredményre ezért most a rajtot is nyomtam rendesen.
A kettest azért nem huzattam el annyira, mint korábban, és a végén itt is csak gurultam.
Érdekesség, hogy bár a videón közel egy időpontban mozdul a két autó, az én reakcióidőm alig 0.07 mp, míg a Ladának 0.357-et mértek.

Alig értem vissza az előző futamról, már állhattam is be a rajthoz a Citroen Visa ellen.

Itt aztán nyomtam végig, csak kicsit hamarabb váltottam és kicsit kiméletesebben. Ha nem kimélem a technikát, talán ebben a futamban mehettem volna a legjobb időm.

Végülis a számok alapján kb. 30 méterrel nyertem. Ezt ugyan sokallom a videót nézvén, de hát ezt mérték!