E85 kb 5-10%-ot hozhat ugyanahhoz a légmennyiséghez,elméletben... 

SZVSZ sehogy,de hát a számok és a tények ritkán járnak együtt... 

Miért is? 

Én se hasalom be,hogy 240 ló a k03-al Mikor fél bart tud csak kitartani 7000-nél  

Az lbs/min kis kerekítéssel megegyezik 10 lóval,tehát az 50 lbs az 500 lóerő.Most mi itt az elméleti maximumról beszéltünk,nem arról,hogy hogy van méretezve a kipu oldal.Feltételeztük,hogy az a lehető legideálisabb.Arról nem is beszélve,hogy az általad említett 75% már 40 lbs-nél elfogy.50 lbs fölött valahol 70% alatti a hatásfok. 

Anno 40 trimes T3-as is volt az unomon,ami tud max 200 lovat.Erre mondta nekem valami eszetlen,hogy az micsoda egy szar turbó,mert feltették egy VR6-ra,és csak 0,2 bart tudott tölteni.Mondom,ha egy 200 lovas turbót felteszel egy alapból 170 lovas kocsira,akkor nem is fog neked többet tölteni.A lényeg,hogy a 78 lovas alapot 1,5 barral kellett volna küldeni a 200 lóhoz,a 170 lovast meg elég volt 0,2-el.Kis túlzással a nyomás egy szorzó a szívó teljesítményhez (ami nem teljesen igaz,de ettől most eltekinthetünk). 

Nem! Ha a térkép mondjuk 550-nél véget ér,akkor rakhatod egy 10000 ccm-es mocira is,akkor se lesz több ló. 

Az mindegy,hogy mekkora mocin van,akkor sem tud többet tolni.Ha nagyobb mocira rakod,akkor csak kisebb nyomáson lesz meg ugyanaz a teljesítmény.Ha a turbó maximális teljesítményéről beszélünk,akkor igen,mindegy a körítés.Ez nem azt jelenti,hogy bármelyik autó egy GT3076R-el 525 lovas lesz! 

Ok! Csak gondoltam felteszem a kérdést,nehogy hülyén haljak meg!  

De ezt nem értem.A turbó légszállítása itt van a térképen,ennél többet egyszerűen nem nyomhat?!

9-es afr??? Minek ilyen dús?Itt már csak csökken a teljesítmény! 

Én is vicceltem,de ez lemaradt:  

Mikor erre kérdeztem rá,senki se válaszolt,csak RT hurrogott le,hogy diszkós CS fan vagyok,mert ott 650 ló van neki írva ugyanerre a turbóra... 

Bekaphatod!  

Persze,én is így számoltam,úgyhogy az első 5-nek járó próbakört bevasaljuk!  

Mégis ott virít a te kocsid is!  

Az ok,hogy már nem lehet tippelni,de ennél persze több lesz még. Ami érdekes lesz számomra,ha 550 Le fölé megy,akkor már igazán nem tudom megfejteni a kompresszor térképeket. RT-nek is 650 Le van írva CS-en,de viszont ez a turbó... 

Fasza,eddig a 3. legjobb tippem van.

Azt lehet tudni,hogy a görbe hogy alakult? Még emelkedik,vagy már egyenesedik? 

Én azt nem értem,ha egy GT3076R-nek 525-550 ló a teteje,hogy tippeltek itt sokan bőven e fölé? Vagy csak rosszul értelmezem a kompresszor térképet? 

FAP!

Izgatottan várjuk az eredményt! 

dragracinges nagyon jól számol szvsz. 

trap speed az mph! 

Úgy látszik az Evo-sok írtak sokkal többet az itteni emberekhez képest! Kiváncsi leszek,elég jól be van tippelve az 5-600 ló közötti tartomány 

511 főtengelyen. 

De ez csak 16v nem 20! Egyébként ennyit abból is ki lehet hozni. 

1600-as injektorokkal csak benzin lehet.

Esetleg tdi kasztni volt az alap... 

ha 2x kimegyek,akkor már érdemes szvsz. Ha csak sármellékre megyek,akkor is kötelező a licence,vagy ez csak Dragracinges versenyekre kell? 

Köszi,ez azért megnyugtató.Nem szeretném magamat illegálnak érezni,ha épp nem Dragracing versenyen vagyok.

Sportorvosi igazolást milyen doki tud adni? Nem vagyok focista,így ilyenem sincs! :-D 

"A licenszes versenyzõk elõzetes bejelentés esetén indulhatnak nem MNASZ felügyelte versenyeken is.  Nagyon fontos, hogy a bejelentést elmulasztók licensze viszont bevonásra kerül!"

Ennek megint mi értelme? Ha teszem azt elmegyek egy-két KKL versenyre,meg az itteni mondjuk Szentkirályra vagy Sármellékre,akkor előre jelentenem kell??? Sokszor még aznap délelőtt dől el,hogy ki tudok e menni.Ennek amolyan MGYSZ szaga van,hoyg tilos máshol versenyezni...Aztán lehet én látom rosszul a dolgokat.,
 

na téma lezárva,ez nem ide való!Majd negbeszéljük,de nem itt! 

Ok,sorry!  

