Idő alapján? Mondjuk a 14sec kategória,hasonló autók mennek,valaki viszont többet fektet be (pénzt,munkát,időt),és belefut a 13-ba.Átkategorizálják,és máris komolyabb autók között kell helytállnia,csak azért,mert jobb a többi hasonló autónál.Így kulloghat az utolsó helyeken.

Szerintem ez így nem megoldás.Mindenképp ccm,feltöltés és hajtás szerint kell kategorizálni.
Anno volt bracket race,nem volt szerintem nagy sikere. 

Tavaly ez még csak bepapírozva lehetett. 

Trolipályát ne csináljanak?
Kellene még pár aggregátor... 

Nekem szerintem már 2000 körül megvan,és épp ez a bajom.Inkább lenne 4000től 600nm  

Vajon hány kg lehet,ha 500 lóval 12.1-et megy? Ugye itt 0 rpm-től max a nyomaték,szar lehet elindulni vele  

Szóval semmi akadálya,hogy túrósítsd a kocsid  

de 0-1100 turbó és 1100-1450 turbó az AS kategória. 

Na az már bebaszna,ha azt se lehetne! Mi ez,stock challenge,vagy mi?  

Yah látom,h nem kategória emelő,bocs. 

Hát az cumi lenne nekünk.4x4 miatt nem asf2??? 

Nagyon jó a feltöltött külön kat ötlet,és a szívóknak se megy el a kedve. 

Tavaly is az volt a szabály,hogy nincs stroker,vagy csak papíros,vizsgás. 

Ez mindenkit motivalna a fejlesztesre!  

Nem attol tartok,hogy gyenge lesz,hanem hogy nem tudom lerakni a palyara. 

De neked nem is sir a szad,teszel erte,hogy legyen eselyed!
 

Mar elkezdtem,hogy legyen valami komolyabb dolog a motorterben. A dieselekre ugy latszik mashogy hat a gravitacio.
 

1225,de most már leméretem valamikor,szerintem ennél is nehezebb  

Régen az volt,lehet minden,de kategóriát ugrik minden egyes power adder.Tehát turbó+ nitró=+2 kat. 

Kiderül.

Fel kellene vennem veletek a versenyt,de nem tudom hogy viszem le ha erősebb lesz a kocsi.Neked hány kg? 

Mennyit ment?  

Persze hogy katot emel,mert feltöltött. Utólagos 2.0 turbósítva as3. 

Akkor csak kiderült,hogy rosszul értelmezték a többiek,utólagos turbó ugyanolyan elbírálás alá esik,mint a gyári turbó. 

Könnyebb mint az SX ha jól tudom,de FWD,utcai gumival mit tudok csinálni? Vagy felteszek előre én is 255-ös gumikat,ha nem lóg ki  

Ha jól tudom először 170 lóra sikerült a c20xe a mérnököknek,de hogy alul nyomatékosabb legyen,kisebb átmérőjű leömlőt raktak rá,így lett 150...Remélem ez mindent elárul.

Yah egy Guy Croft nevű tag ilyenből csinál bárkinek 280 lovast,persze nem kis pénzért  

2010 akkor 1550 volt,nem? 

1550 a korlát,nézd meg a nevezetteket.AS1-be mentek volna a vti-k minden más kicsi szívóval? 

ha én is gyári kocsival baszakodnék,sose mentem volna 16.5-nél jobbat.Ez van:gyenge motor-nehéz kasztni gyárilag. 

Csak azért,mert itthon mindenki stock szívókkal áll ki street kategóriában,pedig itt se tilos a tuning.A direktszűrőt nem nevezem tuningnak.Pl astra gsi,2.0 16v 150 ló.Legjobb esetben is powercap+chip van benne.Soha nem láttam ilyen utcai autón vastagabb 4 leömlőt (170ló csak ezzel),hengerenkénti pillangót,stb. 

Nézem a szabályzatot:AS3 1600-2500 turbó.Ha jól rémlik 1550 volt a határ,de ez 2009-es szabályzat.Majd jön a Zoli és elmagyarázza.Szívó hondák is as2-ben mentek szerintem. 

Idén az volt a szabály,hogy gépkönyvezve ugyanaz a besorolás,gépkönyv nélkül meg nem indulhatott volna.Idén a 2010-es szabályok szerint jó helyen volt. 

fasza,akkor ki fogja a nissanokat fejlesztésre ösztönözni?  

Magyarul thomas a clioval nem ellenetek fog menni? 

Ugyanúgy mint a gyári turbósok,nem? Magyarul 2.0 utólag turbós egy gyári ellen,ugyanaz a kat. 

Összességében jónak tűnik a dolog.Nem kell licenc,ellenben kicsit drágább a nevezés,teljesen jó,mivel a nevezéssel el is van intézve a dolog.

Könnyítés streetben továbbra sem engedélyezett? Illetve a slick gumi használata? 

Kiváncsian várjuk mik a fejlemények
 

Nem hiszem,hogy ma érdemben értesülni fogunk mindenről,szerintem is elhúzódik. 

Na mindenki a gyűlésen van?  

Én leírtam a meglátásom,de nem vagyok egy honda guru,nem tudom a többiek hogy csinálják. 

Mekkora egy darázs gyorsulása?

Ez baromság,egy full utcai autóba is berepülhet még a stage előtt,megilyed a gyorsulástól,és jól leszúr...  

Na mindegy.Inkább a lendkerék köré rakok 15cm szélességben egy 4-5mm-es lemezt,mint tűzfalnak 3mm-est...Mármint középmotoros autónál. 

Egy opel kadettről láttam ilyen videót,hogy a lendkerék egy darabja úgy átment a váltóház-motorháztető combo-n,mint a papíron... 

Egy alulemez a pilóta mögé ilyen esetben? Vagy az már nehéz?  

Ezért van a lemez a pilóta mögött,nem? 

Van most olyan kocsi itthon,ahol a pilóta frédi-béni stílusban rá tud segíteni a 60 lábra még 2-vel?  

Pl RWD hosszmotornál minek lefedni a váltót? A pilótát nem fogja agyonütni.Street kocsiban is csak a tűzfal véd meg,mégse kell pajzs rá. 

Ez is igaz,mivel ezek utcai autók,csak profiban indulnak.Viper meg ráadásul cabrio...

Nehéz úgy definiálni,hogy mindenkinek jó legyen és biztonság is adott legyen. 

10 vagy 11 alatt? 

Hát a bukócsőben van valami,de itt se fixre kellene definiálni,szerintem jó idő alapján,ahogy van most is.

A kordonnal igazad lehet,mikor F1pisti indul,mindig hátrébb lépek egyet.  

Majd kiderül,ha kötelező lesz,akkor kötelező lesz.Személy szerint nem tartom olyan veszélyes sportnak a dragot,mint mondjuk a rally,ahol nagyobb a tűz veszélye,még egy gyengébb autóval is. 

ezt pl nem tudtam.Olyan tüzekre én nem számítok,mint amilyet egy felrobbant top fuel szokott produkálni.