Nem fog az mindig tölteni,bár kétségtelen,hogy hajlamosabb lesz rá. 

Ugyanaz a csiga,mint az előzőn?

Ültem egy ilyen 10vt 200-as quattroban,4000 alatt semmi sem történt,4000-től lódult meg.

Ha a tied is hasonló,akkor ne számíts azért arra,h 2500-tól tölteni fog.Kisebb a/r ház kell akkor oda,vagy másik turbó.Úgy emlékszem ennek a k24-nek hatalmas a turbina kereke. 

erre mérget vehetsz.7.8-as cr-el nem is csoda,h alul nem akart menni.Azért csodát ne várj,de a hatásfokban lesz jópár % változás.Fogyasztást is igencsak befolyásolja majd pozitív irányba
 

Ezt mondom én is.

Bár gondolom nem az a teljesítmény a célja,mint neked,ha marad a gyári belső. 

Külföldön már ez a trend benzinnel is,hogy 10:1 cr-el mennek,és inkább kisebb nyomással.E85-el meg szvsz nincs szükség lejjebb vinni,csak a hatásfok fog csökkenni.

Talán majd jön valaki,akinek nagyobb a tapasztalata az 5 hengeres motorokkal.Nekem 9.5 volt a cr,felújítás után új dugókkal lett 9,de a 10-nek jobban örülnék... 

bár most nézem,h alapból turbósod van.Ezt akarod még csökkenteni?
 

Az a baj az ilyen magas hf tömítéssel,h igen könnyen ki tudja nyomni.Minél magasabb,annál kevesebbet fog bírni,mert nagy a támadási felület.Nem sok amúgy ez egy kicsit? Mekkora Cr van most és mekkorát akarsz elérni? Turbósítás? 

Nem ez a megfelelő módja a CR csökkentésnek,de kétségkívül a legolcsóbb.Mogyoródon van valami műhely,akik ilyet csinálnak,de számomra nem ismert a minőségük. 

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/ignition.htm 

Legjobb ha semennyi.Turbós calibrában is ki szokták iktatni az ellenállást.

Asszem abban 1kohm 

Használt nekem is van,csúszik is.Ha már ki kell vennem a motort,szart már nem teszek bele még egyszer. 

Audi A4 1.9 tdi 1Z (90 lovas,egytömegű lendkerekes) kuplungszett mennyi lenne? Esetleg erősített szerkezettel? 

Egyrészt a nyomás ellene dolgozik a szívószelepnek,másrészt az olajjal teli tőke igen nehéz egy mechanikushoz képest,ezért erősebb rugó kellene a megfelelő záráshoz magas fordulaton,de így meg a szelep terhelése nagyobb...

Fordban mekkorák a szelepszárak? Nekem 7 ill 6mm... 

Te szeretsz a határon járni ezek szerint. Én annyit tudok,az audiban nem szabad jobban forgatni,mert baj lesz.Mármint az 1.8t-ben... 

Nekem is 7000 a limit gyárilag,7500 felett muszály rugókat/tőkéket cserélni.különben elkezd lebegni.Mondjuk nekem fos szimpla rugós.

Vagy a fordulatszámot növeled,vagy a motor töltésén javítasz  

Nem célom félrevezetni senkit,de egyszerűbben nem tudtam leírni!  

A példámban egy nagyobb turbó szerepelt,de akkor legyen a 2871,és 400 ló max teljesítmény. Azt már megbeszéltük,hogy az LBS/min*10= teljesítmény.

Mindegy,hogy 400 lovat vagy 40lbs/min-t írok nem? Elvégre a szállítás a lényeg,de akkor egyszerűsítek.

Szóval ahhoz,hogy neked 1.2 baron meglegyen a 40 lbs,ahhoz a képlet: 40/2.2= 18.1 lbs

Magyarul a motorodnak ehhez a teljesítményhez,18.1 lbs-t kellene tudnia elnyelni légköri nyomáson,ami 181 lóerő.

