Á ne is mond azt se tudtam hol áll a fejem és össze vissza beszéltem.

Amúgy a teljes nevem Kohári Zoltán Attila 

az M1 nek :-)) 

ja én is így gondolom 

debreceni a serác és a pad is 

ez a 15-20 pénz szerintem nem teljes ár, hanem akció, mert a helyszínre visszük és bárhova menne akkor ennél drágábban tudná csak méretni, de az ötlet jó, csak egy baj van eddig összesen 3 ember jelentkezett ami kicsit kevésnek tűnik 6 óra alatt :-))
Megnézzük, hogy mennyire lesz rá érdeklődés és akkor majd meglátjuk a jövőt. 

Na akkor lesz lehetőség április 16-17 a helyszínen teljesítményt mérni, amennyiben kellő számú jelentkező lesz. A szombati napon maximum 20 míg a vasárnapi napon is maximum 20 embert tudunk megmérni. Előzetes jelentkezés alapján, de ha esetleg nem lenne rá kellő érdeklődés akkor az ember nem jön el és nem dolgozik 3-5 autóért naponta. Legalább naponta a 10 autót vagy a feletti számot el kell érni, hogy ott legyen. Akciós mérés csak a Dragracing rendezvényen 250 Le alatt 15.000.- 250-900 Le ig 20.000.- A mérő maximum 1000 Nm nyomatékig terhelhető, egyetlen dolog amit tudnod kell az a váltó átételben hol van az 1/1 Az adatokat keréken mérve kell érteni és Kp ben kell fizetni :-)))

Na most lehet feliratkozni és küldeni nekem az elérhetőségekkel ( email cím, telefon szám ) egy levelet az info@dragracing.hu emailra. 

Az áprilisi beharangozó ismét fergeteges lett :

www.dragracing.hu   vagy

http://www.facebook.com/video/video.php?v=1942277514504&oid=108847199182467&comments

oldalakon megnézheted 

Felkerült a legújabb videót a

http://www.facebook.com/dragracing.hu  vagy a

www.dragracing.hu oldalon megnézhetitek 

Ezt az esetet a startbírónak is lehetett volna úgy ítélnie, hogy szándékos időhúzás és elengedhette volna a futamot úgy, hogy nem áll bent a másik. Mi is jobban figyelünk majd erre a jövőben. 

A dragracing főoldalán Écs van és az a helyes, a naptárnál nem akartam létrehozni még egy kategóriát 

Joe, tényleg nem cinkelésből, de miért nem állítasz 2 embert a pálya mellé kamerával amikor mész ??????? 

idők fent a www.dragracing.hu oldalon 

Mivel ez nem Ob így nem olyan szigorúan vesszük ezt most 

A március 26. versenyen nem lesz kezelve a beton csak a tavalyi réteg lesz rajta, viszont a következő versenytől minden versenyen kezeljük a pályát 

Nem akarok műszaki dolgokban véleményt formálni, van egy Robink aki megfelelő szakértelemmel rendelkezik és aki a műszaki kérdésekért felel. Szólok neki hogy nézzen rá és válaszoljon.  

Majd jön Robi és megmondja, hiszen Ő a műszaki felügyelő :-)) 

lehet nevezni 1 alkalommal is, de lehet teszt katba menni a teszt kat 2000 a profi kat márciusban 3000 Áprilisban az OB esetén a PROFI katoknál még hozzá jön a napi licenc és a biztosítás 

semmi eső nem lesz, csak kicsit felhős napsütéses 15 fok .-))) 

AS3 

nem tudom 

Én úgy tudom, hogy jönnek  

Szerintem meg én nem kínlódok, megvan az   " A-B-C-D-E és ennek minden fajta változata, na meg a nehéz gép kezelői illetve a gázos és az elektromos targonca jogsim :-))) 

Mivel lesz minden versenyünkre TV spot így van idő diesel autót is belerakni, pl: a márc 26. versenyen megjelenő autók közül lesz az áprilisi beharangozó 

                Járműkategóriák


A hétköznapi életben biztosan sokat hallottad, hogy „B”, „C”……. stb az „ABC” különböző betűivel illetett kategóriás jogosítvány.
Mit is jelentenek ezek?

