Az olcsót szeretjük,a szállítást gondolom átvállalják
És ha én nem akarom tizenkilencig pergetni?Akkor tutti occsóbb!Esetleg össznépi Audi centírgrúpbáj?Csak a vibrációmentességért... 

mennyiért csinálnak egy centírt?esetleg 5h-re? 

Megcsöngetnél?Sajna elhagytam a számodat.... 

http://www.motec.com.au/fueltest/index.htm 

Én olyanra gondoltam hogy adok 500 nál érzékelhetően kevesebb USD egységet és beszerzed nekem.Vagy olyan nincs?

BTDT.Szerintem találó.Az én tankomban már volt E85. A 11.18nál is pl....

De semmi NEGATIV...legalábbis nem annak szántam. 

at = az 

Ok,akkor engem érdekel egy ilyen szenzor.Te mennyiért tudsz?Milyet?


Természetesen utánna kell állítani mind a mennyiséget mind az előgyujtást.Teszem azt ha ez megtörténik.Igy egészíteném ki a kérdést.

Egyébként én el tudok képzelni olyan motort ami nem tud profitálni "jelentősen" belőle...Sőt...

Jó at a BTDT (Been There Done That) kifejezés a mongolban,te agyaltál már ezen?

 

Neked milyen padod van?Mehet oda méreckedni? 

Egy versenyautóban lehetőség szerint érdemes csökkenteni a bonyolult,elromlásra hajlamos,felesleges,jelentős előnyt nem hozó alkatrészeket.Egy üzemanyagösszetétel nézegető szenzor az én szememben ilyen,amellett hogy valahol 500USD környékén van,vajon ki ismeri a megbízhatóságát,mikor jövünk rá hogy beszart?Ha leolvad a reaktor?

@@@KulinPapa:
neked működik autód ezzel a táblacserélős VEMS-el?Vagy van referencia ahol meg tudom nézni?Hányas firmware?

@@@DrT
Tehát adott egy motor.Adott 2 üzemanyag (Benya 95,E85)
Akkor létezik hogy ez a motor a nagyobb oktánszámú (http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating) (105) E85 üzemanyaggal ne legyen nagyobb a teljesítménye?Tell me how...

@@@Manó

Más kérdés hogy azt a + 20-30% cuccost el tudja e égetni a gyujtásrendszer,hozzá tudod e igazítani a gyertya hőértéket,injector,benyapumpa,ésatöbbi.

Egy próbát megérhet ha érdekel a dolog és hajlandóságot mutatsz a kisérletezés irányába,de készülj fel a szoppantásokra...

BTW a DTA támogassa az E85 töt, öjöm és bódottá 

Ha csak nagyobb előgyujtást ad a motornak E85el akkor nem lesz tőle erősebb? 

Ha van hangulatod cüggölni magaddal mindíg minden versenyre E85öt akkor irasd arra,ha kényelmesebb vagy akkor könnyebben elérhető többfelé kapható 100ashoz.A legtutibb egy kapcsolható program lenne (esetleg két ecu) az éppen aktuális üzemanyagfajtának.... 

biiiiiiiiiiiiitang lesz!
már csak egy értelmes csiga kell rá és gyia!

 

hajtsd meg lemezből. 

a 3as henger notóriusan leszegényedik (pont oda néz szembe vele a pillangó),és ha ezt az ember összekombinálja egy amúgy is picit kevesebbet szállító injectorral hát megvan a baj.Nekem az a henger mindíg szegényebb.Azt is megértem hogy a szűkítővel fojtogatott,nyomatékra hangolt mocik kevésbé érzékenyek,esetleg teszemazt olyan hiperjó a csonk hogy nem sokat lehet javítani,de ez az Audi szegényke egy ősi tekknika (Hogy is mondta egy kedves ismerős? " A mai korszerű motorokon már...." hihi ) 

Hála Istennek nekem megvan a lehetőségem és a kedvem is a hengerenkénti trimmre,ugyhogy majd beszámolok az eredményekről.Aki meg nem akar ezzel foglalkozni hát ne tegye  

Szerintem a dolog épp fordított,ezzel nem plusz lóerőket vadásznék,hanem a már meglévőket tudnám biztonságban.Vannak ismert korlátokkal rendelkező rendszerek,pl a 10VT Audik utolsó hengerei,a 6os BMWk 5ös hengere ésatöbbi.Mikor van egy ismert,köztudott jelenség,szerintem nem nagy kaland rákompenzálni.Értem én hogy folyamatosan változott,és átlátom ennek kaotikusságát is,de nem arról van szó hogy szánjunk rá 6000 munkaórát a motor teljeskörű behangolására,de mondjuk én aki pszihopatikus módon betöltök mindent ami a csigán kifér,jobb lelkiismerettel állítanám le a mocit ha tudom hogy én mindent megtettem.