Azt senki meg nem fogja tudni neked mondani 6500-on mennyit tud most benyelni,nem lehet képlettel kiszámolni,mert folyamatosan változik a hatásfok a fordulatszámmal,hőmérséklettel stb.

Ha tudod mérésből,hogy neked PÉLDÁUL 1.7 baron 6500-as fordulaton 350 lovas volt,akkor ki tudod számolni,mint ahogy fent is írtam. A 350 ló 35 lbs. 35lbs/2.7(PR)=12.96 lbs

Magyarul a motorod "szívó teljesítménye" 129,6 ló ezen a fordulaton. Azért ilyen faszák a turbós hondák,mert szívóban is eléggé sokat teljesítenek,és a turbó amolyan szorzó (megint eltekintek pár apróságtól).

 

Elég egyszerű a képlet.Ha a turbó 1.2 bar körül tudja a maximumot szállítani,akkor a max szállítást el kell osztani az abszolút nyomásértékkel,ami az esetedben pl 480ló/2.2=218 paripa.

Magyarul a motorod "szívó" teljesítményét kell felhoznod erre a szintre,ha alacsonyabb nyomáson akarsz nagyobb teljesítményt.Amíg kb 150 lovat tud légköri nyomáson beszívni a motor,addig 1 baron lesz 300 ló (ebben van kicsi ferdítés,de tekintsünk el némi veszteségtől).

Pár dolgot figyelembe kell venni: Miért nem nyel el több levegőt? Ez lehet pl a túl kicsi turbina oldaltól is,mint kerékátmérő,mind A/R tekintetében.Ezért van az,hogy egy kicsi turbós autó 1 baron mondjuk 200 ló,egy nagyobb csigával meg ugyanazon a nyomáson 250. Nő a volumetrikus hatásfok,mert a nagyobb turbina miatt javul a töltetcsere. Persze van egy max méret,ami felett semmi sem fog javulni,csak a lag lesz egyre nagyobb.

Lehet még okosítani a hf-en,portolás,tengelyek,stb.  

Ehhez van egy speciális jeladós gyertya,de horror ára van a cuccnak ( valami 2000 usd/ darab plusz a kiértékelő egység)..

Nem is a nyomás a lényeg,amit nehéz mérni,hanem a sebesség főtengelyfok függvényében.Piezo elven működik amúgy. 

Szegény ember vízzel főz,meg dióval mos  

Pár 10.9-es csavar,egy flex,egy darab zártszelvény meg egy fúró,kb... 

Egy ilyen indok is elég lett volna  

Eladod az S4-et? Hogyhogy? 

Ok,köszönöm!

Kiderül,h kedden kell e még,vagy már találtunk.Neten találtam párat közben,kiderül mikorra tudnak. 

Ford Guruk!

Sűrgősen szükségem lenne 1 db 1.6 16V hajtókarra Ford Focushoz,motorkód FYBA (79mm-es furat).

Ha van ilyen valakinek,vagy tud helyet,ahol lehet szerezni,megköszönném ha szólna!

radics1@freemail.hu

 

Már egyszer linkeltem,de lehet nem figyelted.Ez elég érdekes oldal az LET-hez.

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm 

a Delorean DMC-be  

csak megy a nettunerkedés,én is olvastam valamit  

demónak...

Tudom,h a tied szívó. 

ezt értem,csak az a nem mindegy,hogy van megadva az a 240. 0.1mm nyitásnál, 1mm nyitásnál,stb... 

1.8t-ben volt összehasonlítás,nagy turbós confignál. 400 ló volt a gyári tengelyekkel,és 430 körül lett a legkomolyabb tengellyel.Egy szó mint száz,amíg nincs akkora turbó mint a fejem,és nincs ekkora teljesítmény,kár a tengellyel vesződni. Demonak se hiszem,h ez a gyenge pont.

Gyári csigával mész? Ennek mekkora a turbina kilépő ill. kompresszor belépő átmérő? 

240,de 0 nyitásnál??? 

megvan,kiszámoltam én is

Elég durva,meg a 12-es nyitás is egy gyári mociban.Hány paripa egy ilyen? 

