De ,természetesen.Bár biztos van olyan gyártó aki " vékonyabb" kart csinál ilyen motorhoz.
Pautert nézegettem szimpinek tűnik,de az is csak azt irja "FIAT/ lancia 2.0l 4 cyl. "
eddig mindegyik ezt irta azt mégse okés. 

Kb oldalanként 5-5 mm a difi, 2 hengernél kiadná a blokk de kettőnél átlyukadna a viztérbe .
hajtókarból nem tudom le merjünk-e venni.gondolkodtam nem H profilu hajtókarban is ,de nem találok sehol,illetve nem tudjuk a hibádzó méreteit. 

De ,meg van az is fötengely meg hajtókar kellene bele,csak az már nem izgat fel. 

Ja vékonyabb,de azt nem értem akkor mért úgy árulják hogy Fiat/lancia 2.0 16v .Ménem irják hogy ez meg ez a motorkód?A Balanszos motorba jó csak mint kiderült, mert ott más a blokk kiképzése. 

összefűzik persze,amúgy Ponya innen a forumról többet tud mondani 

majd akkor gratulálj ha teljesít  

basszus nem tudok olvasni
Nem, a gyári 10-s.
Már mindenképpen 12-s kell mert a hfej meg a blokk is fel lett furva.  

mármint gyári versenyautóknál 

nem nagyon lehet azt lejjebb fúrni .
azé akarok 12 tőcsavart mert nem találtam a gyárinak megfelelő arp-t.
valami angol oldalon találtam 12-s "állitólag GR.A csavart de az sem tőcsavar.nálam okosabbak azt mondják hogy a sima csavar rugózik valamennyit mig a tőcsavar nem .
persze ez lehet faszság .....
mindenesetre gyári lándzsáknál bevett szokás volt a 12-s tőcsavar. 

köszi a kimeritő válaszokat.
az 1.6 nál vmi lada csavarokból lett csináltatva(azt is mángorolták vhol fóton) de most az rövid.

Falco !
keresni foglak 

Urak!
van valakinek ötlete hogy ki gyártana le 10 db 12x1.25 ös tőcsavart hengerfejhez?
Arp-t néztem de nem találtam custom gyártásra utaló jeleket...............bár lehet én vagyok a vak, 

Meg van még a számom ? ha gondolod hivj   

ha beleugathatok ,akkor halkan megjegyezném a kevés előgyújtástól is melegedhet.
nálam volt ilyen....... 

nem értem én sehogy ,a dugógyártók megadják az illesztés mértékét.sok köze nincs a gyári illesztéshez.laza illesztés = nagyobb olajfogyazstás 

ha csak kicsit eszi akkor elbaszta a gépműhely az illesztést  

egy siklócsapágyas turboban olyan pici a csapágy illesztése (olajfilmben fut),ill a csapágyon az olajfuratok hogy ez az icipici bevonat is drámát okoz,sőt ha éppen olyan kedve van leválik a bevonat.
ha nem kap kenést pár másodpercig a csapágy vége is.
Elég sűrün találkozni ilyen szétesett turboval. 

Csigás motorba sose tegyél ilyet ,vagy sokat fogsz  járni a turbofelújitóhoz 

Tulajdonképpen a két  "megjelenitő" műszer(egt,lambda)  egy dobozban van.Ha csak egt szenzort használsz gondolom azt is mutatni fogja. 

Overboost szelep ,majd minden utcai turboson van.
Legalábbis olasznál............. 

Attól függ mi a baja.
Alapjavitás 45ezer, ha sérült valami (compkerék ,tengely) akkor több.De ez csak szétszedés után derül ki. 

Előszőr azt hittem Greg Dimitriades-t mondod, neki is 9xx a lándzsa csak 9.2 megy 250 körül ,bár asszem mostanába ment rekord 8.9 -t is. destroker 1.8-as  motor  kezeletlen pályán. 

Lehet tudatlan vagyok de "AGYCSL" mi ez?
Amúgy nekem van is készen asszem, meg csinálni is tudunk..............
Holnap hijjá fel ne felejtsem el megnézni. 

A Kappát akarod becsövezni?
Te beteg vagy.............. 

Jah köcce 

Ez lesz az .Vajon mé nem dobta ki ezt nekem a gúgli  

Kösz.
A Ca18DET az 16v ugye?
nekem a 8v turbo motorkodja kellene...
Egy barátomnak segitek épiteni driftre(elkezdenénk alkatrészt rendelni),de a motorszám nem beazonositható, forgalmiba meg az okosok csak CA18-at irtak.
Gúglizok már egy ideje  de egyértelmüen nem derül ki..... 

Szia Pista!
S12 1.8T sylvianak  mi a motorkodja   ?
esetleg furat -löket méretek?

Köszi 

Nincs sajnos Yoko.
Dunlopban tudok segiteni.  

Nana...
ugyanolyat hoztak Zoliék ami nálatok is van.
Garrettől lehet rendelni.
persze Te gyorsabb vagy náluk  

Van alapjárati motorod? vagy a pillangó van benyitva?
nekem nem volt alapjárati motor de a pillangó 70% be volt nyitva igy akármekkora nyomást tudtunk csinálni.
Alpjáratot meg benzinelvétellel oldottuk meg ,ha jól sejtem.De innen kezdve uccán izzasztó volt vele menni....... 

A vemsben igen 

pedig forditva igaz 

A sacc / kb jó lesz igy elvét követtem tervezéskor.
meg megnéztem képen egy két külföldi szivosort ennyi.
Nem lett tervezve,talán annyi hogy nagyobb airbox legyen rajta mint a gyárin.
ez kb 4l-s lett. 

Pedig az lesz az.Ilyenkor az van hogy kiegyengetik valami présen. Azongyák még a gyáriakat is néha szarok  ,ezek  a "kovácsolt " karok pedig mindig. 

nem mondták a drámát?  állitólag meg van csavarodva az egyik ,a másik 3 meg szimplán görbe.
Beijing industries  

ööö izééé micsoda?
Mesélj! 

hát aki segitett az látott má olyat  

1.6 gépmunka is ott készült 

A gépmunkát a dedeo gépműhely, összefűzni meg Fodor Ákos barátom fogja . A többit én és a kis csapatom  

Nem tudom hogy ez igaz lenne ,de olyanokat én is olvastam hogy a kétlityisnek kifejezetten "érzékeny" a csapágyazása.Sztem ez igencsak használt fordulatszám függő dolog .Nálam okosabbat kell erről kérdezni. 

kétféle 16v sor van ez kupéjé  2db ból középen gumival,az integrale teljesen fém kicsitt nagyobb gyűjtővel.Ahogy nézegettem kint mindenki cseréli az erősebb lándzsákon.
Követtem a tapasztalati utat  

külhonba 400le ig használják csak, kicsi a gyüjtőcső+ nehéz megmunkálni a lyukakat benne,nem megy rá 70 es pillangó stb..... 

elkezdtünk ma szivósort gyártani........ 

anyád csak nekem hoztad 200k é?
kabbe 

480 és 520 közé saccolnám
 

eladtam   1hónapja 

10és fél 2baron     

67:9=67  

Ja akoo  67:9
a 71 is birta a 9k-t nekem. 2 századon belül voltak a karok mikor szétszedtük.
 

minek egyáltalán hkar ? a 63-as lökettel elforog 12k ig simán