Állok elébe, bár szerintem inkább nekem kell majd kapaszkodni utánad.  

Köszönöm!  

Köszi!

RedKiller, Neked is! 

És az mennyiben segít a törött csúszóhüvely problémáján? 

Köszönöm mindenkinek!

Mert én nem gyorsuláshoz válaszottam az autót, hanem én ilyen autó(ka)t használok 17 éve, és gyorsulgatni is járok vele.
12 nem valószínü. Ezzel a konfiggal a 13 alja a reális cél, bár én azt hittem, hogy azt már idénre elérem. Jövöre a fejlesztés a futómüvet érinti (már amire pénzt is áldozok), motorikusan (szoftveresen) csak finomítás, hangolás. 

Köszi!

Szerintem mondtam már Neked nyár elején, csak lassan került be, meg még mindig nincs program rajta normális!  

Akkor a profilozás az kb. egy árban van. Nekem 112,5-re jön ki tengelyenként, nettóban meg 90-re, de velem kifizetteték az ÁFÁ-t. Igaz, bütyökböl csak 3-szor annyi, nem négyszer, mint tengelyböl. 

Alfát nem olcsó hergelni. :S Most itt a linkelt oldalon, ha jól emlékszem 1773 + ÁFA az ára a V6 garnitúrának. De az angoloknál, ahol az én tengelyeim is készültek, 1100 font + ÁFA  a szett. Nekem csak a profilozás került 450-be ÁFÁStul, plusz az oda-vissza küldés. 

Pedig a legrégebbi (30-as évek óta gyárt tengelyeket - családi vállakozásban müködik azóta is) és egyik legismertebb gyártó. Milánóban vannak. Van magyarországra is területi képviselöjük (asszem osztrák). Direktben nem értékesítenek.
Két éve olyan 1600 euro volt náluk a V6-hoz egy garnitúra tengely.

http://www.colombo-bariani.com/index.php?lang=eng

És a katalógus

http://www.colombo-bariani.com/catalogo.php?lang=eng 

colombo bariani
Valahol kispesten készült 

Szinte mindent!  

Grat az eredményhez! Még a végén egy Fordból is lesz autó?!  

Lehet, hogy Ave-nak ez a tapasztalati"együtthatója", akkor nem vitázom. Ezesetben viszont már nem csak a hajtáslánci veszteségek, hanem a menetellenállások is benne vannak, viszont azt meg így nehéz megmondani, mert az autónként jelentösen változik. 

Elsökerékhajtásnál nem szoktak 23%-kal számolni hajtáslánci veszteségként, inkább csak 15-tel, hátsónál 20-szal és összkeréknél olyan 25-30-cal. 

Ne legyél telhetetlen!
Grat a kisautóhoz! 

Például a Saab 3-literes V6 motorra akasztott kisnyomású (0,3-0,4 bar) turbóval 200 lóeröt hozott ki, holott az szívó 12-szelepesként 20 éve számított jónak utcára. ráadásul egy 3.0 12V-nek még a nyomaték jellege is elég szép, csak nyilván nem akkora, mintha megfújják. A régi motorom a GTV-ben 1000-es fordulaton tudta a csúcsértékének 87%-át.  

A 850 CSi volt 380 lóerős. A Ci-ben ugyanaz a motor volt hangolás szerint, mint a 750-ben. Ez eredetileg 300, majd 326 LE lett. 

Csak nem a R&T 5-6 évvel ezelötti Kings of the 1/4mi cikkére gondolsz?