Én ilyet vettem pályára, de még nem próbáltam:

http://www.federaltire.hu/motorsport_595RS-R.php

205/45-öt látok az árlistában (27 pénz darabja), E-s vágott slick pedig nincs is "16-ban... Egy telefont megér, hátha. 

Azé' írtam...  

Ott a pont: hajók és kamionok...  

Én meg szegényítenék, de túl dús marad... (11,2 AFR-eket is mértünk néha.) 

Elb@sztam, bocs'... 

Az 12,2-12,5 lambda... Az enyémet úgy programozták, hogy ilyen magas fordulaton és hasonló töltőnyomáson inkább legyen 11,8 a lambda (kb. 0,80 az AFR) a biztonság kedvéért. 

Én arra értettem, hogy egy ilyen szarral is be lehet állítani, hogy jó AFR-el közlekedjen. (Legalábbis remélem, mert nekem most kerül be egy ilyen cucc...)
Azt meg tudom, hogy tökéletesen E85-re beprogramozni egy ilyennel nem lehet, de ha nem akarja teljesen kihasználni a szesz jó tulajdonságait, csak normális AFR-t akar, arra jó lehet. Vagy nem? :P 

Azt az E85 compit beállítani szerintem nem olyan nagy művészet; kérdezd meg!
Az alapprogramod maradna a mostani, ez meg csak plusz benyát adagolna, ha E85-öt használsz. Elvileg tökéletesen be lehet állítani vele az autókat. Egy kérdést megér... 

Az nem járható út, hogy hagyod a svéd által írt "eredeti" programot a francba, ha már benzinnel jó az autó, és dobatsz bele egy E85 computert, amit mondjuk BmS beállít Neked? 

És ha kipróbálod, hogy az E85 compival adsz még neki szeszt? Vagy adjon neki a svéd onnan messziről, ha nincs külön computered.
Illetve nekem azt mondta a programozó, hogy ha magas fordulaton nagyon (kiugróan) fel kell húzni a benzintáblát, akkor lehet, hogy a benzinpumpa nem bírja. (De ez nyilván csak egy opció, és lehet más baja is.) 

Szia!
Én csak kibickedem, de valamit nem értek:
full gázon elszegényedik a keveréked magas rpm tartományban, de részterhelésen jók/jobbak a lambda értékek? 

Alfa GTV V6 TB-n és 164/166 V6 TB-n is T25 van.
Szóval érdemes esetleg Alfa bontóban is szétnézni (itthon és külföldön). 

A kerepelő hang, amit hallasz alacsony fordulaton, csak terhelésnél jelentkezik? Tehát üresben felpörgetve nem adja ezt a hangot?
Nekem csak sebességben, alacsony fordulatról kigyorsítva adja ezt a hangot a gép, de mintha melegen nem hallanám már.
Ha kiderítesz valamit, írd meg mindenképpen kérlek, mi a bibi, hátha nálam is valami hasonló lesz. (Én is megyek szerelőhöz, de csak jövő héten, addig nem tudok infóval szolgálni.)

Viszont a kerepelés/kerregés és a turbónyomás között szerintem nem lesz kapcsolat, legalábbis nálam nincs. Vagy nem tudok róla... :P 

Küldtem Neked e-mailt más ügyben, majd valamikor reagálj rá kérlek. Köszönöm! 

Szia Jugo!

Írtam erre a mail címedre, majd nézd meg kérlek!

Köszönöm! 

Ettől nem félek, de nem is hajtok rá.  

Köszönöm!

voszi
Neked is köszi! 

Fakk...  

Még egy kérdés turbó méretezésről.
Most ez van a motoron (2000 ccm, V6, 12V, SOHC):

T3 / T04B "S" trim (130-350 HP)

compressor wheel: 48.4 / 69.9 mm 48 trim
compressor housing: 0.60 a/r T04B
center section: oil cooled journal bearings
Turbine wheel: 68 trim (stage1)
Turbine housing .48 a/r

1,25 bar-on (~18,4 psi) keepitretro padja szerint, ahol 4.-ben mérték:
220whp@5000 és 347 Nm@3750, revlimit 6900 rpm (kb. 3700 és kb. 6700 között egyenletes a teljesítményleadás).