A hangsúly nem a tökéletességen van,hanem az első lépésen amit megteszünk a tökéletlenségből.

Másfelöl engem betegesen érdekel mi zajlódik le odabent.

hogyan kalibráltad össze az EGT-ket?mekkora eltérések voltak? Celsius,lambda.

Üdv:Péter
érik már az a sör/pizza,nem gondolod? 

és mire jöttél rá?mekkorák az eltérések? 

esetleg mechanikusan is utánna lehet menni a dolgoknak,szívócső-kipuffcső-ITB-hengerfejkialakítás,dugó,és még lehetne sorolni.A tudás jó dolog! 

Jóureggelt!

http://www.cityperformancecentre.com/motec/motec-e816-e888.htm

Én majd egy ilyet kell beszerezzek,és akkor tudnom a képhez hasonlatosan mérni a cuccokat,és az eredményeknek megfelelően hengerenként állítgatni.

Ha jól tudom a VEMS max 2 EGT jelet tud fogadni.De létezik pár cég aki ilyen EGT elektronikákat gyárt,pl. repcsikben igen elterjedt dolog ez! 

nem,csak olvadásokat láttam.100Le felett illene cserélni,vagy ha forgatni akarod...sztem 

nem plusszoltam,összeraktam ahogy kaptam!
0 vállas igen jó állapotú blokk volt akkor még

Van még egy ilyen blokkom,a héten megnézem neked és pontosan kimérek mindent!
Dugót meg csak találok valahol :P 

Sajna itt most nincs,nem tok méregetni,de asszem (hol az átmérő jel??)80.98mm.A blokk se szokott nullás lenni,de hát ugye ki látott itt 0km-es motort??Az enyém talán +0.02,de már jó régen volt hogy összeraktam...

Nagyobb nyomás nyilvánvalóan nagyobb hőterhelés,gondolom hogy jobban tágul is emiatt.Nekem eddig nem volt gondom vele,és északon is simán tudja a hengerenkénti 100lovat.

Nagyon fasza kis dugó csak baszott nehéz.Persze ezt is láttuk már megsemmisülni,és gyengébb is bírta tovább! 

Azért uccára egy szűrőt majd dobj fel a csigubigura  

SZUPER! Majd jól ki lehet mérni jobb-e... 

én ezzek a kocsival csak szopok.úgy nyalnék is már...

Mérek EMAP ot és jelentek,szerintem nem lehet vészes mert szépen forog a motor,persze ez a 2.9 extrém és értelmetlen,2.2-2.3at célzok meg,legvégül PID controllal.

Terveztem hogy bejelentem elismerésem a faragásod kapcsán Turbóá,hajrá,így tovább!Alakul,márciusban süssünk husit Bétás csavarhúzón,azt győzzön a jobb! 

A gyertyán látod? 

Dwellt adtam MAP függvényében.Meg egy kis benyát hogy ne 0.9 felett hanem 0.8 alatt legyen.

Erre a 6h túlmelegedésre van egy ötletem (ok nem az enyém),elég melós,meg CNC se árt hozzá,de ha érdekel megmutizom.

Átszakadt a tömítés?Dzsaudihoz 7 ezer a 4 rétegű lemezes...

Épp azon agyaltam ha lenne egy 6h 3.5 motorja az audinak a 2.2 5h tulajdonságaival ma hány törött váltóm lenne.Vagy csontom.Vagy életem... 

Bizony.Nem tervezem másfajta dugó használatát.Tervezem = nincs rá kedvem.Kedvem = Pénz.
hihi

Szerintem elég jó kis tekknika.Ja és nem 3hengerezett le,nem füstöl,nem okádja az olajat.Kopp-Kopp. 

