Próbáltam a múltkori Hungaroringes fiaskó után javítani az üzemanyagellátó rendszeren, de sajnos még mindíg nem tökéletes a dolog mint ez kiderült a versenyen. De nézzük futamról futamra!

A látványra mentem. :) No meg persze a jó időre is, de a videófelvétel is nagyon érdekelt, hogy húz el egy jóval erősebb autó. Az ellenfél Impeza a nap legjobbját futotta ellenem, elég látványos. Az én rajtom pocsék, megint próbálkoztam nagyobb guminyomással, de hiába. Negyedikben el kellett vennem egy picit, mert nagyon elszegényedett a keverék. Megint! :(
De a videó jól sikerült. :)

A rajt kisértetiesen hasonlít az előző futamra. Pocsék ez is, de most nem kellett elvennem negyedikben, nem volt annyira vészes a probléma. Persze most is gyengébb negyedikben, látszik a görbén.
Az ellenfél egy alapvetően rallyra épített régi, hátsókerékhajtású Ford Escort. Modern 200+ lóerős szívómotor és erre jön rá a nitró. Kikönnyített kasztni, Formula-3000-es fékek. Bár nekem a soför barátja azt mondta, hogy ebben a futamban nitró nélkül ment, de az eredménylistáról egyértelműen kiderül, hogy itt bizony ment az N2O befecskendezés. Lerajtoltam, de már féltáv előtt utolért... Szép! Meg is nyerte a kategóriáját!
Nekem ez az időeredmény már nem lett volna rossz az autó állapotát figyelembe véve, de egy osztrák srác jobbat ment ennél, nekem pedig a pontversenyben minden pontra szükségem van, így nem elégedhettem meg ezzel.

A rajtot továbbra sem tudtam javítani jelentősen. Ráadásul már hármas végén látható, hogy elmegy az autó ereje, így váltás után kifejezetten óvatosan adtam teljes gázt.
Az ellenfél egy Honda CRX volt, kicsit nagy előnyt adtam neki, de sajnos ez nem derült ki, mert miután eltolt egy váltást, féltáv körül már elvette a gázt, ezért a nagy sebességkülönbség az utólérés pillanatában.

Ellenfél nélkül próbáltam időt javítani. A nagy ötletem az volt, hogy megpróbálom a hármast kevésbé kihúzatni. Általában 140 km/h körül váltok, most megpróbáltam 130 km/h körül kapcsolni. Biztatónak tünt ez a megoldás, az időeredmény egész jó lett. De ez még mindíg nem volt elég, az oszrák Integra 4 századdal gyorsabb volt!
Erről a futamról nincs videó, bár ellenfél nélkül nem is lenne túl érdekes.

Egy újab "páratlan" futam. A számítógép szerint ez egy nagyon jól sikerült futam. Kétségtelen tény, hogy ez volt az addigi legjobb rajt, de hogy ennyire jó lett volna, az furcsa. Megtartottam az előző futamból a hamarabb kapcsolt negyedik fokozat ötletét, megspékelve azzal, hogy finoman adtam ár az erőt. Mivel összejött az áhított idő, úgy gondoltam ez a megoldás jól működik.

Az ellenfél egy 1.8-as Civic volt, papírforma szerint nem lehetett akadály, de az előző versenyeken már elbuktam párszor hasonló ellenfelek ellen, most próbáltam jobban odafigyelni. Kicsit bealudtam, de azért sikerült nyernem.

Gordon Honda S2000-je ellen. A látványos videó kedvéért még a tetőt is lenyitotta a futamunkra, de sajnos rosszul állítottam be a kamerát, és hamar kiúszik a képből a Honda. ;)
Na jó, nem leszek szemét, lesz ez még így se!
Hajrá Gordon! :)

És a nagy döntő, CCH ellen. Féltávig tulajdonképpen minden jól ment, ott azonban zavaromban túl hamar elváltottam a hármast. Ezt már kétszer kipróbáltam és nem ártott nagyon az időnek, de most az időmérők alatt bevállt 130 km/h (és az optimális 140) helyett már 125 körül felváltottam. A videón jól látható, hogy addig tulajdonképpen egész jól álltam, bár nagyon szoros volt. Így is nagyon szoros lett, nem is tudtam ki nyert, míg vissza nem értem a rajtvonalhoz, ahol kiderült, hogy 0.017 mp választott el a győzelemtől. No nem én lennék én, ha ki nem számoltam volna, mi lett volna, ha 120 km/h-tól úgy megyek mint mondjuk a negyedik futamban. Vagyis ha a két mérés adatait összekombinálom. Ez jött ki: diagram. Bár nem igazán látható, de 2 századot javult a 0 rolloutos 1/4 mérföldes idő, ez pont elég lett volna. Hát szóval, ezt a futamot szépen elb***tam. De lett róla egy szuper videó, ennek legalább örülök. CCH-nak pedig gratula, nagyon jól csinálta, a legjobb időeredményt ebben a futamban autózta.