Míg a magyar mezőny Kaposújlakon nyomatta a meccseket én egy kicsit messzebb, Angliában, a Santa Pod Raceway dragpályán teszteltem magam és az autóm. A nyári szabadsággal összekötve vágtunk neki a 3800 km-es össztávnak. Jól felpakoltunk, vittünk kemping felszerelést, ruhákat két hétre, no meg szerszámokat és pár tartalék alkatrészet és a persze a versenygumikat. Odafelé megnéztük Brugge-t, Londont, Windsort, Stonehenge-t, Oxfordot, Stratford-Upon-Avont, majd jött a nyaralás fénypontja.
A Renault találkozó keretében hétszer mentem végig Európa leghíresebb és leggyorsabb dragpályáján. (4.6-ot futottak már itt Top Fuel Dragsterrel, ez az USA-n kivül a legjobb eredmény)
Kicsit költséges volt a dolog, mert a fejenkénti 15 fontos belépőn kívül aki menni akart a pályán 20 fontot kellett leszurkoljon. (Az odajutás és a kinttartózkodás költségeiről ne is beszéljünk)

Röviden csak annyit, hogy megérte. :) Részletesen pedig lásd alább.

Félelmetes érzés ott állni a szent pályán, úgy stagelni, mint a profik és olyat menni, mint itthon. :|
Hát igen, kicsit érdekes indulás, de hát elsőre furcsa is lett volna, ha sikerül. Az ellenfél egy befecskendezősre átalakított R5 GT turbo alacsony turbónyomással.

Másodszorra sem sikerült éppen tökéletesen a rajt, de az eredmény már így is fenomenális. 4.76 mp alatt 100-ra a kis R5-től szerintem igen szép eredmény!
A rajt előtt probáltam gumit melegíteni, sajnos hiába, a kuplung csúszott meg inkább a gumi helyett, pedig vizes betonon próbálkoztam.

Sajnos harmadik kisérletre nagyon befulladt az autó, így nem is erőltettem tovább, a mérést is leállítottam 70 méternél. Az ellenfél futama így remekül követhető a belső kamerával készített videó alapján.
A Peugeot 205 egy turbós Mi16 motorral, alacsony töltőnyomással futotta ezt az egész szép eredményt!

A terv szerint a világ leggyorsabb R5 GT-je ellen mentem volna, de sajnos az egyik pályát olajfolyás miatt lezárták, így egyedül kellett mennem ismét.
Egészen jó indulásnak tünt érzésre legalábbis, ennek némi jelét is adom a videón. :)
Ha megnézzük a diagram, tényleg félelmetes egy elsőkerékhajtású autótól 0.86 g nem kevés. Ha jobban megnézzük akkor viszont láthatjuk, hogy ezt a csúcsot csak 1 mp után sikerült elérni, az első 1 mp a kuplungcsúszás jegyében telt. Végülis immár másfél éve használom a mostani szintertárcsás kuplungot, nem kevés rajt és futam, valamint városi araszolás után valószinüleg a tárcsa már jelentősen elkoptatta a szerkezetet és a lendkereket is. Na mindegy, idehaza ebből nem lesz gond idén. :)
Bár jobb a csúcs g érték, mint a második futamomban, a csúszás miatt az időeredmények mégis rosszabbak.

Úgy döntöttem az déli szünet előtt már nem kisérletezem többet, reméltem, hogy lehülés után a kuplung is jobb állapotban kerül, így délután úgy toltam oda az autót a rajthoz. :)
Megérte a kis fáradságot, sikerült még jobbat mennem.
Valahogy éreztem is, ahogy ez hallható a videó végén. :)
Szerintem elég látványos kivülről a rajt. Belülről pedig nekem egyenesen aztaqrva(tm) volt.
Most is csúszott a kuplung, de kicsit hamarabb megtapadt a görbe csúcsa kicsit előrébb került és lám máris javult az eredmény.
Az ellenfél egy Renault 11 turbó elég gyengécske állapotban. (10 mp felett 100 km/h-ra azért elég kevés)

Ismét egy olrontott rajt, tulajdonképpen fel is adtam volna a futamot, de amint láttam, hogy az ellenfél alig távolodik, megpróbáltam kiméletes módban utólérni. Félgázzal, korai váltásokkal is sikerült egy kicsit jobbat mennem nála, ez az időeredményeket figyelembe véve szintén elég érdekes. Még ha gyári állapotú is kék R5, 17 mp-n belül kellett volna mennie. Persze a rajtot ő is jól eltolta, ez jól látszik a külső felvételen.

Még egy utolsó kisérlet, nem is sikerült rosszul, kb. ugyanaz, mint az 5. futam, mind a 60 láb, az ET és a sebességek tekintetében.
Ez megerősített abban, hogy felesleges tovább próbálkozni, ennél jobbat nem fogok tudni menni.
Az ellenfél egy szintén húzott R5 GT, kb. 160 Lóerős lehet.

Érdekesség, hogy a saját mérésem szerint ez a futam jobban sikerült, mint az ötödik. Ezt valószinüleg az okozza, hogy itt kicsit mélyebben sikerült stagelnem, vagyis kisebb volt a rollout.
Mi több, ebben a futamban féltávnál még hivatalosan is gyorsabb voltam 0.002 mp-vel mint az ötödik futamnál!
Így ez a futamom került fel az 1/8 mérföldes mérések közé.