összesen 498 jármű
Előző   [...]  8  9  10  11  12  13  14  15  16  [...]   Következő  

2006.05.18.

Elkészült az új kis Audi. Igaz, kicsit lassabb, mint az elődje. De mindennapi autónak így is elég dinamikus.
Továbbra is 20 szelepes turbós motor hajtja, de ezúttal egy jóval kisebb csiga szállítja a levegőt.
A rajt is kicsit gyengébb, mint korábban, de persze azért még ez is ütős.

2004.09.05.

A múltkori mérés óta sikerült fejleszteni az autón, föleg a szinter kuplungtárcsa javított a rajton. Sajnos ezzel a tárcsával már egyáltalán nem csúszik a kuplung, de annyira meg nem erős az autó, hogy elpörgesse a gumikat, így sajnos elég rendesen befullad. A furcsa "belengést" 1.5 másodpercnél valódi belengés okozta, kicsit hullámzott az autó az úton, de hamar kihúzta magát ebből az állapotból.

Kiskunlacháza, 2008.09.27.

Utcai autó, GT22 turbó, spéci vezérműtengely, race csúcsok, Toyo R888 gumikon.
Ebben a futamában némileg elmaradt legjobbjától, de ez is remek eredmény egy viszonlag nehéz utcai autótól. A fotocellás mérés szerint 13.31 @ 174 km/h volt az eredménye.
Nem rossz a rajt sem, és utána sincs gond, nagyon szép teljesítménygörbét produkált.

Rábaring, 2001.09.23.

Ez egy elég masszív menet volt! Az automata váltását gyakorlatilag nem lehetett érezni, a diagramon is csak az látszik, hogy 3 mp után kissé csökken a gyorsulás üteme. Nagy élmény volt! Aznap a versenyt ez az autó nyerte, legjobb ideje 8.913 mp volt.

2005.10.31.

Egy rövid ideig csúszik a kuplung, kb. 1 másodpercig, aztán erőből húz. Chipelt motor, emelt turbónyomással.

2003.04.10.

A tavalyi mérés óta meglehetősen nagy ménes költözött a motorháztető alá.
A futam egyetlen hibája a 3. fokozat túl korai kapcsolása, 99.3 km/h-nál. Így a potenciálisan 5.7 mp körüli 0-100-as sprint helyett "csak" 6 mp-t mértünk.
Természetesen több futamot is mértünk, de sajnos a kuplung kezdett elég erősen csúszni, emiatt 1-2 tizeddel romlottak az eredmények.
Azért ez is nagyon jó eredmény.
Érdekesség még, hogy magas fordulaton esik a teljesítmény. Talán az emelt nyomáson nem tud elég levegőt szállítani a turbó.

2011.12.31.

Egy erős E36 M3, 3.2 literes motorral. Csak a computerben van némi módosítás és a tiltás van kitolva 8200 rpm-re. Ezáltal félelmetesen hosszú sebességi fokozatokat kapunk, még úgyis, hogy 6 sebességes. A 3. fokozatnak 175 km/h körül van vége.

A rajt nem a legjobb, mivel 0 fok körül volt a hőmérséklet, de azon kívül szép tiszta futam.

2005.10.31.

Ez sem egy igazi rajtgép, de mindenképpen hatásosabban használja ki a 4x4 hajtás előnyeit, mint V6-os társa. No persze erősebb is, egy nagyobb turbó, egy nagyobb intercooler és egy ezekhez igazított chip a főbb módositások.
Bár kissé 'darabos' lett a teljesítménygörbe, azért látszik valamelyest, hogy a váltások után adja a legnagyobb teljesítményt a kerékre, de nem sokat esik az adott fokozot végéig.

2004.10.09.

A Porsche erosödött némileg, de sajnos a kuplungja egyre messzebb van az ideálistól. Sajnos 4 próba közül egyszer sem sikerült tökéletesen indulni.
Vagy túlságosan csúszott a kuplung, -mint ennél a mérésnél is- vagy befulladt.
Ezúttal egyedül a sofor ült a jármuben a gyorsulás alatt.

2008.08.18.

Két sikertelen rajt után az 1 liter kólával megkezelt kuplung kibírt egy közepesen forszírozott rajtot, sőt kettesben, hármasban sem csúszott meg, igaz ehhez az is kellett, hogy kettesben csak a már teljesen összezárt kuplungnál kapott padlógázt. Emiatt elég jelentős turbólyuk keletkezett, de legalább van egy tisztes futamunk.
Nem egy gyenge virágszál, pedig a nagy turbón, öblös kipuffon, verseny befecskendezőcsúcsokon kívül jobbára gyári az autó, persze chippelt motorvezérléssel.