Tényleg nagyon jók......kár, hogy"Te" árulod!  

Nekem jól működik.Gyárilag ez a gömb rész műanyagból van és a váltókaron oda csúsztatom ahova akarom, csak nútot kell oda készítenem a rúdon ahova akarom rakni. Az áttétel miatt kicsit nehezebb váltani de ugyan olyan pontos, és rövidebb a megtett mozdulat.    

Azok a motorok gondolom nem széria tengelyekkel dolgoznak, valamint nem max 8000 rpm-n.
Véletlenül eltört a kipufom menet közben (kb 2 éve) a katalizátor után.Tehát 4 leömlő és katalizátor volt csak. (4-2-1, gyári leömlőm van) szinte 4000rpm felé nem tudtam vinni a motort, kib@szott gyenge volt. így hiányzott a középdob és a végdob valamint a csövezés. Fordulathoz kell alakítani a kipufogót, "hol akarod használni"
A 60.s rendszert azért tartom soknak mert lelassul a gáz áramlása és nem tud szerintem olyan hatást kifejteni. A gyárilag 2.0-s 200 Lovas kocsikon sincs szerintem a nagy-részének 60-s rendszer.
Sajnos nem találom azt a képet ahol forma 1 -s kipufogó volt lefotózva, (V12) és a hengerenként lejövő csövek 1 csőbe folytatódtak, de ott ami a lényeg volt, hogy az elvezető cső amibe belecsatlakozott 6db leömlő az is azonos keresztmetszetű volt! Nem lassították a gáz áramlását vastagabb csővel.
De ha egy gyári 4 leömlőt nézel azon is azonosak a csatlakozások utáni keresztmetszet!
Igaz hogy ezt csak hallottam,de egy lóerőmérő pados fószer mondta állítólag, hogy 3 Honda vti-t mért egymás után (nem tegnap volt) és csak 1 db tudta hozni a gyári értékeket, amelyiknek gyári volt a kipufrendszere!  Szerintem rosszul méretezett leömlővel, vagy csövezéssel el is lehet rontani még a gyári teljesítményt is.
Találtam egy kis matekot, ezzel ellehet bajlódni, de ez is bizonyítja, hogy nem mindegy a dolog.....
http://rwdtuning.atw.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=26 

Sz@rul! Akkor nincs ertelme a 4 leomlonek. A kiaramlo gaz vakumkent hat a 4 leomlore. Ha leveszed gyengebb a motor,szerintem,de a 60-s rendszert soknak tartom.   

A henger éle is megviseltnek tűnik! 

Azért a helyedben kimérném én azt a rugóhézagot max szelepnyitáson! A rugó tányér szerintem csak attól tud eltörni, hogy a rugó teljesen összezár....... de még a szelep nyitna tovább. Azért tudott a rugó tányér is kettétörni, ha a himba már túl erős. Valaminek engedni kell! 

GyĂĄri hima tĂśrĂŠsed volt mĂĄr? 

GyĂĄri himbatĂśrĂŠsed volt mĂĄr? 

Még annyit, hogy anno még a Mantámmal jártam úgy, hogy a szeleprugó összeért max nyitáson és eltörte a himbát! Nem mindegyiket 1-2-t,de törte! Gondolom a tengely sem gyári, nyitása is magasabb? 

Sajnálom, ép kérdezni akartam, hogy a gyári himba menyit is bír! Esetleg nem lehet az, hogy a tengely nem gördül fel a himbára rendesen? Gondolok itt arra, hogy meredeken emelne és inkább tolná ki a helyéről? 

Szerintem abba a verzióban nagyobb igénybevételnek van kitéve a tőke, mint a himbás verziónál. Régi 2.0 nissan motor volt ilyen megoldás (FJ20) Álló tőkét könnyebb feltölteni olajjal mint a mozgót, valamint kisebb a súrlódás a kopási lehetőség. (Lehet érdemesebb ezeknél a verzióknál a fixtőke használata) De elnézve az időd így sem rossz konstrukció!  