Figyelj,tényleg nem itt kellene.Nem vagy fillérbaszó,de én menjek fel a saját költségemre,meg én hivogassalak telefonon,hogy gyere már,hogy kész legyen.Érdekes,másnak is építettem,halál korrekt volt az ember,semmi para,pedig ott is volt némi gebasz,de meg sikerült oldani.

Én úgy érzem ez mindkettőnknek teljesen negatívan sült el,mert nem sikerült egyből minden problémát megoldani,és most már 2,5 hónapja megy az ügy.Én nem látom,hol a vége.

idézlek: " kifizetem,miért ne fizetném ki". Mondtam ok,lejössz,befejezzük.De én menjek inkább fel.

Nem mondtam mi mennyi? Sztem elég részletes volt,hogy ennyi az alapanyag,ennyi volt a vám,fel kellett mennem érte,a maradék meg a munkadíjam.Amit elbasztam a leszakadó vezeték miatt,szó nélkül saját kontóra megrendeltem,felmentem nulla plusz pénzért hozzád,szoptam ott is 2 napot,mindezt ugyanazért az összegért,amit megbeszéltünk,semmivel sem többért.Ha gondolod előrámolom a számlát meg a vámpapírt,akkor láthatod,hogy amit eddig kifizettél,az kb az alapanyag ára,semmi munkadíj.A munkadíj még az lenne,ami még nálad van,és persze ebből nekem leugrik a pesti út meg a proci,szóval akkor lennék nullás,ha lerendeznénk.

De tudod én fel nem megyek,mert ha akkor sem lesz kész,akkor megint ugrott egy tizes,szintén az én kontómra. 

Bocs,nem akartalak megbántani,csak nem akarok megint úgy járni,hogy fullon ráfizetés az egész,és akkor még marad a tartozás is.

Keress meg,és megbeszéljük,hogy mibe milyet szeretnél!

Üdv.! 

És majd te is elfelejted kifizetni az égész összeget? Mert akkor inkább nem csinálok semmit.

0620/779-3026 (ezen még kb 1 hónapig vagyok elérhető)
0620/240-6513 ez a saját számom.

Keress meg és megbeszéljük! 

Picit másban is gondolkodtam,de nem biztos,hogy 1,8t alapra. 

Mi számít neked durva drag autónak? Ilyen Mike Hood szerű low 10 autó biztos nem lesz itthon,főleg nem A4 kasztniban (vagy hasonlóan nehéz autóban),Az enyém ráadásul fwd... 

Hát ez egy olyan ajánlat,amit nem lehet visszautasítani.Ha ennyi pénzt és energiát kell belefektetnem,akkor inkább majd te építetted nálam a blokkod,mintsem eláruljam az 1millás megoldást 5 árán... 

A cél az,hogy legyen egy jó ütős autó.Nem akarok itt szájkaratézni,ha lesz elég cash hozzáa,akkor épülget a kocsi.Sajnos utcai/verseny egyben,mert arra nincs pénz,hogy 2 legyen,így nem lesz tökhéj (egyelőre).

Én itt nézegettem: intengineering.com

Stoker kit valami 1300 dolcsi ha jól emlékszem.Persze ez így még messze van a szükséges alkatrészek teljességétől,de elsőnek ezek kellenek. 

Ezek sima öntöttvas blokkok,nincs semmilyen nikasil bevonat. Nekem volt olyan motorom (50ccm),amin ez volt,de ott alu volt a henger,és semmilyen acél persely nem volt,az alu falára volt felvive a keménykróm réteg.

Bőven az említett 2000 dodó alatt van a kit,amit néztem,83-as dugókkal és H-hajtókarokkal.Hf tömítés is van hozzá (megjegyzem a gyári fémtömítés 82,5-ig jó,amit ők árulnak,az valószínűleg ennem a felbővített változata)
 

Meg tudnád esetleg mondani nekem,hogy a tfsi turbóján mekkora a compresszor belépő és a turbina kiépő átmérő? Amit erre-arra lehet kapni a neten,azok melyik (hány lovas) motorról származnak? 

És az 1.8t 2.0-ra stokerezve/fúrva??? 

De nem is elég a 1.8t mocira... 

Ez mit jelent,hogy mindenkinek lesz? Mindenki csengeti majd a 2x-3x éves licencet? 

A korom elégetlen üzemanyag,csak addig kell húzni,amíg épphogy kormol kicsit,onnantól minden üzemanyag felesleges. 

Kell neki még levegő,hogy el is tudjon égni... 

Remélem jövő tavaszig vége lesz ennek az acsarkodásnak,ami mostanában megy.Kezd teljesen elmenni a kedvem a versenyzéstől. 

Az Lacházán volt,most 2,157 volt. 

Majd jövőre kiderül,mit tud. 

Na javult a verda? Emeltétek a nyomást? 

Hogyan?Egy ilyen motornál,ahol oldalt van a gyertyamenet,még a löketet is necces megmérni.De ha arra gondolsz,hogy a viper után kötöd az illetőt és addig húzod,amíg igazat nem mond,akkor az lehet még megoldás... :-D
 

Ezzel csak az a baj,hogy olyan motoroknál alkalmazható,amiben a gyertya pontosan az égéstér közepén helyezkedik el,a lada nem éppen ilyen,minthogy a többi 8v moci.Általában a 16v ill. 20v motorokban lehet csak ezt használni.