M/T Drag Radial - garantáltan lenyúzod 4000km alatt a vászonig  

2105t

Radiálnál indulj el 2 bartól 1 barig, ahol nem nő tovább a tapadás, ott állj meg. Ilyen Ave féle műszerrel lehetne a legjobban megállapítani.

Nézd meg, hogy mit csinál a hátsó kerék rajtnál: ha nem rúg bele a betonba (nem emelkedik el a kasztni) akkor lazíts a hátsó gátlókon. Ha túlságosan keményen rúg bele, és visszapattan, akkor keményíts. Nekem tavaly az utóbbi volt, így videókról visszanézve.

Elől ha nem emelkedik ki teljesen, vagy nagyon lassan, akkor puhíts a gátlón. Ha túl gyorsan feldobja az orrát és gyorsan vissza is esik, akkor keményít.

Nagyjából ez a menete.  

Zaino: eddig 4-en vagyunk, még valaki?

Kori, sztem az eszedet is visszahozná  

Arra jó lesz, le fogja hozni  

Használt gyurmám van, ha kell odaadom! Mire kell? 

Jóvan, sokat gondolkodtam, hogy hova írjam  

Géppel sosem nyúlkálunk autó fényezéséhez Gyerekjáték leszedni puha ronggyal. 

Érdekel minket Zaino group buy?

A komplett ZKIT-1 csomag megállna itthon olyan 28 ezer forintból (38 helyett), attól függ mennyit rendelünk.

Aki tudja, az tudja, aki nem, annak:
www.zainobros.com
www.zaino.hu 

Peti,
Én az offsetekről, vagyis a befecskendezési idők eltolásáról beszélek. Nekem elég masszívan be kellett avatkozni... sőt, még a kis mennyiségek "megnyitását" is bántani kellett (low pulse width adder vs. bpw) ..szar, lusta siemensek  

Injector Offset vs. Battery Voltage? Attól lehet ez a jelenség.. 

Állat! Milyen lambda mellett alapjár? 

Open Loopban megy tovább, hibakóddal valószínüleg. 

30 mérföldnél tartok, már látott padlógázt nem is egyet, még rakok bele kb. 50-et, és utána megkapja az erősebb rugót a WGbe

Utána kész van. 

Van újból lambda korrekcióm
Írtak nekem egy új definiciós file-t (customer support hoppá) , amibe beleraktak egy "minimum injector pulse width" konstans változtatási lehetőséget. Ez gyárilag 1.4 ms-ra volt állítva... Úgyhogy ezért nem akart ennél lejjebb menni...

Folytatódhat a bejáratás...  

Tapadással nem lenne sok gond  

Üres blokk nálam az öntvényt jelenti, forgórész nélkül, fagydugók nélkül  

Detto, az én üres blokkom is bőven 100 kg felett volt, a T56 Borg Warner váltó meg 68 kiló.
Viper motor simán lehet 250 kg. 

Kis szívós tengelyt turbós motorba, jó lesz az, hajrá! 

20-30 fok az nagyon sok egy csuklónál! 

Inkább a sörödet nézegetnéd estefele  

Kabbe, gondolkodás még nem kerül pénzbe

Milyen szerda, milyen 12:10? Meg milyen 2007.06.09? Nem értem... csak nem Te is láttál sörözni az állomáson?  

Ne tetézd bammeg, már így is csúnyán lebuktunk  

Én látok rémeket vagy tényleg az asszony irogat?  

Dejó kedved van Kizárt dolog, hogy beleöljem azt a 1.5 misit, amit az előbb felsoroltál  

Hüjje európai vagy! Amúgy a bekarikázott A/C pressure mezőt ne figyeld, azzal csak a szélessávú lambda 0-5V jelét próbáltam meg megetetni....kevés sikerrel egyenlőre  

Nem lesz itt semmilyen gigaV8turbo, daily driver a cél. Másképp már rég hagytam volna a francba az egész alapjárat mizériát  

"mért 2liter???
nekem feleakkor egy hengerem mint neked.
ergo kevesebb levegőt sziv magába.ergo kevesebb benzin kell neki...
vagy má megin tévedek?"