108-113 általában,de 110nél operál a legjobban a moci.Ezért nem tudom,mi lenne ha a gyári amúgy is 110-es tengelyt elfokolnánk... 

ebből hol olvastad ki a 74 fokos overlapot? 

Előrébb tekerném még a vezérlést,pl 30/62 és 62/20-ra,bár így tovább nő az overlap is.

Dugóba nem tud beleérni? 

74 fok? Ez kicsit hihetetlen,ráadásul értelmetlen is.Nem hiszem,h bármelyik változó vezérlés ekkorát tudna változtatni
 

Gondoltam

De ott már vajmi keveset számít a fogyasztás. 

nekem a gyári tengely -1/43 43/8,azaz 7 fok overlap gyárilag,és ez 0.006 inch liftnél...Gyakorlatilag nincs összenyitás gyárilag. 

ha jól értelmezem,48 fok az overlap.

Elvileg ez nem valami jó a turbós motoroknál,mert a backpressure miatt akár még visszafelé is áramolhat a kipugáz.Ami turbós tengely adatait én nézegettem (gyári természetesen),azok 0-12 fok overlappal dolgoztak. 

Sokszor úgy adják meg a tengely nyitási szögét,h a szelep 0.1 vagy 1mm-re van nyitva,onnan számolják,és ugyaneddig is zár be. Gondolom ez azért fontos,mert a felfutás nem egyezik meg minden tengelynél,és ugyanakkora szögű tengelyek között is lehet nagy különbség.

Pl első kettő: 267 228,másik meg 261-233. Ebből látszik,h meredekebb a tengely,nagyobb is a lift. 

Hát akkor a vízbefecsi se fog semmit segíteni szvsz,mert ez az iat igencsak elfogadható. 

Mekkora az iat? Ez lenne az első kérdés,mivel ha elég hatékony a coolered,és nem nagy a különbség,a WAI sem fog semmit sem hozni. (ha jól tudom 7 fokonként 1% erő).

Inkább akkor van jelentősége a vízbefecskendezésnek,ha a kopogás miatt előgyújtást kellett elvenni és/vagy csökkenteni a nyomást.Magyarul ha minden marad,és csak vizet kap a gép,semmit sem fogsz érezni.

Anno én csináltam egy primitív rendszert gyakorlatilag tiszta vízzel.Ami feltűnt,hogy az AFR szegényebb lett,ergo az ego korrekciót nem szabadna alkalmazni vízzel.

Előgyújtást adva neki hozott 3 tizedet 201m-en,de ezen a napon esett-elállt,szóval bármi okozhatta a javulást. 

Kb 30%-al kell több,de típusfüggő. Számold ki,ha 50-50%-ban rakod,akkor is 15% plusz kell,és az azt jelenti,ha nem adsz neki többet, a 14-es afr kb 15.5 lesz...Az egyéb kompenzációkról nem is beszélve... 

Most nem igazán értettem,mire lett módosítva.

Valami keverék volt már benne,és azt akarod tovább növelni? Lambda megdöglött,vagy mi az hogy off-on van?

Lényeg a lényeg,ha nem tud korrigálni (mert nincs lambda),akkor ne rakj bele e85-öt,mert fos lesz 

Tisztán

Ha nincs szonda,akkor ne rakj bele semennyit se,ha nem írod át a táblákat.Enélkül fingja nincs az ecunak,milyen üzemanyaggal mész. 

Magyarul most jó? 

Gyári belső az audiban elég régóta bírja,kb 40-50e km.t ment már tisztán e85-el,eddig semmi jele meghibásodásnak. 

Yah de most ugrik be,hogy neked is külső kell...Vasárnap van nagyon  

Nekem van egy in-tank High pressure Walbro-m (GSS 342).(Vili vette újan,de nem sokat használta)

Állítólag ez az én kocsimba nem jó,mert negyed tank alatt nem tudja felvenni az üzemanyagot,rövidebb mint a gyári.

Külsőt kellene beraknom helyette a gyári mellé...