A készülő motor 2500 ccm (V6, 12V, SOHC) és hasonló fordulatszámokon (-tartományban) szeretnék teljesítmény- és nyomatékmaximumot kb. 1,5 bar-on (max.1.7-1.8). A célzott teljesítmény 300-310 whp (határt egyelőre az injektorok szabnak csak).
Elsősorban Turbonetics (golyós) csigákat nézek; a fenti kritériumok alapján javaslat? Esetleg a mostani turbó .63-as turbinaházzal?
(Egyáltalán érdemes középgyenge utcai autóra bb turbót nézni? Illetve a GT-K sorozatról valakinek van infója? Én alig-alig találtam...) 

Sziasztok!

Mostanában készülget az új motorom: gyári főtengely+hajtókarok+hüvelyek és kovácsolt dugattyúk.
Mennyit és hogyan illik (be)járatni egy ilyen konfigot, ami utcára készül? (Voszi módszerét olvastam (sarokban járatás 12 órán át, közben 3 olajcsere, aztán 500 km és 4000 km után 2 újabb - már ha jól idéztem vissza), ez így teljesen OK, ha a cél egy hosszú élettartamú motor összerakása?)
Illetve a kérdés még az, hogy bejáratás alatt hogyan és mikor illik padlózni, ha egyáltalán szabad; max. fordulatot mikor láthat, ha láthat, ésatöbbi...
 

Belfegor Turbo Bt.
1182 Budapest, XVIII. kerület, Nemeske u. 21/c
1/290-0197
Kozák Csaba, 30/950-1248
GPS koordináták: 47.431 / 19.1888

Egészen pontosan...
Nagyon korrekt embör, nekem is és eddig valamennyi hozzá irányított embernek csupa pozitív tapasztalata volt vele. Olcsónak viszont nem olcsó, azt ne várd. 

Nem lenne pofám beszólni cch-nak tuning ügyben több okból sem; csak az Alfa-sovinizmus tört elő belőlem.  

De jó kis fék ez...
 

Nekem a hasonló méretű túró, mint amit kinéztél (.63-mal), felső fokozatokban 4000-től indult, 5000-től 1 bar, 5500-tól 1.5, amit 7500-nál még tartott. 2000ccm, V6 12V, buta tengelyek, mittomén... A Tiéden talán impresszívebb lenne. (.63-ra nekem is 500 lovat mondtak, .48-ra meg 350-et, ahogy Szabi is írta.) 

Hejj!

És biztos, hogy az új projekt alap gyorsabb lenne, mint a kis sunnyogó?
Az EVO meg az STI is nehezebb. Vagy rossz felé tapogatózom? :P 

Hogyhogy? Projektváltás vagy úgy általában befejezés? 

Hallottam már így szólni BOV-ot, de a márkáját nem tudom sajnos. 

Zseniális megoldás! De legalábbis kreatív...
Craptastic, LOL! 

Nah ja, én stage1 vagy 2 vagyok asszem. 

Ha minden igaz, van egy .48-as T3 turbinaházam. Korrekt péncér' átadó. Ha megtalálom... :P 

Volt nekem ilyen próbálkozásom 3.0 12V cuccokból, de sajna a hengerfejeken megbukott a dolog.

szabyk

Mélt küldtem. 

Köszönöm.

Rafi

Sajna nem japán tekknika...  

Nagyon...
Csak akkor az ajánlat, amit kaptam a felfaragására pont annyi volt, amennyibe a túró került. Az más kérdés, hogy idén ezt sikerült az ötödéből megoldani... Megint más kérdés, hogy "picit" nagy lett az új túró...
Komolyan sírni tudnék, ha eszembe jut...  

Szia Szabi!

Van esetleg nálad elfekvőben egy Escort/Sierra Cosworthról való AR .48 T3 turbinaház? (Vagy az ismeretségi körödben.) Akár komplett túró is érdekelne.

Köszi! 

Először ide írtam, aztán jutott eszembe a legkézenfekvőbb megoldás: megcsörgetni Téged.  

Sziasztok!

Negatív gyorsulás téma.  
A fékeimen szeretnék izmosítani, ezzel kapcsolatban merült fel az a lehetőség, hogy egy adapterrel rögzítsük a nagyobb féknyergeket. Van valakinek ilyesmivel tapasztalata? (MBT nevű német cég termékeivel szemezek.).
Előre is köszönöm a válaszokat/véleményeket. 

Pfff... Talán lesz egy eladó T-25-öm.  

Íme a cím és telefonszám Belfegorhoz, egy kérdést megér:

http://www.vendegvaro.hu/44-1479
 

Ahogy olvasgatom, ott van az a pad Csepelen most is.    

Belfegor Turbo Bt.? Mondjuk csak egyszer dolgoztattam velük, de azóta is bármilyen kérdéssel fordultam az embörhöz, teljesen rendes és segítőkész volt.