Értem, hogy nagyobb terhelést kap a tőke, de nekem például nem mozgó tőke, hogy számítana a súlya. Esetleg magasabb olajnyomással korrigálható, fordulathoz meg amúgy is emelni kell a nyomást.
A Fordban milyen a tőke? álló-mozgó? a szárak nekem is mind a kettő 6 mm-s. 

Ha jól értem, turbósnál a magas nyomás visszatartja a szelepet záráskor? Tőkét akkor miért kell cserélni? Nem csak erősebb rugót igényel? 

Astra Gsi-nél (1-2-1)szelepcsere volt ilyen esetben. Itt volt valami gond? 

-Mikorra várható, hogy kész lesz?
-Azt nem tudom, biztos van...addig marad a tapasztalat,gyakorlat.
Nekem nem volt jó a kipuf 270 fokosnak a 110 center, mert 8000rpm, már sok volt neki. A szívónak viszont jót tett a 95-s center. Elvileg most mind a kettő ott van.Érdemes lesz megint mérni.  

Valószínűleg 0 ról van megadva a tengely méret.
Kimértem a tengelyeket délután. Eléggé meglepett, hogy a kipuf ilyen nagy, (ez nx2000-s tengelye)
A szívóm gyári és a nyitása is ott volt kb pontosan a gyári (240) adatot mértem 0-ról. Ezek szerint onnan határozza meg a fokot.

Szívó: 243fok 18/45   center:103      
kipuf:  270fok 50/40   center: 95
overlap: 58
Szabi: Érdemes elmenni 110 center irányába?  

az igaz,hogy pontatlanabb  

ez szerintem mindegy is, ha a centert állítod 

nekem címezted? "szívó" 

nincs adat 

maga a tengely 

Az enyém elvileg a szívó: 102  a kip.:111 ,de ezért is szeretném kimérni, hogy mennyi is az annyi! De csak 240 fokosak a tengelyek! 27 overlap de ezek csak papíron! 

110 fok, általános centernek tűnik. 

SR16VE N1
Intake cam
Low Intake Duration: 220
Low Intake Lift: 8.4
Low Intake Center Angle: 110

Low Lobe Center Angle: 116
Low Overlap: 0

High Intake Duration: 288
High Intake Lift: 12.0
High Intake Center Angle: 104

Exhaust cam
Low Exhaust Duration: 244
Low Exhaust Lift: 7.95
Low Exhaust Center Angle:122

High Exhaust Duration: 288
High Exhaust Lift: 11.9
High Exhaust Center Angle:110  

Ha ez segít......
Hétvégén akarom az enyémet is kimérni, hogy pontosan mikor nyit és zár.
Úgy tervezem, hogy készítek egy lemez tárcsát (befokolva 360 fok) a főtengely ékszíjtárcsára felrögzítem, majd indikátor órát ráhelyezem a szeleprugó tányérra. Szerintem így elég pontosan belehet lőni a kívánt értékre.  

Csak érdekesség...sr16ve n1 (változó vezérlésű 196 Le) alapból 0 fok max nyitáson 74 fok az overlap.  

Vagyis 110 felülről!  

http://www.google.hu/imgres?imgurl=http://tt-turbo.de/images/newmans/opelc20xe.jpg&imgrefurl=http://cgi.ebay.at/NEWMAN-CAMS-Nockenwellen-Opel-Astra-Calibra-C20XE-/220368429681&usg=__u9bWBwIQ1eadm-mafW4PBmCTeVQ=&h=236&w=934&sz=63&hl=hu&start=256&sig2=nh_hVgyMJD2PkRG-UlbTIw&tbnid=dY0lTVg0Kt8jKM:&tbnh=48&tbnw=191&ei=VqpRTOm8O57dsAbWl43GAQ&prev=/images%3Fq%3Dc20xe%2BcAms%26um%3D1%26hl%3Dhu%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:hu:official%26biw%3D1280%26bih%3D616%26tbs%3Disch:11%2C8266&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=241&vpy=215&dur=33192&hovh=113&hovw=447&tx=214&ty=60&page=17&ndsp=15&ved=1t:429,r:11,s:256&biw=1280&bih=616
Közben megtaláltam. Max nyitásokra lettem volna kíváncsi, de ezen az ábrán kb 70 fok körül van mind a két tengely alsó ponttól. 

c20xe adatokat megtudnád adni? Köszi.  

