nekem is hasonlo.
a 750high brutál munka volt
az 1000low..az más 

Te tudod (tudtad) oket peak and hold modon vezerelni a GM ecu-val? 

De akkor a kérdésem,hogy a befecskendező befolyásolja akkor az ecut időben?Vagy csak a két befecskendező között van nyitási zárási sebesség különbség?Mert a nissanon lennének nissan befecskendezők és bosch ecu vezérelné!Ezért kérdezem hogy a befecsk. az a saját tipusához lenne csak a bosch ecu vezérelné!Butább az a bosch ecu nem figyel annyit és ahoz tudnák irható gyujtásgörbét adni ,nem pedig a gyári gyujtástáblából kapná az értéket.A gyárit meg nem tudom mókolni mert korigálja,de ha más rendszer fecskendez a gyujtásom nem módosul és tudom variálni.Na ebből ered a kérdésem! 

Egesz maskeppen mukodik az alacsony impedancias mint a magas. Diohejban az alacsony gyorsabban kepes nyitni es zarni (ezert bizonyos meret felett csak ilyet talal az ember), de sokkal bonyibb es a nagyobb aramerosegek miatt talan egy kicsit kevesbe megbizhato.Az utobbi idoben elerhetove valtak 550cc feletti magas impedancias befecsik is. Nekem mar az 550-esekkel is nehezebb volt szep alapjaratot csinalni mint a 800-as alacsonyokkal...