Kellemes Ünnepeket kívánunk

 Csillagszóró szórja fényét,
Kíván melegséget, békét.
Angyalka száll házatok felett, hogy hozzon egy üzenetet;
Békés, Boldog Karácsonyt
Kívánok, Nektek.

KOE két második és OB I. helyezés

 Amilyen jól alakult a KOE annyira rossz volt az utolsó verseny. De kezdjünk a KOE versenysorozat Kiskunlacházi versenyével ami a KOE East nevet viselte és itt elöször Diesel kategóriával bővült a sorozat kiírása.

A KOE egyben Dragracing és OB sorozat rész is volt. Tehát nyugottan mondhatom volt tétje az itt megszerzett pontoknak és a győzelmeknek. A kvalifikácón 10,838 volt talán a legjobb eredmény amit el tudtunk érni. Sajnos a leömlő feljlesztése nem hozta meg a kívánat hatást, sőt. Vasárnap hajnalra a Csapat új turbo-t rakott fel, ha menjünk maximum powerrel.

Bevált, a kocsi folyamatosan 11s alatt tudott teljesíteni üzembiztosan. A AP6 kvalifikációját meg is tudtuk így nyerni. Sajnos TDiTomi autója nem tudott most rajthoz állnim ezért a pontversenyben elfoglalt helyét sem tudta megtartani. Végigmentünk a döntőben és Ponya Ellen mentünk egy 10,82s időt ami új idő csúcsnak is számatott nekünk és a kategóriánknak is. Az érdekesebb talán a 195 km/h állandónak mondható végsebbesség megnövekedése 210 km/h-ra. Időben nem jelentkezett ez a javulás,de a N2O ( nitro ) jótékonyan megtette a hatását. J

Szentesi Pisti és a Kohári Zoli tanácsára megváltoztattuk a Super Final-ra a beállításokat a nitroval kapcsolatban. Már nem csak 3-4 hanem 1-2-3-4 fokozatban is volt nitro.

Az OB Super Finaljában volt egy – és nem túlzok ha azt mondom – az év számomra legizgalmasabb futama. A futamot Killer Bee és a Red Rocket Ellen mentük. Gyujtás problémák miatt nem volt 100 % a Honda, de így tudtunk menni egy szoros futamot vele. Az év közbeni vitáktól ami a mi beszélgetéseinket jellemezte mégis azt gondolom jelen pillanatban V. Sanyi a Magyar Drag sport meghatározó alakja és bajnoka 2009 ben. Mentünk ellene egy új csúcsot 10,419@213 J

Sajnos mi kikaptunk és 3.helyzést értük így el az összetett OB super Finaléban.

A KOE Super Final nem 8-as hanem 16-os táblát használ. Mentünk itt minden kocsival. Porsche Techart és Sanyi LOW-011 Turbo-ás Hondájával, nom meg Jeff ( dragraning.ro ).

A legutolsó Jeff Ellen az év futama volt a Csapat részéről. Új csúcsot sikerült itt is villantani : 10,3@213 J . Azt gondoljuk egyenlőre ez méltó a KOE és a DragRacing rendezvényeihez ami a Magyar Drag Sport hírnevének öregbítésére vonatkozik.

Így döntőbe jutottunk, ahol sajnos motor hiba miatt verseny nélkül veszetettünk. Így lettünk 2.dikak a KOE Super Final-jában is!

Az utolsó versenyen sajnos több műszaki hiba és óvás is hátráltatta a versenyzésünket. Nem sikerül időben javítanunk és az OB I. helyét megnyertük a kategóriában. Az összetett értékelésben pedig 4. helyzettek lettünk.

GRATULÁLUNK minden helyzettnek és kívánunk nekik további sikereket a jövőjüket illetően.

JOE

A Pokol a Ringen!

El voltam tünve nem kicsit. Nagyon sok volt mostanában az esemény. Kezdve onnan, hogy Hungaroring Augusztus 20, míg el nem jutottunk a KOE versenyig szeptember 06-án.

Haladjunk sorban, Hungaroring. A polo elég jó ahhoz hogy 201 méteren komoly ellenfele legyen szinte bármely autónak aki elindul ott ( sajnos itt nem teljes a mezőny általában ) . Jogosan készültünk egy jó eredmény elérésére, ami az elöző Hungaroringgel megegyező lehet.