Ez egy kicsit száraz lesz. Egy jogszabály határozza meg azt, hogy az egyes betűkkel illetett jogosítvány fajták milyen jármű vezetésére tesznek alkalmassá.

Ez a jogszabály a 35/2000. (XI. 30.) BM rendelet.
A rendelet szerint van „Nemzetközi kategória” és „Nemzeti kategória”.

Az alábbi táblázatok megmutatják, hogy melyik betűvel jelzett jogosítvány (vezetői engedély) kategóriával, milyen fajta járművet vezethetsz.

Nemzetközi kategóriák:
Kategória Vezethető jármű
"A" motorkerékpár
"A"KORLÁTOZOTT legfeljebb 25 kW teljesítményű és 0,16 kW/kg teljesítmény/saját tömeg arányt meg nem haladó motorkerékpár
"A"1 a 125 cm3 hengerűrtartalmat és a 11 kW-os teljesítményt meg nem haladó hajtómotorral ellátott motorkerékpár
"B"

a)  3500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi, amelyben a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc állandó ülőhely van.

b) Az a) pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó (könnyű) pótkocsiból álló járműszerelvény. E járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege legfeljebb 4250 kg.

c) Az a) pont szerinti gépkocsiból és 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó (nehéz) pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontató jármű saját tömegét. E járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege legfeljebb 3500 kg
"C" az autóbusz és a trolibusz kivételével a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó gépkocsi, valamint az ilyen gépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény
"C"1 az autóbusz és a trolibusz kivételével az olyan gépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege a 3500 kg-ot meghaladja, de nem több mint 7500 kg, valamint az ilyen gépkocsiból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény
"D" az autóbusz, valamint az autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény
"D"1 az autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legfeljebb 16 állandó ülőhely van, valamint az ilyen autóbuszból és könnyű pótkocsiból álló járműszerelvény
"E"

gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény
(csak kombinált kategóriaként adható ki),

- kombinált kategóriák:
a) „B+E”: „B” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény a „B” járműkategória c) pontjában meghatározottak kivételével;
b) „C1 +E”: A „C1” alkategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege nem haladja meg a 12 000 kg-ot, és a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege sem haladja meg a vontató jármű saját tömegét;
c) „C+E”: A „C” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény;
d) „D1+E”: A „D1” alkategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a járműszerelvény megengedett legnagyobb együttes össztömege nem haladja meg a 12 000 kg-ot, a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vontató jármű saját tömegét, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják;
e) „D+E”: „D” kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, amelynél a pótkocsit nem személyszállításra használják


Nemzeti kategóriák:

Kategória


Vezethető jármű
"K" - kerti traktor
- állati erővel vont jármű
"T" - mezőgazdasági vontató és két nehéz pótkocsi
- lassú jármű és pótkocsi
- kerti traktor
- állati erővel vont jármű hajtására
"M" - segédmotoros kerékpár
- állati erővel vont jármű hajtására
- kerti traktor (16. életév betöltése után)
"TR" - trolibusz
- mezőgazdasági vontató és két nehéz pótkocsi
- segédmotoros kerékpár
- lassú jármű és pótkocsi
- kerti traktor - állati erővel vont jármű hajtására


A hétköznapi nyelvre lefordítva, és végtelenül leegyszerűsítve (a hétköznapi szleng szerint):

        „A” - motorkerékpár
        „B” - személygépkocsi
        „C” - teherautó,
        „D” - autóbusz,
        „E” - járműszerelvény


Nézzük egy kicsit figyelmesebben a „B” kategóriás vezetői engedélyt (a „személyautó jogsi”-t)
Evvel a kategóriával nem csak személygépkocsit vezethetsz.
Jogosult leszel minden olyan gépkocsi vezetésére, amelynek (a forgalmi engedélyébe bejegyzett) megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 3500 kg-ot. („kisteherautót” is).
Valamint olyan gépkocsit, ahol veled (a gépkocsivezetővel) együtt maximum kilenc fő szállítható.

