Teljesen igazad van,véleményem szerint. Nálunk a bevált módszer nagy területen való beszédhangosításra,a több,de relatív kisebb teljesítményű hangfal. 6-8-10db aktív hangfal szétrakva a területen sokkal jobb megoldás szerintem,mint egy nagy kupacba felpakolni mindent,és ott tolni mint az atom neki.Pont az a szitu áll elő ezzel,amit te is írtál. 

Esetleg képek,videók,eredmények? 

Sziasztok!
Vki megtudja nekem mondani,hogy a Viper(Kohári) milyen technikára lett lecserélve? 

Ba..+ Király...
Palást meg korona,hát nem vagy egyszerű...
De azért az elmaradhatatlan Hasi-tasi is ott figyel,biztos abban van a kincstár összes vagyona...  

Szerintem 598Le 

Srác is azt szúrta ki egyből,hogy hol a p*csába van a kipuff...
Hol a műhely helyileg? 

Cry!
Tegnap láttalak a Népligetnél.Akkor mentél méretni? Meg is lepődtem,hogy lábon láttalak
Egyik haverral voltam,ő meg egyből kiszúrta a kocsid:
"Bazz!Nézd már azt az Uno-t!"  

Köszi!
Hasonlóra gondoltam én is,de nem voltam benne biztos,és inkább megkérdeztem hozzáértőktől Rajtnál ez mennyit jelent?Mennyivel lesz jobb a tapadás?Eddig nem volt szüksége senkinek erre,vagy miért nem volt elsőkerekeseken? 

Szaby!Elég rendesen eldúrvultál az utóbbi időben... Mennyit jelent ez súlyban?Vagy inkább a merevség a lényeg?A kitámasztó kicsit fura nekem egy elsőkerekesen.Miért is szükséges ez?Tudom,hülye kérdés... 

Te Lacus!

Mi ez a motor?Készül valami?  

Hát igen,Fricinek nem jött be nagyon a gyári váltó...
Szerintem jó gép lesz belőlle,ha jó kezekbe kerül!Vagyis most is az már,de még csiszolni kell rajta. 

Charlie!Ment az e-mail, per pl. EDIROLL V4-et tudnék,de még érdeklődök. 

Alap!
Drag Racing,402m,kevesebb,mint 11sec,több,mint 235km/h, és a Taft még mindíg tart...

Lassan az Old Spice vagy az Axe is bemutatja a Drag versenyzőkön tesztelt dezodorát...  

Bazzeg,ez nagyon ott van! Szaby! Ez még referencia videónak is elmenne,ha szponzort keresel...  

Köszi! 

Mostani,friss videó? 

Az ALS működési elve

Az ALS (Anti-Lag System) egy motorvezérlési technológia, aminek segítségével minimalizálni lehet a turbó késedelemi idejét - a turbólyukat.

Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás növelésével. Nagyobb turbófeltöltők esetén nagyobb a turbólyuk is a nagyobb a tehetetlenség miatt, és ebben az esetben a lefúvószelep nem elég hatékony ahhoz, hogy a turbinának ne csökkenjen jelentősen a forgási sebessége gázelvételkor. Ráadásul rally autók esetében kötelezővé van téve egy turbó-szűkítő (amit a FIA ír elő), aminek az egyik funkciója, hogy növelje a turbó késedelmi idejét. Ezért a verseny- és különösen a rally-autók esetében, ahol kritikus a nyomaték és a motor rendelkezésre állása gyakori az ALS rendszerek alkalmazása.

A turbó késedelmi ideje alatt a motor kevésbe reakcióképes és a teljesítménye jelentősen kisebb a névleges értéktől. Régebben ennek ellensúlyoztása érdekében a pilóták jóval korábban a gázra léptek mint szükséges lett volna egy turbó nélküli autóban. Mások a "bal-lábas-fék" technikát használták, ami a német Walther Röhrl nevéhez fűződik, ahol a pilóták a bal lábukkal fékeztek, miközben a jobbal már gyorsítottak, hogy a turbó mindig az optimális nyomáson maradjon. A "bal-lábas-fék" nagyon igénybe veszi a fékeket, különleges terhelésnek kitéve ezeket, de nagyon hatékony a turbó forgási sebességének fenntartásában.
Az ALS lényegében egy egyszerű ötlet, aminek a megvalósítása nehézségekbe ütközött, amik csak akkor hárultak el amikor a motorvezérlési technológiák már elég fejlettek voltak ahhoz, hogy sokkal több paramétert figyeljenek az ALS vezérléséhez, mint ahogy ez régebben lehetséges volt. A legjobb tudásunk szerint a Toyota Team Europe volt az első csapat aki versenykörülmények közt használta az ALS technikát (a Toyota féle változat a Toyota Combustion Control System, míg a Mitsubishi-jé Post Combustion Control System néven futott).