Mondjuk nem így lett. Délelött volt minden amire számítottunk. Könnyedén mentünk 7,0s időket 35 fokban. A kocsi erős volt a technika hozta a stabilitást amit mindíg is. A VW találkozó diesel kategóriáját sikerült is megnyerni ezzel az eredménnyel. Boldogok voltunk. Egészen az utolsó futamig, amikor a már amúgy egy évet végigharcolt turbo megköszönte az együtt működést. 

Ez egyet jelentett jelen esetben, hogy nem tudunk mért időt menni a OB Kvalifikációban sem. A délelötti eredményeket törölték, és ezrét izgultunk. Délutánig nem tudtuk mit is tehetünk. A turbo nagyon ritka, szinte megoldhatalan volt a beszerzése. Egyedül Kutasi Richinek volt egy olyan amit már használt, de levette mert rossznak ítélte meg. Megkaptuk tőle, első szóra. 

A két turboból megcsináltuk az egyet amit vissza tudtunk tenni a kocsira. Nem volt kicentirozva, lehet azt mondani ez egy ALL IN ONE! Egy futamra lett tervezve ....

Egy futamot ki is bírt, mondjuk a végére felrobbant. Eredményünk így 7,1s lett 152 km/h-val.

Ez nem csúcs, de sok mindenre elegendőnek bizonyult.

Mire is ? :)         

OB AP5 kategóriában első helyen kvalifikáltunk.

OB Super Final-ban pedig 4. helyen.

A döntőkben nem tudtunk kiállni senki ellen, de a nevezésért és kvalifikációk miatt kaptunk pontot. Ezzel jóval kevesebb pontot vesztettünk. Mindezt a kölcsön TURBO nak köszönhettük, amit Kutasi Richi két jó szóért nekünk adott! Ez nagyon király hozzáállás volt a részéről! Köszi! :)

Továbbra is ugyanazon a szinten…

 Nem teljesen erre számítottunk. Új váltó és új kuplung a kocsiban. Időben nem hozott nekünk egyelőre. Nagyon meleg volt és ezért még a 200 km/h végsebességet sem tudtuk elérni. Folyamatosan sikerült azonban stabil 11s időket menni 402 méteren. A kezelt pálya nem igazán hozott szerintem nekünk semmi, habár nem lehet panaszunk mert nem egyszer sikerült 1,5 60 lábot mennünk. A szuperdöntőben sikerült egy új egyéni csúcsot is menni 1,515s –vel. Nem sok van már hátra egy 1,4xxx eredményhez.

Az új tengely nem vált be ezért gyorsan visszatettük a jó beváltat. A srácok nagyszerű munkát végeztek megint!  J

A kategória győzelem megvolt elég simán. A döntőben régi megbizható ellenfelemmel kerültem össze ( PONYA 338i ), de egy nem akármilyen rajttal sikerült őt is magunk mögé utasítanunk.

Video-t a futamról itt találhattok :

http://www.youtube.com/watch?v=JPS0qRfIio0

A kocsi két keréken indult hála az új „start” rendszerünknek! Mondjuk amíg vissza nem tette nem is vettem észre, hogy levegőben a két első kereke! J

A nap legjobb eredménye a szuperfinal-ban elért 10,9 lett.

Mindenképpen jó stabil az autó, és remélhetőleg a mostani fejlesztés meghozza 201 méteren a várt sikert is! 

Készülődünk

 Kis szünet jót tett a csapatnak .. több idő volt a fejlesztésekre. Remélhetőleg eredményesebbek lehetünk ezekkel majd. Jó tenne a kocsinak egy kis végsebesség növekedés. Sajnos ebben az élmezőny igen csak elöttünk jár...... :( 

Ma meghívást kaptunk Kohári Zoltántól egy szlovák versenyre, amin szintén a Dragracing Csapata végzi az időmérést. Az autó nem üzemképes még, sajnos ezt így vissza kellett utasítanunk. De ezúton is köszönjük hogy gondoltatok ránk! :)

A kész alkatrészek mihamarabb a kocsiba lesznek és jöhet az augusztus 1. főpróba készülve a KOE kiskunlacházi versenyére!

Üdv,

Joe

EESLC 2009 Győzelem

 A verseny jó volt. Szerintem jó lett volna a rendzvény is elnézve a programokat. A Harckocsi autózás kifejezetten tetszett a csapatunk tagjainak! 

