Hááát...Ha lehet picit vitatkoznék.0.75 lambda, minden szempontból, és felhasználási területen mocskos dús. Talán váltások között, amikor a gyorsítási dúsítást látod indokolt. Sok gyári konfig ( pl volvo hamár Svéd ) fél gázas gyorsításnál lamda1-en gyorsít akár 0.8-ig is. Nem illik összekeverni a töltőnyomást, és a légtömeget. Utazóban mondjuk egy gyárias konfig esetén ( mikor a kompresszoroldal egy 2 literes motoron nem 600 lóerős ) 0.92-0.94 között teljesen elfogadható lehet. Ha a szakirodalmat vesszük, akkor turbomotor teljes terhelése esetén 0.86 érték az optimális, és a legtöbb motor ezen az értéken jól is működik. ( mégegyszer a gyárias felállások ) Persze egy mocskosnagy kompresszorral betöltött 2 bárnál akkora a hőterhelés a motorban, hogy indokolt a 0.8-0.78 körüli lambda, hisza a párolgás-hőelvonás elvre alapozunk. üdv: powered 

Ezt hozta magaval ennek a kerek VEMS muszernek a terjedese, szvsz.
Ok, a Motec is lambdat mutogat, de asszem a Motec eleg keves embert erint.

Marad a szorozgatas 14.7-tel.  

Ja. Padlogazon igy is ugy is sokat fogyaszt. Fogyasztast reszterhelesen kell megfogni. Leginkabb vakumban... SZVSZ. 

Bar a mai napig nem ertem, hogy miert mindenki lambdarol beszel (vegul is szinte mindenki benzinnel megy), miert nem AFR-rol... Mindegy. Annyit hozza tennek, hogy 11.0 (lambda 0.74) es 12.0 (lambda 0.81) AFR kozott az en sajat tapasztalataim kozott minimalis teljesitmeny beli kulonbseg van. En padlogazt  0.75 korulire programoznek, foleg egy napi hasznalatban levo autot...