Hondákban van MAF? Vagy valami más kisköbcentis négyhengeresben? Nézz rá a gm/sec-re (AFGS).. nálam 9gm/sec... egy kisköbcentis négyhengeresben sem sokkal kevesebb, nézz utána!  

Kori, ahogy Falco is mondja, open loopban nincs lambda korrekció, closed loopban van. Elvileg Mert nekem most closed loopban sincs



Meg fogom oldani a problémát, vagy így vagy úgy  

Sok könyv van motorépítésről és elméletről, de a legegyszerűbb ha beírod a keresőbe, hogy "DCR quench"... és megpróbálod kiszűrni a sok hülyeséget  

Szerintem olvass- és számolj utána, megéri!  

Dynamic Compression Ratio - dinamikus sűrítés, ebbe beleszól a vezérműtengely is.
A quench meg a dugótető-blokk-HF tömítés közti távolság, aminek optimálisnak kell lennie, DCR-el összhangban. 

Erre elég nehéz ökölszabályt találni, sokkal fontosabb tényező a DCR, quench.. 

Úgy próbáltad, hogy kiveszed a termosztátot? 

Yes, your $20.000  

...és utána meg elvinni oda, ahol már készült pár darab, nem kevés sikerrel  

Szerintem simán meg lehet próbálni összerakni egy motort, valóban egyszerűnek tűnik, csak egy halom csavar. Aztán meg rájönni, hogy jó tanulópénz volt  

 

Wáó
Photoshop, windows, egér...tudod, nem command prompt, grafikus felület  

Nem a turbója, hanem a szívósora Victor!
A turbója az Precision  

Aha, persze. Ilyen kepet en is talalok a neten 2 perc alatt.
Szurj be olyan kepet, ahol a fejed is latszik, es akkor majd elhisszuk!  

145 mh/h a legjobb célvonalid? Ha ezzel a teljesítménnyel állsz egy helyben, füstölgő gumikkal, akkor valami más probléma lesz ott. 

Mit értesz rajtprogram alatt? Rev limiter, two-step, kipörgésgátló, ALS? 

>Istenem, ilyet le lehet irni buntetlenul...
Ugye? Ez zavar engem is a legjobban, a töménytelen hazudozás és a (tudatlan) jóhiszemű vásárlók aljas megtévesztése, büntetlenül. 

Ez nem tűnik nekem kamunak, sima jel átalakítók. Arra használod, amire kell, és arra jó is.

Van különbség, amikor az egyik eladó eszközt kínál a projektedhez, míg a másik elad egy IC-kel teli dobozt és +15% teljesítménynövelést ígér! 

Szerintem vidd vissza és mond meg hogy nem működik, kéred vissza a pénzed. Komolyan. Nem szégyen, én is vittem vissza magnumos légszűrőt, live and learn. 

Beleolvastam a weblapjukba, de kb. két percig bírtam. Hihetetlen, hogy mennyi és milyen hazugsággal képesek beetetni az embereket!

"Sport lambda-szonda fix tuning jellel"

"Kipufogó gáznyomásnövelő rezonátor
A kipufogórendszer rezonátor gyakorlatilag nem más, mint egy egyszerű, a kipufogógázban erőteljes gázlengéseket okozó acélcsövecske, melynek átmérője és hossza pontos számításokkal méretezve van. A kívánt fordulatszámtól kb. 2000-2500 1/min-ig - mintegy megugrik az autó, úgyszólván frissebben szívja a levegőt" 

>Oka?

http://www.magnumtuning.hu/... 

Ezek a kütyük mit csinálnak, hogy pénzt kérnek értük?
Megváltoztatják az időjárást?  

Boti, Lacházán leszek, hozom  

43.5 psi és 13.0 V