Ismét egy érdekes téma, érdekes eredménnyel.
Mi történik, ha az 1/8 mérföldes versenytáv felénél kifogy a benzin?
A próbát a 60 Le-s 1.4 8v-s Opel Astrával végeztem.
A diagramon látható, hogy 9 mp után az egyik esetben üresbe kapcsolva gurultam a célig, míg a másik esetben a teljes távot végiggyorsultam.
Amikor csak 100 méterig gyorsítottam, 0.57 mp-vel voltam lassabb.
Végig gyorsítás: 13.30 mp @ 92 km/h, féltávig: 13.87 mp @ 72 km/h.
Persze ez csak első ránézésre tűnhet furcsának.
A teljes gyorsulásos futamban a féltáv után a
célig hátralevő 4.3 mp alatt az átlagsebesség 82.7 km/h.
A fétávig gyorsításkor ugyanezen távon az átlagsebesség: 72.9 km/h.
Az utolsó 100 méteren ugyan 11 métert kap a lassuló autó,
ami nem kevés, de időben kifejezve nem sok.

Egyébként meglehetősen nehéz volt két közel egyforma első 100 métert menni. :)

Két autót is sikerült megmérni mind gáz, mind benzin üzemben.
Mindegyik méréspárt ugyanazon a helyszínen, ugyanabban az időben, ugyanolyan körülmények között végeztük.
Elöször is egy Trabant 1.1-t, aminek teljes 1/8 mérföldes mérése is elérhető.
Jól látható, hogy magas fordulaton gázüzem alatt jelentősen csökken a teljesítmény, különösen az egyes, és a kettes fokozatban látható.

Másodiknak egy BMW 316i. Kettesben indultunk, csúsztatott kuplunggal, kb. 20-25 km/h tempónál (3.5 mp-nél) már teljesen tapadt a kuplung.
A két üzem közötti teljesítménydiagam időbeni eltolódása a nem teljesen azonos indulás miatt van. De ettől függetlenül jól látható, hogy benzinnel az autó kb. 2-3 Le-vel erősebb. Nem nagy áldozat az olcsóbb autózásért.

(Már két autót megmértünk, a másodikat lásd lentebb)

Több fórumon is felmerült a kérdés, hogy az ABS segítségével csökken a fékút is, vagy csak az irányíthatóság megtartásában segít az elektronika.
Sajnos friss mérést nem volt lehetoségem végezni, de előástam két 2001-es mérést, amit egy akkor vadiúj Subaru Impreza WRX-vel végeztünk. A mérést ugyanazon útvonalon végeztük, télen, de száraz burkolaton, téli gumikkal.
Először mértünk ABS-szel, majd a megfelelő biztosíték kiiktatása után ABS nélkül is. Mindkét mérés diagramja megtalálható a féktáv mérések oldalon is.

A lenti ábrán a piros vonal mutatja a lassulás mértékét ABS-szel, a zöld ABS nélkül. Jól látható, a meglehetősen nagy gödör 1.2 mp környékén. A blokkolt kerekekkel az autó ugyanis kitört oldalra, korrigálni kellett, amit csak forgó kerekekkel lehet, tehát a pilóta felengedte egy kicsit a féket.

A sárga vonal a két autó között a fékezés alatt kialakult távolságot jelenti.
Vagyis 100 km/h-ról megállásig ABS nélkül kevesebb mint két méter különbség alakult ki, és ez is csak a fékfelengedéssel járó korrekció miatt.

A kék vonal mutatja a fékezés alatt a két autó közötti sebesség különbséget, ami természetesen 0-ra esik vissza, amint mindkét autó megáll... :)
De az is jól látszik, hogy a korrekció után kialakult sebességkülönbséget csökkenteni tudta az ABS nélküli autó, vagyis jobban fékezett ABS nélkül!
Ez a piros és zöld vonalakon is jól látszik.

A kék és sárga vonalak a bal oldali skálán olvashatók le, a pozitív számok azt jelentik, hogy az ABS-es autónak ekkora előnye van sebesség és megtett út tekintetében az adott időpillanatban. pl. 2mp-nél az ABS-es autó sebessége 3 km/h-val kevesebb és kb. 70 centivel van hátrább.

Sikerült egy újabb autót megmérnünk, egy Honda Civic VTI-t. (fotó)
Ezen a típuson elég egyszerű kiiktatni az ABS-t. Behúzott kézifékkel kell elindulni, és egy bizonyos sebesség felett az ABS hibát jelez és kikapcsol, csak a motor leállítása és újraindítása után áll helyre a rend.

Ismét télen, száraz aszfalton teszteltünk, 195/50R15 Pirelli Wintersport gumikkal, ugyanazon az útszakaszon, 5-10 perc időkülönbséggel.

No, itt van meglepetés! Ha nem is sokkal, de ABS nélkül hamarabb sikerült megállni! Egyformán indul a két lassulás, majd 0.5 mp után meglehetősen nagy sebességkülönbség alakul ki a két autó között. (közel 3 km/h) Érdekesség, hogy 2.5 mp-től ABS nélkül jóval kevésbé lassult az autó,
ez véleményem szerint egyszerű vezetői "hiba".
Egyszerűen nem nyomta elég erősen a féket.

Egy a lényeg, van olyan, hogy ABS-szel rövidül a féktáv és van olyan is, hogy megnő! Sok apróságtól függ, a való világban nincs könnyű válasz.

A sárga és kék vonal ugye a bal skálán olvasandó le, a negatív értékek azt jelentik, hogy az ABS nélküli autónak van előnye. Pl. 2 mp-nél az ABS nélküli autó 2.5 km/h-val halad lassabban és kb. 90 centivel van hátrább az ABS-es autóhoz képest.

Nemrég a már többször mért Chevy Corvette jóval gyengébben muzsikált mint elvárható, a tulaja szerint volt vagy 60 lóerő, míg meg nem találta a hiba okát, egy hibás biztosítékot.
Na több se kellett nekem, mondtam ezt meg kell mérni! :)
Először 8 hengerrel mértünk, majd kivettük az egyik hengersor befecskendező szelepeinek biztosítékát.
Ha felületesen belegondol az ember, azt gondolná hogy fele annyi henger fele annyi teljesítményt ad le. Hát nem éppen!
Az ábrán a piros görbe mutatja a 8 henger által a kerékre juttatott teljesítéményt, a zöld vonal pedig a 4 henger által produkált teljesítéményt.
Félelmetes különbség!
1/8 mérföldön 8 hengerrel ugy 9.43 mp-t, 4 hengerrel 14.5 mp-t mértünk.