baromi egyszerü
a hétvégén progiztuk a szarom.
légszürö a hütö mögött/szar helyen ugye ave?)
külsö hömérséklet  6c fok.
a szivósorban a hőmérséklet 11c fok.
vizhöfok 88c fok.


második.
integra typer
direktszürö,
ugyanaznap 2órával késöbb.
szivócsöben a hömérséklet 7-8c fok
vizhöfok 90 c
 

Nem szoktam kikérdezni előre az autótulajdonosokat direkt, hogy korrekt legyen a mérés , van amikor azt sem tudom pontosan milyen motor milyen teljesítménnyel van az autóban azt meg pláne nem tudhatom egy ismeretlen autóról, hogy volt e bármilyen alakítás rajta mint például csiptuning, vagy "gázgyorsító".
Tehát ez az autótulaj is bejelentkezett mérésre és amikor láttam , hogy szerintem nem túl jó helyen van a szűrő akkor megkérdeztem, hogy mérjük e le frisslevegővel is. Mérés után az ide is betett eredményeket nézve a tulaj megjegyezte, hogy igen ezt ő is érezte mintha nagyobb fordulatszámon kicsit gyengébb lenne most az autója mint a gyári szűrőrendszerrel.
De B Csaba is hasonlót írt le tehát nem az én fantáziám vagy félremérésem szüleménye ez az egész.
A vízhűtő mögött volt a direktszűrő mert csak ott fért el, a gyári szívócső meg ki van vezetve a lámpa alá.

Amit meg írtál azt nagyon egyszerű letesztelni, közúton kell loggolni a szívócsőlevegő hőmérsékletet, ilyent már csináltam de sajnos csak városi közlekedésben, ott az volt az eredmény , hogy amikor az autó mozgásban van tehát a menetszél átáramlik a vízhűtőn akkor jelentősen megnőtt a beszívott levegő hőmérséklet direktszűrő esetén, amikor az autó megállt például lámpánál akkor lehűlt mivel alulról is szívott be levegőt. Gyári szívórendszer esetén szinte tökéletes volt minden.
Ezt a tesztet meg kéne csinálni olyan körülmények között amiket írtál akkor okosabbak lennénk.