FIGYELEM! Vigyázat!
Ha most szerzed meg a járművezetésre való jogosultságodat először, a vezetői engedélyed két évig, úgynevezett
„Kezdő vezetői engedélynek” minősül. Ez annyit jelent, hogy két évig nem vontathatsz sem könnyű, sem nehéz pótkocsit, utánfutót.
A 18. életéved betöltése előtt csak Magyarországon vagy jogosít vezetésre.

Vezethetsz még a „B” jogsival (még akkor is, ha már lejárt az egészségügyi érvényessége)

        - segédmotoros kerékpárt
        - lassú járművet és (pótkocsiját – ha már nem minősül kezdő vezetői engedélynek)
        - kerti traktort
        - állati erővel vont járművet
        - mezőgazdasági vontatót és (könnyű pótkocsiját – ha már nem minősül kezdő vezetői engedélynek)

 

Egy kis promo a márc 26. Kiskunlacházi versenyhez :

http://www.dragracing.hu/ 

nem húzhatod, mert meghaladja a 750 kilót és így nehéz pótkocsinak számít.
ami csak E vel lehet 

már vagy 3-4 napja él az új honlap, nekem tetszik 

De rég is volt :-))

 

Csak profiba kell licenc és az is csak OB alkalmával ahol lehet napi és éves licenc is, de van teszt kat ahova soha nem kell licenc :-)) 

miben más az ob és a nem ob ? 

Nem hiszem, hogy lesz 

Bocs, de tényleg időre kellett mennem 

szeretnék, a talon bizatatónak látszik, hogy az első-második versenyre összeáll  

reggel 8.30-13 h ig de nekem már 10 gumit cserélgetnek ma :-)) 

azzal együtt jöttek haza csak kicsit lassabban, mert kicsit hengerfejes lett sajnos 

Igazad van, de ehhez alakítani kéne egyesületeket és be kéne lépni az MNASZ be és ha belegondolok akkor már egy liter tejnyi áremelés is gondot okoz a társaság egy részének. AZ lenne a jó amit te mondasz, csak a valóság jelenleg mást mutat. 

A csapatversenyt nem egyesületek között hanem 3 összeállt tag között írjuk ki akik pl: elnevezhetik magukat hurkazabáló teamnak. Nem kötném ezt most MNASZ egyesülethez és semmilyen egyesülethez, csak ahhoz, hogy szerintünk jó dolog és ha van 3 ember aki egyet akar és hajlandó küzdeni érte akkor ez egy jó lehetőség. Szerintem lesz majd F1 team és CCH team és Boby csapat is remélhetőleg, na meg persze teljesen más nevű egyesülések is 

Na urak felkerült a www.dragracing.hu oldalra a végleges szabály 2011 re kiemelve a változások.

Felhívom mindenki figyelmét, hogy ki kell váltani a profi versenyzőknek az MNASZ licencet ( Roland segít mindenben )

A másik fontos dolog, hogy csapatversenybe is lehet már nevezni az info@dragracing.hu küldött emailal 

Úgy csúszik akkor nem meri nyomni a gázt neki .-))) 

pd gabinak adott válaszban benne van a te válaszod is 

"""Zoli azt szeretném tudni hogy a megváltoztatott motorizáltság alatti kategóriában nem tesztek külömbséget a papirozott és a nem papírozott között?""""

- Amennyiben az autó valamilyen szempontból nem felel meg a forgalmi engedélyében szereplő adatoknak, úgy vagy teszt, vagy a profi kategória megfelelő osztályába kell besorolni

A papir nélküli autók csak teszt és profi kategóriában indulhatnak.


