Elnézést kívánok a késői válaszért, de karbantartási okokból nem voltam on-line.

Akkor pontosítok (neked sem ártana):

http://automotor.hu/tuning/vw-caddy-a-gyors-fuvaros-382179

"Az autó menetteljesítményeiről is van néhány adat, hatodikban, 200 km/óránál 3000-et mutat a fordulatszámmérő, 240 km/óránál 3500-at, csúcsfordulaton, 4500/percnél, hatodikban 270 km/órával megy az egykori haszonjármű!"

Paradoxon: állítások egy olyan halmaza, amelyek látszólag ellentmondásra vezetnek, vagy a józan észnek ellentmondó következtetés vonható le belőlük.

Ha elfogadom, hogy a Te autódban az én váltóm - ami nálam nagyobb kerékátmérővel, mint nálad, 3000/min mellett 176km/h sebességet tud hatodikban - 200km/h sebességet tud azonos fordulatszámon, de kisebb kerékátmérővel, akkor én egy láma vagyok.
De vonatkoztassunk el ettől az apróságtól!
Azt mondod, 3000-et forog a főtengelyed 200-nál, akkor 4500-nál - a tudomány mai állása szerint - 300km/h sebességgel kéne haladnod, nem 270-nel. (GYK: Az eredmény úgy jön ki, hogy a 3000-es fordulathoz tartozó 200km/h-át megszorzod annyival, mint amennyivel a fordulatszámot, - tehát esetünkben 1,5-tel, mivel egyenes arányosságról beszélhetünk manuális váltók áttételezése esetén azonos fokozat mellett - tehát 300 km/h-át kapunk. Ez fizika.)
Máshogy nem tudom elképzelni, minthogy ilyenkor valami változó fogaskerék áttételt kapcsolhat a rendszered, mint pl. a VTEC a Hondánál, csak neked a fogaskerék sűrűsége változhat meg a centrifugális erő hatására, ami miatt az áttétel megváltozik egy fokozaton belül fordulatszám függvényében.


A másik kedvencem a TT17 - GT20 hibrid turbó volt.

A 306 lovat nem firtattam, csak az egyéb paramétereket. Tehát minden ugyan az, mint a Hans-féle metanolos Golfban?

Még egyszer: Szép kocsi, jó kocsi, le a kalappal, csak hülyeségeket ne írjuk róla, pláne országos autós magazinokba, merthogy tudtommal kettőben is megjelent változtatás nélkül ez a blődség.