A Rábaring után váltót kellett cserélni, mert bár elég könnyen megszerelhető lett volna az eredeti is, semmi garanciát nem láttam arra, hogy nem fog szétugrani újra. Egy egyszerű zégergyűrű ugrott ki a hornyából, így a difi két részre esett szét, a hajtás így természetesen teljesen ellment. Na mindegy, hála Attinak sikerült egy váltót vételeznem, és Balázsnak hála ezt be is pakoltuk 2-3 óra alatt. Már a beszerelés előtt tudtam, hogy sajnos nem tökéletes a váltó áttételezése, de biztam benne, hogy kicsit tévedtem. Hát nem nagyon. Kettesből hármasba váltás nagyon problémás, túl sokat ejt a váltó, a hármasból négyesbe váltáskor pedig túl keveset, emiatt épp, hogy elérem a célvonalat négyesben, de nagyon túl kell ehhez forgatni a motort, ezért néha inkább felváltok ötödikbe. A diagramokon ez jól látszik.
Ezúttal csak két futamról készült videófelvétel.

Még viszonylag kevesen álltak sorban, hát beálltunk a sorba egy amolyan hendikepes futamra. Falco azonban idő előtt elengedte a Syclone-t, vagy fogalmazhatunk úgy is, hogy én tököltem sokáig a rajtvonalon. Mindegy, sajnos így nagyon hamar utólért és el is porzott mellettem rendesen. :) Siralmas ez a rajt, nem tudom mi volt a gond, ezek a gumik a másik autón ennél azért sokkal jobban működtek.
Lehet, hogy csak gyakorolnom kell?
De nem csak a rajt volt rossz, túl hamar kapcsoltam a harmadikat is, pedig pont itt kell a lehetõ legtovább pörgetni a motort váltás elõtt. Négyesben pedig olyan durván esik a teljesítmény, hogy az már szégyen.

Pár órával az első futam után néztem meg a futamom eredményét, és látva a siralmas helyzetet négyesben úgy gondoltam megpróbálom máshogy. Ezúttal kapcsoltam 5.-et is. Persze ezzel nagyon óvatos vagyok, nem akarok véletlenül hármasba kapcsolni. Szóval az egy elég lassú váltás. Az ellenfél egy Seat Ibiza volt, de nem tudom milyen motor hajtotta.

CCH Honda Civicje ellen mehettem volna, de sajnos ő műszaki problémák miatt nem állt rajthoz, ez egy "sportos" BYE futam volt, legalábbis féltávig, de nem mértem. :)

A frissen elkészült Suzuki Swift turbo ellen. 1.3-as 16 szelepes motor, profi motorvezérléssel, kicccsit potens platform. :) Sikerült egy egész jó reakcióidőt nyomnom, ez kellett is, mert az én ET-m (nettó idő) bizony 0.05 mp-vel magasabb volt, mint a Suzukié. Sajnos a futam közben ledobta az ékszíjat, emiatt felforrt a hűtővíz. Meglehetősen aggódtam, hogy vajon túlélte-e ezt a motor. A turbó biztosan nem örült, hogy 14 mp teljes fordulat után hirtelen nem kap több olajat, lévén egyből le kellett állítani a motort.

Az ékszíjat sikerült pótolni, bizakodva áltam rajthoz, de sajnos hiába a jobb reakcióidőm, 2 tizedmásodperc gyorsítás után a váltó kidobta az egyest, így a Lotus állva hagyott. Kár, mert szoros kis futam lehetett volna.