""""Az AS9 kategória azért nem világos mert nincs benne hogy a "megváltozott motorizáltságúak" nem mehetnek ott.""""

Szerintem nem kell bele, de beleirtam


Autó Diesel

Ide tartozó autók: Minden 2 vagy 4 ütemű, soros, V vagy boxer elrendezésű Diesel üzemű, négy kerékkel rendelkező autó, melyek 2 vagy 4 kerék hajtásúak, és motorja szívó vagy feltöltővel turbó, kompresszor szerelt. Ebben a kategóriában megváltozott motorizáltságú autók nem indulhatnak.
Üzemanyaga csak kereskedelmi forgalomban kapható lehet –gázolaj, biodízel
JELÖLÉSE:
AS9


"""Az AS6,7,8 kategóriákban 1990ccm-nél huzzátok meg a határt igy a Golf 5 ,B7 passat ami 1968ccm az AS8-ba megy a 2200ccm feletti benzinesekkel (EVOK) és akkor még nem beszéltünk az egyébb márkákról pl Alfa JTD 1910ccm.
Szerintem a ccm határt is feljebb kéne itt tolni.""""


Ide tartozó autók: Minden 2 vagy 4 ütemű, soros, V vagy boxer elrendezésű vagy Wankel, négy kerékkel rendelkező autó, melyek 2 kerék hajtásúak és motorja 2200 ccm feletti feltöltött benzines vagy 4 kerék hajtásúak és motorja 1600 ccm feletti feltöltött benzines vagy 1900 ccm feletti, módosított motorizáltságú dízel
Üzemanyaga csak kereskedelmi forgalomban kapható lehet – benzin, E85, versenybenzin, gázolaj, biodízel


JELÖLÉSE:
A8

Itt ne felejtsük el, hogy a dieseleknek engedjük a 4 kerék hajtást

""""A streetben engedélyezitek a nitró használatát de a dízelek ha használni akarják akkor profiba kell menniük és a benzines szívó, turbós motoroknak miért nem ?""""

Turbódízel autók esetében egyéb hajtóanyag-befecskendezés (víz, methanol, nitro) a lökettérfogatnak és hajtási módnak megfelelő profi benzines kategóriába sorolását eredményezi. Amennyiben a gázolaj mellett további két hajtóanyagot használ (pl. methanol és nitro), úgy az AP4 kategóriába sorolandó

A nitrót és bármely feltöltést csak egy azaz 1 darab lehet stretben kivétel a gyárilag 2 feltöltéssel kijövő autók, tehát ha egy szivó diese nitrózik az ugyan ott marad, de ha egy turbóval felszerelt diesel nitrózik akkor kategória váltás van, azaz go to profi.

Olvasd át újra a szabályrendszer ezen részét mert kicsit pontositottam.

Még egy dolgot biztosan pontositanunk kell a szabályrendszeren az pedig a megváltozott motorizáltságú autó fogalma.

Nagy vonalakban minden olyan autó amiben gyárilag nem volt ilyen hajtás vagy motort cseréltek és a berakott motor nem volt gyártva abban az autóban még akkor is ha be van papirozva

 

Na mivel én szabin vagyok, gondoltam ráér, de akkor megprobálok válaszolni. A dragracing honlapon feltett szabályrendszerhez egy érdemi hozzászólás született az pedig a 1550 ccm ről vigyük lejebb 1500 ra amin még gondolkozunk. Több ötletről én nem tudok, de lehet én memoriám gyenge igy az ünnepek után. 

Igen a Superfinale fontos jelentősége megmarad és lesz díjazva ez biztos a többi pedig lehet, hogy pontok alapján dől el, csak nem lesz díjazva csak kupával az összetett, még nem tudom pontosan a megoldást. 

igen, csak tegnap óta fogalmazom :-)) 

Hát akkor megpróbálok válaszolni:

"""Nekem nem tetszenek egyáltalán a tervezett módosítások. Az ideivel egy jó irányba indultatok el, hogy a profi lét felé irányítottátok a kérdéses autókat, erre jövőre visszacsináltok mindent, sőt rontjátok a helyzetet, ami a sportág fejlődését szolgálná. Mert szerintem a profi osztályokba lehetne a sportág jövőjéről beszélni, oda kellene minél több versenyző.""""

