Viszonylag korán érkeztem meg a Hungaroringre, volt időm nézelődni.
A legfeltünőbb az volt, hogy a sebességmérés csapdája nem egyforma a két pályán. A lelátó felöli pályán kb. 8 méteres, míg a boxok felöli pályán kb. 20 centivel volt kisebb a két fotocella távolsága. Ez 130 km/h körüli sebességek esetén 3 km/h, 160 km/h körüli sebességek esetén 4 km/h különbséget okoz.
Ez a különbség egyből be is igazolódott az első futamomban, ahol én mentem a boxhoz közelebbi pályán... :)

CCH ellen, aki vadonatúj motorral állt a rajtvonalra, még nem is volt kész teljesen, de bejáratva semmi esetre se.
Egészen szorosat mentünk, egyesben el is tudott húzni egy picit, de azért csak adtam neki egy autóhossznyit a célig. Egy új guminyomást próbáltam ki, ez jól láthatóan hibás lépés volt, a tapadás egyesben elég siralmas, ennyit egy jobb utcai gumival is illik tapadni. Erre jók az időmérők, lehet próbálkozni. :)

A reakcióidő mérés nem működött, kizárt dolog, hogy 31 futamban 0.03 mp-s rajtok legyenek. Mi több 141 futamban mértek 0.09-nél jobb reakcióidőt. Ehh...

Az első időmmel csak második voltam a kategóriában, így mindenképpen javítani szerettem volna. Kiraktam még pár kilót a csomagtérből (krokodil emelő, szerszámok), visszaállítottam a jól bevált guminyomást és újból nekivágtam. Igen kevesen mondhatják el, hogy legyorsulták F. I.-t, úgy hogy az ezüst Audi S2-vel gyorsult, és nyomta neki rendesen! :) A trükk mindössze annyi, hogy ez egy másik, nagyon hasonló autó és az azonos nevű édesapja vezette. :) Ez is egy igazi Audi S2, csak teljesen gyári motorral, némi chiptuninggal, kb. 260-280 lóerős lehet. Persze ennél sokkal jobb rajtot is tudna, azt még gyakrolni kell.
Részemről ez egy sokkal jobban sikerült rajt mint az első, végülis nem volt nagy baj, csak hármas elején volt nagyon szegény a keverék, mint utóbb kiderült. Ez lehetett volna intő jel a döntő előtt, de a helyszínen még nem néztem meg a logokat. Ez is egy újabb lecke.

A döntő első körében a DCS Tuning Group új turbós Ladáját kaptam ellenfélnek. Elektronikus befecskendezés, slickek meg minden ami kell.
A legjobb idővel jutottam a döntőbe, mégis egy ilyen erős ellenfelet kaptam, mert az időmérő rendszer hibás működése miatt két fals időeredményt is figyelembe vettek a párosításoknál. Egy Fiat Punto HGT pl. 8.2-es idővel jutott döntőbe, majd az első körben elvérzett a 8. idővel bejutott Suzuki turbó ellen. A másik fals időt autózó, egy Toyotás pedig meg sem jelent a döntőn.
Tehát én frankón autózhattam volna egy békéset, ha nincs ez a két fals idő, simán lehettem volna harmadik.
De nem, nem lettem sehányadik. A Lada meg egyből harmadik lett azzal, hogy engem kiütött, nem is kellett többet mennie. De hogy leközelebb nem lesz félremérésből problémám, az biztos! :)

Na de a futamról is szóljak pár szót. Nem lett volna semmi gond, ha az autóm nem makacsolja meg magát kettesben. Látható, egész jó rajtot tudtam venni, de 80 km/h körül egyszerűen megállt az autó, mint a bot.
Ki is dobta a kettest a nagy rángatás miatt, 6.5 mp körül már hármasban próbálkoztam, de ott sem ment, majd amikor láttam a Ladát elhúzni, már nem is probáltam tovább. A videón jól látszik, hogy nyerő helyzetben voltam, nagy kár ezért a futamért. :(
Itthon a logokat elemezgetve kiderült, annyira elszegényedett a benzin/levegő keverék, hogy már meg se gyulladt a motorban. (Akinek mond ez valamit: 1.36-os lambda, 20:1 A/F) A problémát nagy valószinűséggel az alacsony üzemanyagszint okozta a benzintartályban. Sajnos kicsit elszámoltam magam még induláskor, ráadásul a hideg és a notebook töltése miatt elég sokat járattam a motort üresben is. Az autónak semmi baja, szépen hazahozott a verseny után.