összesen 498 jármű
Előző   [...]  39  40  41  42  43  44  45  46  47  [...]   Következő  

2003.12.19.

Egy húzott TDI, szerintem nem rossz az eredmény.
A mérés igen kellemetlen időben történt, a tapadás sem volt ideális, mégis képes volt 0.5 g-t leragasztani egyesben. Elsőkerékhajtással, természetesen.

2003.05.10.

Az egyest egy kicsit sikerült beleforgatni a leszabályzási tartományba, de alig észrevehető a hatása, és négy kisérletből így is ez lett a legjobb.
Nehéz vele jót rajtolni, a 0.5 g-t épp, hogy túl tudta lépni egyesben. A hármas kapcsolása viszont igazán jól sikerült, nem tartott tovább mint 0.2 mp. (200 ms)

2004.12.12.

Érdekes a gyorsulási jelleggörbe egyesben, korábban is láthattunk már ilyet Hondáktól, akár S2000-ről, akár Integráról, akár más, gyengébben motorizált modellekről van szó.
Szép komótosan éri el a 0.5 g-t, és utána hirtelen hopp, vissza is esik a gyorsulás. Ez akkor jelentkezik, ha az elpörgő gumik további elforgatásához már nincs elég ereje a motornak, megtapadnak a gumik és leesik a fordulatszám, ahol ugye még gyengébb a motor.

2003.10.24.

Első saját kivitelezésű powerstartom, egész szép, hirtelen megindulás, érzésre jobbnak is tünt a rajt.
Hát nem egy lóerőgyár ez a 2.2 literes 4 hengeres dízel motor, de azért el lehet vele lenni. Városba és autópályára igazán kellemes.

2011.10.01.

Íme FM2000 utcai autója. Az autó teljesen gyári azon kívül, hogy van rajta egy direktszűrő és a chip van módosítva. Úgy néz ki ezek bőven elegek ahhoz, hogy jóval erősebb legyen, mint a gyári érték. A rajt nem az igazi, de a 0-100-as gyári értéknél így is jóval kevesebb.

2003.04.10.

Pörgő kerekekkek indult, és ha erősebb motor van benne, akkor 2 mp után talán még nem tapadna meg a kerék, és tovább tudna húzni.
Szép hosszú a kettes, a 100-as tempót még ebben a fokozatban éri el.

Érdemes összehasonlítani a mérést a VTI-vel, különösen mivel a motort és a japán harci díszt leszámítva közel egyforma a két autó.

2006.09.30.

A múltkori méréskor meglehetősen alul teljesített ez a GTI. Azóta jól láthatóan kb. 10 lóerőt erősödött keréken mérve. A rajt is sokkal jobban sikerült, utcai gumikkal, ezzel a teljesítménnyel ennél jobbat elég nehéz lenne rajtolni.
Nagyon szépen gyorsul egyébként, ritkán látni ilyen sima görbéket.

2006.05.18.

2 literes 8 szelepes motor. A rajt elég érdekes lett, ráadásul kétszer is ugyanilyen lett a görbe egyesben.

2002.03.26.

Rally III. osztályban N csoportban indult korábban ez az autó, nem is eredménytelenül.
A jármű tömegét csak becsülni tudtuk, így a mért teljesítmény eltérhet a valóstól, bár nem jelentősen.

2008.05.15.

Papíron 129 lóerő, valóságban 100-nál nincs több, sajnos. Nagyjából gyári motor, emelt kompresszióviszonnyal, 1.6-os GTi váltójával.
Nem igazán jó a rajt sem, a 185/60R14 utcai gumik csak az egyes végére kezdtek el tapadni, de a 0.5g-s szintet így sem érték el. Az első váltás egy korábbi rontott futam után óvatosabbra lett véve, de így sem rossz.