majdnem...
a dugokat eltaláltad

a turbo kit kinai volt.200eft.
kellett belöle 2hogy tudjam cserélni,javitani a cuccokat...
hajtokar 100eft
gyári csapágysor 120eft
gépmunka.100
speres válto 200
az ecu 50eft+költség
injektorok 90
üzemanyag pumpa 30
üzemanyag nyomás szab 10
kuplung

igy hirtelen...


de májusban már kb feleenynyit rá kellett költeni.
low budget->megnéztem van e értelme pénzt költeni egyáltalán.
és amikor kiderült hogy van...
akkor jöttek a méregdrága márkás cuccok.
amik birták is

 

Én arra próbáltam rávilágítani, hogy azért CCh sokat kísérletezett, és a kezdetiekről (amik ugye 300LE környékén voltak, IVT első mérése 260Le keréken) nem tudtam hogy ennyibe kerülnek (valószínűleg nem is) és ennek fényében sokkolt a 2 millás ár.

Amiről én hallottam azok ak övetkezők voltak IVT turbo (kezdeti!!!) szinten (aztán lehet hogy URBAN LEGEND, akkor én kérek elnézést):
- JE dugó?/hajtókar? szett Usa-ból ahol mint tudjuk lényegesebben olcsóbb mint az idehazai, más modellekhez valók
- hengerfej gyári volt
- ugye az ominózus olcsó Kínai turbó ami csak nála szuperált és tudtommal elég sokáig!
- akkoriban a csövezés sem volt ennyire kiforrott a kocsiján, de épp múltkor írta be hogy mostanság 100 körüli a kipuffcsonk
- akkori Ic-ről nekem valami 70e környéke emlékem van
- futóműve annak gyári volt, de még mindig gyári féltengelyekkel megy tudtommal
- motorvezérlésről nem tudok/tudtam hogy többszáz ezret kellett költenie rá, nem a gyárival megy?, persze ő progizta, ez azért nagy előny kétségtelen

Ezek voltak amikről én hallottam/tudtam.
De most énis leírtam pár dolgot és 850e környéke jött ki mindneféle munkadíj, progizás és apróságok nélkül, meg amit kihagytam, tehát 1mill+ simán még önköltésgi áron is :O

VTI turbóm sem lesz úgylátszik