A kérdés jó,de sajnos nincs rá válasz mert nem tudom.Mivel most már szépen kiforog,talán egyenesbe jövök fejlesztésileg és akkor ráakasztok oda is egy MAP szenzort (ami akkor már EMAP szenzor lesz ), ANÁL is inkább hogy a MoTeC tud MAP/EMAP ra dolgozni mint terhelés.

Arra gondolsz hogy a túl nagy EMAP okozza? 

Kézben van a doboz,köteg?Tudsz vele "beszélgetni"?Kötözgetni azért már lehet szívócső nélkül...

Nagyon hamar itt van ám a március! 

Audi 90 IMSA GTO
2.1 20VT ~720HP
Audi Sport

Többet mondani nem tudok,kérem kapcsolja ki. 

kisfazekra irtam vissza.


ave:
jaja,gondolom hogy imádta.van ez a Read the fcuking manual dolog,hiába lőttem be az overboost cut-ot 350re ha van benne egy 1sec delay de legalább már ezt is tudom!

Hogy áll az EFI-d? 

Az elmúlt napokban boostcontrolloztam lelkesen,az eddigi mechanikus vezérlést átadtam az ECU-nak.Állítgatás közben sikerült az eddigi valaha volt legnagyobb töltőnyomást beleereszteni a mociba,így néz ki a logon.Still bone stock bottom end...



Normálisan beállított rugóval szépen szabályozható 1-1.5bár között,most az 1.6-2.2 van megcélozva,de ehhez át kell picit alakítani a WG-et.
Ne veszekedjetek,csináljátok inkább a kocsikat!

 

még jó hogy már van hirdetések rovat.  

Szívesen megnézném majd működés közben,vagy akár meghallgatnám a tapasztalataidat,hogy működik,mennyire jól teszi a dolgát!

Sajna a marketing,meg a programok sokszor nem adnak teljes és valós képet egy rendszerről,ezért gyakorlati-tapasztalati út az egyetlen amellyel jól megismerhető egy EFI ECU.

Üdv:Péter 

Aham,használt vagy újonnan?Mibe fáj nagyságrendileg?One man show?

Végre a jó úton....  

és milyen agy lesz rajta? 

Elektronikusan lesz befecskendezve a Rönyó? 

2db 044es pumpa tolja egy 6literes előtartályból. 

Ja igen,van még egypár hátrány is,
korrozió
gyenge hidegindítási képesség.

Én nagyon támogatom a használatát,bár eddig csak szoptam vele,de ez betudható a kihegyezett és ezálltal a határain üzemelő üzemanyag és gyújtásrencceremnek...

Hope This Helps

 

Elvileg az E85 105ös oktánszámú.Az, hogy egy motor mekkora maximális kompresszióviszonnyal tud üzemelni ilyen üzemanyaggal nagyon sok dologtól függ (pl. HF konstrukció).De lehet növelni a CR-t,csak pl azt is szem előtt kell tartani hogy kevés helyen kapható,olyan motort meg nem sok értelme van csinálni ami nem megy átlagos kutakon kapható nyállal.Persze ha csak race az megint más kérdés.

Egész másként kopog vele a motor,igaziból nincs az az éles drámai hang és hatás mint benzinnel,de a gyertyát az hipp-hopp szétreccsenti (nekem eddig 3at).Ezt leszámítva is elég nagy terhet ró  a gyújtásrendszerre,benzinnel vígan mentem 2.2-2.4es nyomáson,E85 1.8on ledurrogott.

Nagyjából 20-35%al kell több,de van egy olyan tulajdonsága is hogy egészen szegény keverékkel is jól elmegy (akár 1.2es lambda).

A kérdésedre sajna nem tudom a választ,érdemes kifejezetten a kérdéses motortípus versenyváltozatait nézegetni.

 

ok 

Soma,

amit tegnap meséltem:
 

Elég nagy volt,és látom Neked is teccett :P 

ne sírj,mi a baj?  

öhlins,öhlins,ÖHLINS!

és itt is GRATULA!

ja, és ne menj neki semminek! 

hmmm.cabrio!  

Csakhogy az átadás a kapun kívül lesz  

ok,köszi.
mindíg mondtam,nem tanulni kell,hanem tudni.  

hát hogy te angliában végeztél motortervezői doktiritiszt.