Ezzel egyet értünk és nekünk is ez volt és ez a célunk a jövőben is, de sajnos a profi költségek megjelenése nagymértékben visszavetette a street autók profiként kezelését, mert nem voltak hajlandóak az emberek több pénzt költeni. Ezért 2011 ben megpróbálunk olyan street katokat létrehozni ahol több ember tud versenyezni fillérekért. Nem rajtunk múlik, hogy valaki akar vagy nem akar profi versenyző lenni és az se rajtunk múlik, hogy mennyien vannak egy kategóriában, mi mindent megszeretnék tenni azért, hogy többen legyenek.

""""A bukókeret használata a jövőre tervezett formában felesleges. Egy szétvágott kocsival ha valaki borul, azt nem menti meg a B oszlopnál lévő cső. A tető eleje ráhajlik mint a szar, pont a fejéből lesz palacsinta.""""

Erről érdemes megkérdezni PD Gabit akinek szerintem az életét mentette meg az a csődarab.Lehet ennél több is kellene, de akkor másnak azzal lenne a baja, 2011 ben ennyivel is több védelem lesz az autókban.

"""Továbbá amiért hanyagolni fogom ezt a sportot, az az év végi össszetett eldöntése. Pontok alapján esélyes lennék, de a superfinal rendszerrel a közelbe se vagyok."""

A superfinale megmarad, de nem kizárt, hogy 2011 ben másképpen lesz az összetett eldöntése amiben bárki, bármely kategóriában esélyes lesz.


""""Ja és igen: Nem tudom, az összetett helyezettek, mit szóltak a díjak szerencsejátékkal való eldöntéséhez.... Egy showelemnek tökéletes, de nem biztos, hogy így kellene értékelni őket."""""

Mindig a rendező dönti el mit ad a versenyzőknek, ki ezt ki azt ad, de talán az "add-on" van a hangsúly


Igyekezni fogunk 2011 ben megtartani ami jó és továbbfejleszteni azt ami még nem tökéletes



 

és miért nem lehet beíratni a forgalmiba ezeket a motorcseréket ?????????????????
 

Nem a motor szám dönti el, hanem emberek döntik el. Te is nagymenő vagy ez nem ettől függ, de van egyszerű megoldás a problémára, én nem csinálok 2011 ben semmilyen versenyt és mindenki megy ott ahol akar olyan szabályokkal amilyet csak akar, vagy csinál magának versenyt vagy a faszom se tudja de kezd nekem ez sok lenni, hogy ilyen vádaskodásokat hallgassak.
 

na, hogy egyszerű legyen a további, a dragracing versenyein ha teljes motorszám van a forgalmiban akkor annak ha pedig motor kód van benne akkor annak kel megegyezni.
szabályok mindenhol vannak, nálunk ez a szabály  

street kategóriákról beszéltünk, ahol nem jellemző, hogy a féktárcsa méretét csökkentik 

tényleg megpróbálok én is odafigyelni arra amit irsz, de ha megengeded idézek tőled :

""""Mankokerek tiltott, maskulonben mit szamit, hogy 19-es felnit hasznalok vagy 18-ast? Ilyen alapon a kategoriamban a fel mezony szabalytalan volt iden is.""""

Nem volt szabálytalan a fél mezőny mert erre figyelmet fordítottak a gépátvételnél.

Természetesen a mi munkatársaink is tévedhetnek, de igyekszünk betartani és betartatni a szabályokat, értelme pedig a gyárinál kisebb kerék használata baleset veszélyt hordozhat magába ( pl: keskenyebb gumi - hosszabb fék út stb )