összesen 498 jármű
Előző   [...]  11  12  13  14  15  16  17  18  19  [...]   Következő  

Rábaring, 2002.09.08.

Nem éppen stabil mérés, ugrálnak a mért adatok rendesen. Ezt a kasztni vibrációja okozza. A Rábaringes mérés szerint ez a futam kb. 9.1 mp.
( vagy 9.085 vagy 9.156 vagy 9.162 )
Hát elég lépősen indul meg a hatalmas slickekkel, és elég egyenletesen adja le a teljesítményét. Kemény!
És állítólag ezen a napon nem volt top állapotban.

2011.11.04.

Az autó gyárilag egy 1.6-os Focus volt, ami teljesen át lett építve az új RS Focus alapján.

Bővebben itt tudtok olvasni az átalakításról:
Ford Focus RS hybrid

Azóta viszont már volt némi átalakítás az autón. Némileg nagyobb nyomáson dolgozik a turbó és a kipuff is nyitottabb lett.

Egy elég szép futam lett, ugyanis elég jó volt a rajt és a váltások is jó gyorsak. A futam előtt meg lettek melegítve a gumik, ez is hozzá járulhatott a jó rajthoz még utcai gumik mellett is.

2011.10.01.

Egy kopp gyári Bmw E36 M3 a 3.0l változatból. Nem mai darab, de még így is bőven hozza a gyári teljesítményt. Szép rajt, gyors váltások és jó hegyes teljesítménygörbe. Érdemes kihúzatni minden fokozatban.

2008.08.16.

A dragracing.hu versenysorozat street (S1) kategóriás menője. Teljesen utcai autó. A Toyo 888 gumikon igen szép rajtot produkált. Nagyon erős is az autó. Az egyes láthatóan nagyon sokáig lett forgatva, de ez esetben ez helyes taktikának tűnik. Bár kettesbe váltás után ott a szokásos nagy rántás, de utána nem gyorsul jobban, mint az egyes végén.
Nagyon gyorsak a váltások is, főleg a legnehezebb, 2->3 sikerült pazarul, alig 0.13 mp-be telt. Ez jobb, mint amit egy Ferrari Enzo robotizált szekvenciális váltója tud. Upsz! :)

2007.05.31.

Egy négykerékhajtású négyhengeres. ;)
Egyelőre még meglehetősen félkész állapotban.
A rajt pocsék, nagyon durván csúszott a kuplung, igaz egyes végére azért egész szépet húzott, de rengeteg időt veszett. A turbó pedig túl nagynak tűnik a motorhoz, nagyon keskeny a használható fordulatszámtartomány, a váltások után meglehetősen gyengécske a motor.
Látványos, hogy ahogy gyorsul az autó egyre jobban gyorsul. Mókás. :)

Rábaring, 2004.05.15.

Ez az RX-7 Kicsit erősebb, de a befulladós rajt miatt 1/8 mérföldön rosszabb időt futott, mint a sárga.
A célvonali sebesség viszont meglehetősen impresszív. Csak egy jobb rajt kell és egész ütős a verda.

Rábaring, 2001.09.23.

Ez sem piskóta! A váltás az első és második fokozat között viszonylag lassan történt, ez elég nehézkes ennél a típusnál. Az 1-es fokozat ott van, ahol mezei autókban a 2. Plusz nehezítés, hogy a váltó nem rúd, hanem bowden vezérlésű.
Sajnos a helytelen kalibráció miatt a teljesítményről nincs adat. A gyári adat (főtengelyen mérve) 300 Le.

2004.08.07.

Némi fejlesztés után újramértük a Totalcarban látott fehér Deltát. Új motorvezérlés, de még mindig gondok vannak a kuplunggal, így a rajt most is "gázos". (Túl kiméletes és emiatt befulladt, amint megtapadt a kuplung) De utána végülis nem szól rosszul. Ugyan még most is gyengül magas fordulaton, de már nem olyan durván, mint a korábbi mérésnél.

2008.10.19.

Ezúttal Toyo R888 gumikon futott, a javulás leginkább ennek köszönhető, 0.6g fölé kúszott a gyorsulás.
Virtuális versenyben 70 km/h-tól nézve 11 másodperc alatt alig 2 méterre tud elhúzni.

2004.08.07.

A piros GSI...
Kopottas slick gumikkal nyomta a rajtot, de sajnos ez az Astra is ledifferál, hasonlóan a legtöbb Opelhez. Szóval egykerékhajtású. Emiatt aztán különösen érdekes az egészen kíváló indulás.
Nagyon gyors váltások, kb. 200 ms a 2->3. Szép.