Amikor a vezető elveszi a lábát a gázról, a motor gyújtási időzítése megváltozik 40°-al vagy többel, megnövekszik a beszívott levegő mennyisége és a keverék feldúsul. A beömlő pillangószelep kicsit nyitva marad, hogy fenntartsa a motor levegőellátását. Ennek eredményeképpen a levegő/benzin keverék továbbra is az égéstérbe kerül, annak ellenére, hogy a vezető már elvette a gázról a lábát. A gyújtást az elektronika késlelteti és így a benzin/levegő keverék általában elégés nélkül a kipufogó rendszerbe jut. Amikor a gyertya szikrázik, a kipufogó szelep épp kezd kinyílni a késeltetett gyújtás miatt, ráadásul a kipufogó rendszer kivételesen magas hőmérséklete miatt az elégetlen keverék berobban a forró leömlők érintésével. Szerencsére a turbó pont ezen pont mögött található és a robbanás forgásban tartja (másképpen lelassulna, mivel a beömlő és kipufogó szelepek zárva vannak). Mindezek eredménye a lényegesen lerövidült turbó reakcióidő a következő mellékhatásokkal:

- Jelentős emelkedés a turbó üzemi hőmérséklete terén (800-ról 1100 fok körülre emelkedhet) amikor a rendszer működésbe lép

- A kipufogó csonk és csövek megnövekedett igénybevétele (egy utcai autón az ALS rendszer 50-100km alatt tönkretenné az egész kipufogó rendszert)

- A turbó jelentős nyomást épít fel alapjáraton is

- A kipufogó rendszerben létrejövő robbanások felelősök a lángnyelvekért amik kicsapnak a kipufogóból

- Csökkenő motorfék hatás

Az ALS hatásfoka jelentősen függ a levegő mennyiségétől ami a motorba juthat, minél több levegő áll rendelkezésre, annál jobban érezhető az ALS hatása. Következésképpen az ALS lehet kevésbe vagy jobban agresszív hatású: egy közepesre beállított ALS 0-tól 0,3 bar nyomást fejt ki a szívócsonkban ha működésben van, míg a ez a nyomás -1 bar (teljes vákuum) lenne normális esetben gázelvételkor. Az ALS versenyváltozatai 1,5 bar nyomást is képesek elérni a szívócsonkban gázadás nélkül.
A Toyota és Mitsubishi rendszerei relatív hangtalanok és sima működésűek, míg a Ford és Subaru autókban találhatók sokkal hangosabbak és agresszívebbek.
A legtöbb versenyváltozat több, a sofőr által választható beállítással rendelkezik a különféle terepviszonyokhoz, általában három állásban a közepestől agresszívig.

Bizonyos regionális és európai versenyekben tilos az ALS használata, és egyre több WRC versenyen korlátozzák a versenyautók hangosságát az ALS letiltásával.

2002-ben megjelentek új turbó késedelmi idő csökkentő megoldások, mint például az EGR (Exhaust Gas Recirculation - kipufogógáz visszaforgatás) és egyre jobban átveszik a fent ismertetett megoldás helyét, mivel kevésbé veszik igénybe a motor mechanikai részeit.

Csak röviden...  

Szuper!Mikorra várható?

Grat neked is!!! 

Szabi nyerte a superfinalt?Elverte sanyát?Vagy nem ellene ment? 

Szabyk!
Grat az újraélesztéshez!!!Valami videót vagy valamit igazán tolhatnál fel... :-) 

 

 

Sanya!
Gondolom örülnél neki Te is,ha lenne 3-4 hasonló autó még a magyar versenyeken,nem?Több kedved lenne versenyezni...
 

Ennyire Pro vagy Finnből?
Fordíthatnál nekem...  

 

Bocs,kicsit off,de nem lehetett kihagyni...
 

