Az első futamom egy BMW E30 M3-nak álcázott Alpina 3.3 biturbo ellen mentem. (Ugyanaz, ami ellen májusban is mentem az 5. futamban) Elég nagy volt a különbség.
Az vigasztal, hogy volt olyan 2 literes szimplaturbós autó (Ford Sierra 4x4 Cosworth) is aznap a versenyen, ami ezt az Alpina-t alázta volna kb. ugyanennyire. :-)
A futamra visszatérve, egyből az elején a turbónyomás lerúgta a nyomásmérő óra csatlakozóját, ami ráesett a kipufogóöntvényre és szétolvadt. Az elszőkő levegő miatt a teljesítmény is alacsonyabb egy picit a későbbi futamokatban mértnél. Ráadásul a későbbiekben fogalmam sem volt arról, milyen töltőnyomással megyek.
Itt slick gumikkal indultam, de ez nem igazán látszik, ilyen indulást utcai gumikkal is lehet produkálni.
A második fokozat elején egy kicsit csúszott a kuplung, szóval összességében ez egy elég vacak futam volt.

(*): A beugrás miatt nem is mérték az idejét. A zölddel írt számok az aznap elért legjobb 1/8 mérföldes eredményei. Főleg a sebesség nagyon látványos, 140 szemben az én 115-ömmel.

Itt egy hibás váltós Chevrolet Corvette C4 volt az ellenfél. Kikapott, de mivel hibás váltóval ment, nem nagy dicsőség. (A Corvette is látható az 1/8 mérések között.)
Ismét slick gumikkal indultam, de jóval magasabb fordulatszámmal. Emiatt meg is csúszott a kerék, vissza kellett vennem egy picit (1. és 2. mp közötti gödör a piros csíkban)

Az ellenfél egy szép Honda Integra Type-R, slickekkel.
Én is slickekkel, és ezúttal sem sikerült jól elindulnom, betorpant az autó, majd a 2. és a 3. fokozatban végig csúszott a kuplung, csak a 3. végén sikerült egy rövid időre visszanyernem a tapadást, de utána rögtön újból elveszett, majd ismét megtapadt.
(A 9. mp után a piros csík ingadozása fel-le)
Az időeredmény nem túl meglepő módon pocsék. :-)

Elegem lett a slick gumiból, egy futamban sem bírtam olyan időt autózni, mint az előző versenyeken, így hát visszatettem az utcai gumikat.
És minő meglepetés egyből sikerült 2 tizedet javítanom!
Pedig a váltások után leesett a turbónyomás.

Az ellenfél a karbis, kivágott motorházas Suzuki Swift volt, és ez volt a nap folyamán a 8 futamja közül a 2. legrosszabb. (10.3 volt a legjobbja)

Na ez egy igen érdekes futam, szépen indult csúsztatott kuplung megtapadt, így kissé leesett a fordulat, majd onnan kapaszkodott fel a motor. (piros vonal 0 és 3 mp között)
A kettes és hármas váltása ismét pocsék.
Az ellenfél egy VW Golf 1.9 TDI volt, meglehetősen jó reakcióidővel.

Az ellenfél ezúttal egy kemény Audi 90 2.2 20v turbo.
Négykerék hajtás, erős turbómotor, egyből ellépett tőlem, és ez annyira megzavart, hogy nem sikerült a másodikat kapcsolnom.
2 másodpercig csak gurultam, majd szép lassan küldtem fel magas fordulatra az autót, élvezve a hangját.
De igazából mindegy volt, az egyes is igen gyengére sikeredett, még 0.5 g sincs, ráadásul az Audi legalább 35 métert vert volna rám 201 méteren, a többi futamban elért idejei alapján. (8.3 mp!)
Ezután nem is erőltettem tovább az időmérőket, látszott, hogy 9.5 alá nem fogok menni.

Azért szerintem elég érdekes, hogy még így is sikerült 12.3 mp alatt elérni a 100-as tempót, ami az Opel Astra 1.4 8v-vel akkor sem megy, ha kitaposom a belét. :-)

A Turbó Lada ellen.
Az egyetlen kis esélyem, hogy minimálisra szorítom a reakcióidőmet ezúttal nem sikerült, beugrottam, majd szépen komótosan végigcsorogtam a pályán.
Tudtam, hogy úgyis elvesztettem volna a futamot, így nem bánkodtam a beugrás miatt.

A kisdöntőbe ugyanaz a Honda Integra került ellenfélnek, akivel a 3. futamot is nyomtam.
Kicsit jobban kapta el a rajtot (0.044 mp-vel jobb reakcióidő), és 0.018 mp-vel nyert.
Hát ez pech. A cél előtt kb. 100-120 méter után kezdtem rá közelíteni, a cél után 10 méterrel már bőven előtte voltam, de persze ez nem számít. "It doesn't matter if you win by an inch or a mile. Winning is winning." (The Fast & The Furious)
Lehet, hogy ha a gumik nem vesztik el a tapadást egy rövid időre 2.7 mp-nél, akkor talán én nyerek. Vagy nem.