A nagy angliai kirándulás után ismét hazai pályán.
Szombaton kicsit probáltam javítani az üzemanyagellátáson úgy tünt picit jobb is lett. Aztán mikor vasárnap átcseréltem a gumikat és elindultam a rajt felé hallom, hogy megállt az üzemanyagpumpa. Bravo. (1) Egy órámba telt mire megjavítottam, ez az egy óra pont elég volt arra, hogy már ne tudjak időmérőt menni, mert újra a motorosok következtek. Bravo. (2)
És itt még nincs vége a szívásnak...

Elsőnek a nagy ellenfél Civic Coupe Hybrid ellen.
Már beálltam a rajthoz és próbáltam indítani a műszert, amikor kiderült, hogy annak memóriája már tele van. Nagyon nem volt kedvem egy jó futamot mérés nélkül futni, így elég kedvetlenül, lazán mentem végig.
Kicsit túl lazán, hiszen ezzel csak a 8. időm lett.
Álhattam soba megint. Bravo. (3)

Egy Alfa Romeo 147 GTA ellen. Végre tudtam menni egy értelmeset, végülis egész jó időt sikerült futni, pedig inkább biztonságra mentem a váltásokkal. Ráadásul itt még nem az optimális guminyomással mentem és nem is melegítettem gumit. (minek koptatni, ha nem muszáj)

Az osztrák Honda ITR ellen. Jóval ügyesebben kapta el a rajtot és még az első hatvan lábat is gyorsabban tette meg. Szépen lemaradtam. Bravo. (4)
Szerencsére izomból sikerült magam visszaküzdeni és nem sokkal a cél előtt elhúzni mellette. A célvonali sebességünk azért azonos, mert már a cél előtt kiengedtem. (lásd a videón egy új kameraszögből)

Hát ilyen se volt még, köhögött az autóm. Bravo. (5)
Egyest szépen lehúztam, ezzel már vissza is előztem a gyorsabban elrajtoló Visa-t. (lásd a videón) Váltás után azonban hiába nyomtam a gázt, nem akart menni. Ráadásul sajnos nem sikerült kideríteni a logokból sem, hogy mi okozta ezt, de valószinüleg üzemanyagellátási rendellenesség lehetett, mert a verseny előtt ugye csak ezen változtattam.
Amint magára talált az autó, azért üldözőbe vettem a kis Citroen Visa-t, de sajnos nem sikerült utólérni, kb. 1 méter előnye maradt a célvonalon, pedig a sebességkülönbség nem volt kevés. Még 0.55 mp kellett volna, hogy megelőzzem, méterben kifejezve 24 méterrel hosszabb pálya kellett volna. De inkább egy egészséges autó.
Amint látható ezúttal nem kellett negyedik fokozatot váltanom. Illetve kellett volna, csak nem váltottam, tiltásig huzattam hármasban. Amint látható, még 7300-as fordulatnál is egész szépen húz az autó. (de természetesen ezt nem fogom erőltetni a jövőben)

És végül egy régebbi tipusú osztrák Civic ellen. Elég szükre vettem a reakcióidőt, tartva egy esetleges újabb fulladozástól. Szerencsére nem volt gond, keményen toltam végig, így sikerült egy egész kitünő időt mennem, alig 2 századra közelítettem meg a korábbi Rábaringes csúcsomat. Szükség is volt a jó időre, hiszen a Civic az A3 kategória második legjobb idejét futotta ebben az összecsapásban. (Ha a Mazda RX-7-et nem számítom)