ehhez csak gratulálni lehet!!! 9mp-es fwd.... remélem melóba ezzel jársz, hogy fapuma megpukkadjon csak vicc vóóóóót. 

jól megy a porsche, grat! 

ingyé gondoltam én is...  

ehh, erre gondoltam. jó lenne egy ilyet megkaparintani...  

jól mennek ezek a kis méregzsákok, grat! gyárilag milyen turbós változatok voltak? vagy olyanok nem voltak? 

nem megy rosszul az tény, grat! jó nagy a tömege egy ilyen hibridnek. ebből mennyi lehet az alternatív hajtás résztömege? 

nagyon ott van a kis méregzsák, grat! kár, hogy a rajtja miatt nem lett 13-as idő. utcai gumival lett ilyen a rajt, vagy csak nem voltak jó útviszonyok? 

α amóre, ez aztán megy! déjlidrájv kocsi? 

szépen megindul, meg a váltások is rövidkék. az idő profi ennek megfelelően. grat! 

déjlidrájvra sztem fwd a legjobb. 

nem szerencsés, ez tény. de nehéz megállni.  

gondolom be lehet forgatni kettesben 100-ba, és akkor a gyári 6,4mp 0-100-as idő éppen meg is lenne. 

nagyon szép idő, gratulálok hozzá! főleg a súlyát is figyelembe véve.

érdekes, hogy jobbat megy, mint az mk1-ek stufe-2-vel (250LE), pl. anti (atommanó) sose tudott menni 14,8-at 0 rollouttal, pedig nem keveset próbálkozott. az mk5 OPC (astra h) közelébe se fér az mk4 (astra g) stufe-2 OPC-nek. pedig ott az arányok teljesítményben és súlyban pont azonosak. lehet, hogy ez már Falco extra tudománya? 

nagyon szép kis autó, és még jól is megy! ha a niki tigra tt-je így ment volna, nem ül át az opc-be..... 

az SR20DET leömlője prímán pászítható a C20LET (meg az énféle Z20LET) mocihoz. szonik gépe fénykorában (C20LET, 290WHP):





az opel moci könnyű leömlője a turbinaházzal egy jó reklámfogás, de ez sokkal alkalmasabbnak tűnik. 

nálam harmadikban 116WHP a maxod, ha leveszem a vödör korrekciót.  

én úgy látom, hogy harmadikban is egy picit 120WHP alatt maradsz. ahol átcsap ave diagramja a 120-on, az csak az útegyenetlenségéből adódhat. 

néhány helyen összevetettem ave és az én diagramom. a gyorsulások gyakorlatilag tökéletesen azonosaknak adódnak. a kocsi tömege májsztróval feltöltve 1310kg nálam is. az én diagramomon a kerékteljesítmény 100km/h-nál 105WHP, ave-nak valamivel 110WHP feletti. esik a teljesítmény nála is, nálam is, de nála olyan 115WHP-ról, nálam meg 109WHP-ról.

nálam is pont az ave görbéje jön ki, de csak akkor, ha a légköri és a tengerszint feletti magasság korrekciót leveszem. úgy 114WHP a max teljesítmény. lehet rosszul adtam meg a légköri adatokat, de a log alapján, meg az időkép.hu alapján éppen jó volt. 

mi alapján adódik az "előzetes adat"? a kütyü írja ki? 

na grati, akkor csak megfutottad ave-nál is, amit mértünk neked! lassan kezdheted a turbósítást...  

hát az a szép, hogy a csoda cikkírók is éppen abból indultak ki, hogy a 11% az lehetetlenség, és ezért mindjárt 507LE-re számolták ki - hiperkonzervatív megközelítéssel - a főtengely teljesítményt. na erre kontrázott rá ez a szivar, hogy tévednek, annak tényleg annyi és ezért a főtengely teljesítmény is tényleg "csak" 480LE. 

hát nem semmi kocsi az biztos, grat hozzá a gazdájának + a futamhoz is, mert ha jól olvasom, akkor bizony a 11,1 is jócskán jobb, mint a széria szint!!

a második cikkhez hozzászólt egy ipse ("RoadRage50" . azt írja, hogy a Nissan szerint 10...11% a hajtási vesztesége a kocsinak, ami hihetetlenül jó érték, és akkor tényleg ki is jön a főtengelyen jósolt 480LE. kár, hogy az én kocsimnál nem voltak ennyire konzervatívok a gm okoskák, akkor most nem kéne annyit tuningolnom.  

nekem csak egy gt2876r lesz, az sokkal moderátabb, nem kell lemetszeni a kocsi elejét.
a zombi specijében azért vannak meglepő dolgok:

- a teljes vezérmű OE, portolva polírozva van mondjuk az igaz -> legalábbis főtengelyen olyan 450LE volt a gép, amikor még így volt (+ nitro shot, akkor még csak 100LE), a legfrissebb konfiget nyilván nem köti az orromra
- delphi injektorok 1200ccm -> azt írja, hogy a NOS miatt ilyen rettenetesen nagy, meg azért, hogy alacsonyra legyen kiírva. nem tudom van-e értelme, biztos
- 1100cfm IC, egyedi beépítéssel (ezt látjuk)
- CO2 kriokondenzációs elvű IC hűtés
- Aquamist vízbefecskendezés
- a turbót (GT35R BB) is valami okból ilyen messzire vitte a blokktól, ezt se vágom konkrétan miért
- Autronic SM4 ECU - nem ismerem, de sok jót ír róla
- spéci benyakeverék -> 100oktános az alap 10% toluollal keverve, meg van metanol alapú programja is, asszem most azzal megy. nem tudom miért jó a metanol, mert az égéshője elég alacsony a benzinhez képest (kb. a fele), a forrpontja meg még inkább alacsony (65 fok körül). ezt megírhatnátok, biztos van valami spéci oka. a toluol rendben van, annak k. magas az égéshője, és nagyon jól ég, a forrpontja meg 110 fok körüli. 

ave! valamiért az előbbi posztomat nem ide a zombi qp-hoz tette be. lehet vmit én qrtam el. légyszi tedd át ide, ezt meg ki lehet törölni!

köszi! 

ez már vagy ötödször akadt a kezembe a zombi qp-ról:






a trükkös kúler jól látszik, meg az is, hogy van ott súlycsökkentés rendesen.

nem ez az irányzat az én célom mondjuk, ennek már szerintem semmi köze az utcai autókhoz. de persze mint "drag kocsi" nagyon zsír. 

ez már tényleg motoroscigiztető lett, minden elismerésem!!!!!!! 

zsír lett a gép, granulálok!

azért lefordítom magyarra az előttem szólók fontos gondolatát, hátha nem sikerült levenned pontosan: még széria béllel 5 tizedet javulnod kell, vagy agyonütünk!

sokat kibír a lancer széria forgórésze, hajtáslánca. mit mondasz, mennyi lehet a biztonságos (hosszútávon használható) vége? 380LE 

nagyon szépen alakul a gép, gratulálok! amint látom keréken már 300LE körül jársz. nem gyenge.

van valami konkrét cél, amire építed? 

jójó, még nem α bika csak ρ bika, de javul  

bika lett a gép, grat!

kicsi rollouttal is jobb idő, mint a neved alatti "hivatásos"  

na igen, de vissza bukod azzal, hogy a nagyobb keréken kisebb kerületi erő keletkezik (kevésbé gyorsulsz). 

nagyon jól megy a bömkó a méreteihez meg alakjához képest. 

utána fórumoztam, sajni tényleg nem azonos a mocivezérlő elektronika, a saab más utakon járt, mint az opel ebben.

bütyköld meg a motyót, oszt zúzzad a helyesbítő 1/4-et!  

nagyon jó idő! van jobb persze mindennél, de hát ez ilyen.

hogy bírja a hajtásláncod ezt a teljesítményszintet? támadt egy ötletem a futóművem már 9-5-ös, lehet, a hajtásláncnak is utána kéne nézni, hogy bemegy-e a száb az asztrába, és akkor vége a 350LE nem megy tovább határnak.

adnál elérhetőséget? én voszi(kikac)frímél(pont)hu vagyok. 

szia GMalma!

grat a géphez, nagyon bivaly!

kicsit off, bocsi, de bosch motronic 1.5.5-ös a gyári motorvezérlő programja a gépnek? 

ha nem láttam volna meglepne, hogy egyesben ilyen "kicsi" a gyorsulása, az enyém is 0.6G felett húzott egyesben még megboldogult széria belsejével, utcai gumikkal. persze nem ilyen hosszan, még szép.

a másik, hogy a QP turbó forgalmi szerint 1350kg gyárilag ave pontosan tudja. viszont szinte minden QP turbó amit megmértünk, bőven 1350kg felett volt széria.

nálam a motorépítés meg egyebek együtt közel 40kg-ot faragtak, nem pedig tömeget növeltek, sejtem, hogy itt is így lehetett.

ahogy mustrálgattam ezt a gépet, elég sok lejött azért ebből még ezen kívül is. nem csak az üvegek, az ülések, meg a kerék, a komplett eleje is büfés műanyagpohárból lett hajtogatva.

szóval én olyan 1200kg-ra saccolok. ha a slapec 1,5mázsa volt, akkor az 1350kg rendben is van.  

pl. a hármas elején a tüske jól kivehető, messze kiemelkedik a környezetében mérhető tényleges gyorsulási értékekből.

mindig tanul vmit az ember.    

ezexerint az egy tüske lenne ott? simán lehet, csak épp az egyes végére elért gyorsulással szinte azonos az értéke, azért tűnik első ránézésre olyannak, mintha az nem tüske lenne, hanem télleg tol annyit a járgány a kettes elején egy pici ideig. 

megnéztem a diagramodat, igen jót tol a szerkezet! érdekes, ahogy kettesben leesik a gyorsulásod fél mp után! mi lehet az oka? 

elnézést, ezt Antinak szántam.    

tapadáson semmi sem múlik, így van. a teljesítmény az erőből számolható, az meg a tömeg és a gyorsulás szorzata, tehát pusztán a tömeg és a "G érték" ismeretében a teljesítmény számoható. (nagyon heurisztikusan.)