Sajnos az előregisztrácóból jól lehetett tudni nem sok versenyző nevezett. És ezek sem diesel 12 másodperc alatti autók. Nem sok esély volt egy darab ellenfélre sem.

Az időmérő edzéseken megfutottuk vizen a 11.0-t ezért nyugottan várhattuk a döntőket. Amit a hirtelen támadt záporeső elmosott. Átteték vasárnap 10 órára a döntőket.

Vasárnap pedig sajnos ellenfél nélkül megnyertünk az 

EESLC 2009 évi Super 12 s alatti Diesel kategóriáját!

KATASZTRÓFA RÖVIDEN ENNYI...

 A rendezés nem az autókról szól, finoman szólva. Zsebkendőnyi helyen kellett lepakolni és szerelni. A karácsonyfához beállíni egy kissebb rutin feladatnak beillet, főleg az új váltóval és a fix hajtással. A féltengelyek kérék. A rajtban a melegítőzónában jó volt a sátor, de én max a MOTOR-ok miatt tudom jó ötletnek titulálni.

A Szpíker szerintem jó volt, habár neke Frankie dumája jobban tetszik, kéretik sokat foglalkoztatni!

Nem tudom az iőmérés milyen volt mert sajnos nem tudtunk menni egy darab futamot sem. Ebben főleg mi voltunk a hibásak mert nem számítottunk ennyi technikai hibára. Viszont nem is volt elég ez a három kvalifikáció. Semmire konkrétan, az meg hogy az eső elöbb jött tíz perccel mint kellett volna .. hát tulajdonképpen előfordul!

Itt jegyezném meg, hogy én hajlandó lettem volna menni, de nem tehettük meg mert a tályán pócsoják voltak. Baleset veszély miatt meg az időméréseken elért fanasztikus új egyéni csúcs alapján rangsoroltak..

Az új csúcsom : 22,7

Eltörtük az összes féltengelyünket a versenyen.

Szerencsére hamar Hungaroring van és el tudjuk felejteni ezt a kudarcot és tovább öregbíthetjük a már nem olyan megtürtnek hanem versenyképesnek tartott diesel autók táborát!

MEGINT JÓL SIKERÜLT HÉTVÉGE…

Győr sem volt igazán közel. 12kor meg is érkezett a csapat a pályára. Sajnos a DEPO itt hely hiányában nem volt a legjobb. Talán egy 50-60 méterre a rajttól le is tudott parkolni a trailer a kocsival és a szerviz busz.

Gépátvétel és nevezés után egy kisebb közvélemény kutatás után tudtuk itt nem lesz jobb idő és sebesség rekord sem. A szél szembe fúj és emelkedik a pálya. Amit meg még nem tudtunk, hogy rosszabbul tapad a pálya mint Pécsen a reptér.

Nem romlott a teljesítmény olyan sokat, nekünk maximum 3 tizedet. A legjobb időnk 11,1 volt amivel másodikok voltunk. Nálunk jobbat csak F1 Pisti tudott menni, de ő is csak pár századdal,

A döntők simán zajlottak, sima utunk volt a döntőig ahogy a sárga BMW E30 M5-vel futottunk egy jó futamot. Nyertünk nem volt hiba a kategória győzelem megvan és átvettünk az összetett pontversenyben is a vezetést.

Az izgalmasabb része a SUPER FINAL volt! Négy közé jutásért Turza Laci Alfa 4x4 volt az ellenfél, amit sikerült megnyernünk. Sajnálatos, de a rosszabbik ágra kerültünk és a 4 autó legerősebbjével kellett mennünk. A RED ROCKET 9,7 idejét azonban nem tudta ebben a futamban a rossz tapadási viszonyok miatt és bejutottunk a döntőbe a VIPER ellen. Nem hencegnék a továbbiakkal, mert tilos rajt miatt futam nélkül kikaptunk a hibámból. Így összetettben is ott voltunk a dobogón.

Mindenképpen eredményes hétvégének gondoljuk a győri versenyt..

Stabil eredmények

Pécs messze van, az utolsó pillanatig úgy volt nem tudunk lemenni. De hát a pontverseny állása miatt Pisti beválalta egy kis csapattal, hogy lemegyünk és versenyzünk. 

Szombat reggel megindultak 8kor a reptérre. Kb. 11 óra magaságában meg is érkezett a kis csapat, aztán neki kedztek a bemelegíteni gumit és hajtást. 

