köszi szépen!!!
de nekem nem ez lesz a megoldás. már a gyári tömítés is 3 rétegű fém, csak az érdekel hogy milyen minőséget vegyek. 

Ez a tűzkarika más néven nem?
B16-os motornál szerintem fölösleges, mivel ha jól tudom, az összes létező hozzá való hf tömités  több rétegű fém, legalábbis én még nem találkoztam mással
Én se szívóban, se turbosban nem használtam spéci tömitést. Ismeretségemben aki épített már komolyabb turbost, vagy 10ig forgatott magas comp. -os szívót, se használt Nasa tömítést, a leg-leg is a Cometic volt.
Nyugodt szívvel berakhatja a 10-15 közötti bárhol kapható tömítéseket. A felületek legyenek megfelelőek, mert akkor rakhat oda bármit ha szar.  

Hori, van egy ilyen megoldás is, amikor a klasszikus tömítés lemez részébe egy acélhuzal belenyomódik,(melynek hornyát jelen esetben a motortömbbe, egyes esetekben a hüvely peremébe marják)  így helyén tartva a tömítést, magasabb égési csúcsnyomást lehetővé téve.Ez az acélhuzal 2-3 tizedre "lóg"ki a mart fészkéből,ez nyomódik a "pundekni tömítés bájlog lemezébe". Így nem kell drága tömítést venni, piramid,vagy cooperring-es karikák pedig nem csinálnak nyomot a fejben.
Kétségtelen, hogy annyit nem tud mint a fentiek, de nyomástűrően felveszi a versenyt a Cometiccel, noha a hőtűrése jóval gyengébb. Ennek a megoldásnak a hátul ütője az, hogy ki szokott égni a "pipamocsok" anyagú tömítés.
Nem régen egy autószerelő barátom ,egy magas sűrítésű Skoda versenyautóba tett pontot evvel a megoldással a többszöri (sokszori ) tömítéskinyomkodás végére.
Most Lezsi autóján próbáljuk ki.