""""Ma tudtam meg, hogy kik a bizottság tagjai, akiken ez az egész múlik, és akik ránk húzták a szivatót...ezek ugyanazok az emberek, akikhez mindig odamentünk  a versenyeken pacsizni és jópofizni.""""

senki nem húzta rátok a szívatót és ezek az emberek dolgoznak a magyar drag sportért és szabadidejükben szabályokat alkotnak ötletelnek és tesznek azért, hogy jobb legyen mindenkinek, kéretik több tiszteletet ezeknek az embereknek.

amúgy pedig a mai nap éppen ezek az emberek látva a problémát megoldást kerestek, és következő verzió jutott eszünkbe:

Szivo

as1 0-1100
as2 1100-1550
as3 1550-2500
as4 2500-3800
as5 3800 felett
as6 diesel ( itt engedélyezett a turbó )

feltöltött ( turbós, kompreszoros, nitrós ):

   0-1000 ig bemegy a as2 be
   1000-1450 bemegy az as3

asf 1   1450-2200 külön feltöltött kat
asf 2   2200-3800 külön feltöltött kat
asf 3   3800 felett feltöltött kat

az összkerekes kat megszűnik, viszont az összkerék streetben a feltöltött katokba katot emel.

amennyiben egy benzines autóban változtatva van a hajtás vagy nem volt olyan motorral szerelve , de a forgalmiba be van jegyezve a motor, minden esetben a ccm szerinti feltöltött kategóriába kerül, az összkerék kategóriát emel itt is
amennyibe egy diesel autóban változtatva van a hajtás vagy nem volt olyan motorral szerelve , de a forgalmiba be van jegyezve a motor, minden esetben a ccm szerinti feltöltött kategóriába kerül, az összkerék itt nem kategória emelő.

Természetesen akár szívó akár feltöltött street katokba meg kell felelni minden eddigi street szabálynak

mielőtt ismét valaki megsértődne, ez a jelenleg a általunk vélt legjobb verzió, de nem kizárt, hogy akár van ennél jobb is.
 

köszi az infót  

Most látom csak, amit írtál...azt hiszem, félreérted többekkel egyetemben az egészet...a single power adder annyit jelent, hogy 1 féle feltöltést alkalmazhat a versenyző, azzal együtt, hogy a széria és utólagosan beépített között nem tesz különbséget. Tehát, ha  az autóm gyárilag turbós, arra már nem tehetek nitrót...ha utólagosan turbós, akkor sem. Tehát mindenki választ 1-et és azzal indul a megfelelő, már a feltöltés miatt emelt street kat-ban, feltéve, ha a többi szabálynak megfelel.  Akinek TD motorja van, az nem tehet rá más feltöltést (power adder) . A power adder igazából a nitro, turbo és kompresszor szentháromságot jelenti, és nem diszkriminál a 3 között (viszont sok helyen kezdveznek a nitro-nak, mert az nem tesz lehetővé akkora teljesítménynövelést, mint a másik 2) Igazából az eddig a nitro-t sújtó diszkrimiatív szabályozást kellene megszüntetni.  Semmi értelme, és igazságtalan...már régóta lobbizunk miatta, eredmény nélkül. Ma tudtam meg, hogy kik a bizottság tagjai, akiken ez az egész múlik, és akik ránk húzták a szivatót...ezek ugyanazok az emberek, akikhez mindig odamentünk  a versenyeken pacsizni és jópofizni.