A csapatból még lejött velünk TDiTomi is a Golf I. TDi-vel. Kerékcsere és már ő is rajtra készen várta az első fut

      Mérés                                        Video

Természetesen ahogyan az lenni szokott ketten egymás ellen kezdtünk. A fenti eredmény sima Polo győzelmet hoztott, viszont nagyon gyenge 60 lábbal. Az aszfalt sokkal kevésbé tapadt be, mint a Kiskunlacházi reptéri érdes beton. Viszont a futam érdekessége viszont a végsebesség a 402 méter végén. Komoly hátszél volt ebben a futamban, ezért sikerült javítani a sebességrekordon 206.559!!

Ezután további futamok következtek a változatosság kedvéért a csapattáram ellen!  :)

         Mérés 2                                        Mérés 3

Folyamatosan sikerült 10,8 as időket futni. Ez azért édekes csupán, mert az elöző versenyen csak az utolsó futamban sikerült megfutni az eddigi idő rekordunkat. A realitás kb. 10,9-11 idő lenne, ezért ez mindenképpen jó eredmény nekünk! Az időmérőket így az első helyen fejeztük be, Ponya és TDiTomi elött!

Következtek a döntő futamok:

                   1/4                         1/2                         Final

FINAL VIDEO

Kategória győzelem minden különösebb probléma nélkül. Következett a SUPER FINAL.

Első futam by futam azután pedig EURÓPA BAJNOK  W. Sanya-val a döntőbejutásért sajnos az aznapi egyelen vesztes futama!   :(

1/2 SUPER FINAL

A FUTAM MÉRÉSE

A jobb időeredmény miatt megelöztük Kohári Zolit és a Dodge Viper, harmadikok lettünk az összetett értékelésben is!

"Megvan a 10,8"

 Mivel kezdjem, sok munka volt benne .. nem csak az enyim. Egy csapaté, a TDiExtrem csapaté. Benne volt mindenki, Fareszati, Pisti, Krisztián, Kris, egész Pusztaszabolcs, és nagyon sok TDi FAN akik olyan sokan vannak, hogy meg sem próbálom felsorolni őket ( ők mind tudják kire gondolok ) !

Tartalék alkatrészekkel készültünk, volt váltó, féltengely, gumik. Be akartuk mindenképpen fejezni a versenyt eredményesen. AP6 ugye a mi kategóriánk, Ponyával, TDiTomival és a Drag TDi Kisfigyóval. Felraktuk a kopott AVON rally-cross gumikat kímélve a hajtást a ragacsos pályától. Nem volt hatásos mert a rajt 1,7 60 láb és 11,315 idővel ezredre azonos a eddigi rekordunkkal! Irány vissza és fel a zsír új AVON-okat!

Készültünk még egy görgővel amit a skoda S100 induló versenyzőtől láttunk. Így bemelegített gumikkal tudtunk indulni a rajtnál.

Elsőre 11,2 , 11,3 és 11,1 volt az idő. 60 láb pedig lement a 1,55 -1,6 közöttire. Ez azt hiszem nagyon magáért beszél ami a kocsi rajtkészségét illeti. Hatalmas érzés volt!

A döntőkig már nem nagyon mentünk. Kímélve a hajtást és a technikát. 

By futam az első, csak egurítottam, 11,048 ... hmmmm. Sárgra BMW E30 a következő ellenfél a döntőbe jutásért. Egy kicsit agresszívabb rajt, 11,036 csak nem jön ez ma össze. Döntőben Ponya a szép fehér BMW-vel. Egyszerre indulunk, jó reakció idő, de folyamatosan tudok távolodni tőle. Megvan a kategória győzelem.

Öltözök át erre megint hívnak, valami SzuperDöntő, és a egész nap szenzációsan teljesítő RT az Audis S2-vel! Hmmmm .. legalább lerajtoljuk másra úgy sem futja!  :)

Olyan jól sikerült, hogy 0,1xx rekacióval 1,5xx 60 lábbal 6,8xx-as 201 méterrel egészen 390 méterig meg is volt a vezetés. Azonban a nagy sebesség különbség miatt beért és győzött. Gratulálunk neki!

Visszafelé jóbarátom Kris állított meg, és örjöngve üvöltötte : "megvan a 10,8 !!!!!!!!!!'   :) Nem is éreztem jobbnak a futamot!

További képek és videok .. www.tdiextreme.com