Rubens Barrichello percekkel a baleset után megerősítette: "elvesztettem valamit a kocsi hátuljáról, ami miatt meg is kellett állnom a pályán" 

 

Hát nemtudom.Azért ilyen képeket nem biztos,hogy fel kellene tenni egy hírportálra...
http://www.f1csatorna.hu/hirek/felipe_massa_a_gumifalba_csapodott_es_megserult 

Jóbarátom.Jártam nekik zenélni 3évet,meg sokszor én csinálom a hang meg fény cuccaiket.meg hozzám járnak zenékért. 

Atesz!
A Jankovics Zoliékat ismered?
Egyébként ismeri valaki ezt a játékot?Lehetne csinálni egy Timeslip bajnokságot
http://www.nittolegends.com/ 

Össze kéne,hogy szedje mindenki otthon a videókat.Szerintem még a régi illegális versenyek is simán beleférnének.Be kell őket digitalizálni,kiírni dvd-re,és hadszóljon. 

Nekem van digi8-as kamerám.Ha gondolod szívesen bedigizem őket.A te Hondád áll a Keresztúri Tesco mellett,ugye?Mert akkor még messze sem vagyunk egymástól.Ecseren lakok. 

Besegítek én is szívesen,most elég sok időm van.VHS-ről,miniDV-ről,digi8-ról is tudok digitalizálni én is. 

Andrew Sherwood,Nick Wixom,hülyének nem kell nézni,csak nekem full az jut erről eszembe. 

Esküvőre készültök,vagy mire?Erről a zenéről nekem az jut eszembe...  

Imádtam azokat az autókat.Hihetetlen örjöngés volt,amikor elkenték pár nagy autó száját.Igaz,a mai skodák is jól mennek!  

Nekem van kamerám,és be id tudom digitalizálni őket!Szívesen megcsinálom,ha valamikor felhozod.Most én is műtét után lábadozok,van időm bőven. 

Én még a sárga dög-drag,meg piros 100-as skodák időszakában kapcsolódtam be ebbe a mókába.Rólluk mit lehet tudni,ők hova lettek? 

Ilyet még!!!!
Ha valakinek van még hasonló videója,akkor az ne magának tartogassa! 

Sanya!
Ennyire motiválatlan lettél?
Biztos,hogy el akarod adni? 

Írd meg lszi mailben,hogy hova érdemes kimenni péntek esténként.
ga-ga@freemail.hu
Köszi!  

Sanya! Grat a riporthoz,nagyon komoly lett! Nagyon sok mindent megtudhat róllad,és a munkásságodról az aki eddig nem ismert,vagy nem járt versenyekre.
Grat a srácoknak is,nagyon jó munkát végeztek! 

Hát ha tol egy teli 1-et meg 2-t,az biztos,hogy okozott volna még neked is és neki is izgalmakat. 

Fékezzek???
 

Sorry,Fapuma!Csak még a videó hatása alatt vagyok...  

Öcccsém!!
Faouma nem vagy egy egyszerű ember,az tuti!
Szegény Zoli próbálja elmondani,hogy mi a francot is kellene csinánod,erre Te meg le se szarod
Komoly videó nagyon,azt hiszem sokáig lesz ez még téma. 

Igazából,mint külsö szemlélődő azt látom,hogy folyik itt egy vita,mindenki a maga igazát akarja a másikra rátukmálni,de senki nem gondolja végig,hogy mit is mond a másik.Lehetséges az is,hogy ha normálisan,nyugodtan,kész érvekkel alátámasztva megbeszélnétek a dolgokat,akkor "normális",mindenki számára elfogadható szabályokat lehetne létrehozni?Igaz,olyan soha nem lesz,amimindenkinek jó,de közelíthet hozzá
Most mindenki hozza fel itt a példákat a másik megcáfolására.Van ennek értelme?
Én személy szerint örülök annak,hogy a Diesel kategóriák is megerősödtek,és komoly gépek készülnek,vagy már vannak is ott,igaz én világ életemben benzines párti voltam. 

Nah várj egy kicsit.Lehet elvesztettem a fonalat...
Szal ha építek egy 800-900lovas Diesel,de full gyári kasznis,nem szétvágott autót,az ellen szívesen versenyzel akkor is, ha minden versenyen szarráver,de egy szétvágott,utólag turbósított,benzines,de "csak" 300lóerős ellen már nem? 

Ez Sanyira is igaz,meg Zolira!Igaz ott gumi füst van a burnout-nál,de az is füst...