Papírozás? Ugyan már...történik egy kis baleset, pontosabban mikor emeled ki az akkumulátort az autóból, véletlen kilöttyen pár dl sav és pont a motorszámra folyik, amit te nem is veszel észre egyből, hanem egy pár hét múlva amikor meg már sajnos nem lehet vele mit kezdeni

Komolyra fordítva a szót, az egy tévhit, hogy 20L+++ egy turbós. Én ha finoman és nőiesen vezettem átlag 7.5-8L volt. Egy verseny nap: odaút ésszel, ott kirúgtam a belét, haza megint csak ésszel, ez 11-12L átlag volt. Mindig a lábadtól függ.

Azt nem mondtuk, hogy a B-s tuning olcsóbb mint a D-s, csak azt hogy ár / értékben tuti nyerő a B. Mindenképpen úgy jársz a legjobban, ha veszel egy komplett autót.

Az tény, hogy egy jó szívó sem 100e ft. Kérdés mi a cél vagy melyik a szimpatikusabb.

 

Hogy tisztán lássak. Turbóval pedig nincs semmi bajom, egyszerűen, nekem a coupé egy utcán jól használható nem benzintemető autó kell hogy legyen. Nem azt várom hogy 5 literből menjen el és legyen 200lovas. De ha tényleg b-s motorra adnám a fejem, akkor integra tengelyek és szívósor stb. ami kell hozzá. 180 ló lenne a cél, kb ugyanaz mint ami Horinak van. Azzal megelégednék és az még mindig utcán teljesen jól használható gép lenne szerintem(meg talán 8-10liter között megfogható városon kívül). A kérdés hogy mennyibe fáj a swap... a 2012-es év az autó helyreállítására fog menni, lesz időm még tervezgetni. Az biztos hogy a D-s motornak még húznia kell egy ideig. 

Itt egy hsz-ben írnék választ mindenkinek aki hozzászólt. Köszönöm az ötleteket. Versenyen célom egy 14 alja 13 teteje lenne, kipakolás nélkül egy jó gumival.
b16 motor az szimpatikus, viszont belepapírozni 100e ft körül mondta valaki ugyanitt nekem, nem is olyan rég. Emellett viszont a b-s motorra meg a kiegészítőkre hallottam elég horror árakat.
Mennyibe lenne, egy komplett vti swap? Csak maga az anyagár?