Az alább irtad az 1mm-t és a 0.3-t. Felső holtponton. Ezek a szögek alapján a kipufodnak jobban ki kellene nyitva lennie mint a szívónak. 8 fokkal jobban nyitva van a kipuf, adat szerint. Emiatt is lehet az a 7 fok eltérés teljesitményben? Pontosabb ha fokra be tudnád állítani. 

Van esetleg valami hivatalos adatod, hogy kb hol, hány foknál kell lennie a max. nyitásnak?  

Ezeket nem fokokra kell állítani? Nincs ezeknek véletlenül gyári értéke? Az 1mm hány fok körülbelül? 

Mi van az OPC-vel?  

http://www.ultimatecarpage.com/car/396/Nissan-Primera-GT-BTCC.html 

Ja bocs, én már a Pelyvi súly adataival számoltam, csak nem akartam a másik topicba nyomni!
Drága mocit azért nem raknám 1.3 tonnába!   A "külföldis" topicban linkeltem egy szívót 13.37 secceset, az sem könnyű!
 

Szép darab! Ezzel már lehetne 10-st gurulni "szívóban"!

http://www.racecarsdirect.com/listing/31836/BTCC_Supertouring_Nissan_Primera_RACE_ENGINE.html#SlideFrame_5 

Gyártasd le, pár ezres.  

Alább írtad, hogy sok korom lerakódás volt. Ez is lehet az oka.Tengelykopás...szelep hézag....De szerintem ha majd már forgatni is fogod a motort kitisztulnak a szelepek is jobban, valószínűleg nem lesz vele gond. A hézagokat kell beállítani az fontosabb.   

http://racechrono.com/download/?lang=en
RaceChrono for S60 5th edition and 3rd edition fp2   ebben benne van. 

Tényleg aránylag pontosak. Nekem Tökölön végig 0.003mp különbséggel mért a hivataloshoz képest!
Komolyabb gps vevő nélkül! (nokia E75) 

(16180) hozzászólaláshoz ment volna! 

Nekem is gyárilag előírt gyertya van benne (NGK-bkr6ey). Fúl E85-el járok és az ECU van írva gyújtásostól.
Ilyenek a gyertyák! Csak az 1-s és 2-s hengernél néztem meg.


Benzinnel már rég néztem, nem emlékszem pontosan milyen színűek  is voltak.
 

Újpesten legyártják! 30/2995129
 

Pedig a katalógusában találtam.... nekem például +1 rossz szonda van beletekerve.  

www.fabory,hu 

A dragtimes.com-n reálisabb adatot mutat. Nekem is 20 lóval mutat kevesebbet mint a dragracinges kalkulator. 

A csiga aprított fel valamit, mert minden henger kapott! A csiga után ha levált volna valami, akkor valószínű hogy csak egy henger nyelte volna el! Lehet hogy a coolerből való, ha volt légszűrő! 

Igy viszont egyĂŠrtelmĹą!  

Jah,csak annyit ment a pumpa! Azonban ha igy felmegy a nyomĂĄs akkor a visszatĂŠrőn kicsi a keresztmetszet!? Igy nem csoda ha kiakad! 

Szerintem az AC van kikopva. A nyomĂĄsgomba beĂĄll egy szintre ha egyenletes a nyomĂĄs, nem?
E85-el jĂĄrok ĂŠn is mĂĄr egy ideje,de eddig nem volt gond vele.