Max. akkor lehet ilyen rovid eletu, ha tulhuzzak, de meg akkor is.
Persze sok ALS az siman tonkretesz barmit, foleg ha nem tul szofisztikalt a program. 

Aze' tok jo, hogy nemi szurkalodas kozben tanulni is lehet.

Vegulis toklogikus ez a menetes szarbol keszites, de kellett egy kis ido mig megertsem, hogyan kell leszurni egy tocsavart.  

Es vegulis mikor jo kezdeni nyitni mondjuk alapjaraton a szelepekhez kepest? 

Logikusnak hangzik.
Mondjuk ha tud is szekit egy ECU, az idozitest tologatni csak a komolyabb cuccokon lehet allitani, nem? 

Szeki befecsi elonyeit miben latod leginkabb?    Finomabb programozhatosag?  Nagyobb power?  Kisebb fogyasztas? 

az nincs 

Az tiszta fizika, hogy mekkora ero kell ahhoz, hogy ugy gyorsuljon, ahogy.
A gyorsulas merese az nagyon pontos, szoval az alap jo.
Az autok legellenallasa (plusz gordulesi ellenallas) az nalam saccolt kategoriaba esik, ha 10 loero kulonbeg jon ki ebbol egyes jarmuveknel, az szerintem meg boven jo.

Elmeletben volna lehetoseg pontosabban saccolni ezeket a fekezoeroket is, de egyreszt sokaig tart, bonyolult kivitelezni, masreszt tokeletesen sik es szelmentes palya kellene a mereshez.


Azt pedig nem is feszegetnem, hogy a gorgospad pontosan mer-e.
Ha valaki csinal egy rendes tesztet, es motorfekpad utan autoba szerelve a gorgospadon tokugyanazt adja, na az lenne meggyozo. 

Nincs. 

Forgo jarmutomeg, kerekek, feltengelyek, difi, valto.
A kifutasnal ez befolyasolhatja a vesztesegszamitast, valoban.
Persze ahhoz tudni kellene, hogyan szamitja pontosan a veszteseget.
Lefutaskor vegulis alapvetoen azt meri, hogy a x-el forgo kerekek mennyi ido alatt lassulnak egy egyseggel. 

A megjovetel az vilagos, minden huzott benzinmotoros (amator) auton ilyen.
De nem igy torik le, hanem szepen lekerekitve.
De ha itt meropontok kozott van gorbe rajzolva, akkor ertheto, marpedig a 40mp-s meresi idobol is ez kovetkezik.  (Egy sima leforgatos futam egy classic Bosch padon nincs 10mp.)

Evileg ez a lassabb menetu meres pontosabb egyebkent, csak a gorbe kevesbe eletszeruen hajlik. 

280-300 WHP korul volt a muszeres meresen szombaton, de ez meg csak elso sacc. 

Ez teny, hogy ez tul keves.  Talan az ECU butitja magat, ha a hatso kerekek nem forognak, allitolag van ilyen.  Nem tudom, ECU zsonglorok tudjak, hogy 13fok mennyire sok vagy keves elogyujtas, szerintem nem tul sok, de nem is keves.

Ami kicsit furcsa igy elsore, az a brutal nyomatekgorbe tores 4000 elott egy picivel, ebbol arra gondolnek, hogy ez nem egy folyamatosan gyorsitas gorbeje, hanem meresi pontokon megfekezi az autot, es utana megy a kovetkezo meresi pontra.   Mennyi ideig tartott a meres maga?


 

Most mar kattinthato, es teljes meretben latszik.
 

antiaspam1 bocs, most latom, hogy elgepeltem! 

Jugonak magas fordulaton nem az igazi.  Szoval nem a nyomatek tul sok, hanem a peak power tul kicsi.
 

Ha nincs webhelyed, akkor kuldd el mailban (antispam kukac timeslip pont hu) es kiteszem en nagyban. 

Ha valahova mashova toltod fel a webre, es ugy linkeled, akkor elohivhato a teljes meret. 

~500 le. 

A 10.9 sokkal jobb mint a 12.9, ne vicceljunk ma'.    Igaz nem csavarban, hanem idoeredmenyben.  

Valami nagyon nem koser akkor nalad, mert mondom ez evekig birja.
A blokkhoz kitamasztas merev, vagy engedi mozogni azert a turbot?   Fotod nincs esetleg?

 

Nekem meg az eletben nem volt gond a T25 meretu roppantos acellemez talptomitessel.
Tobb mint 5 eve van fent, es bar persze szerenyebb teljesitmenyszinten, de tuti magasabb EGT-vel es EMAP-pal, mint nalad.
Raadasul a turbot is az ontveny tartja a helyen, nincs kulon megtamasztva.

Ilyened volt?
 

Szoval felpuhul es ellapul. Amikor lehul, akkor visszatagul?    

Szerintem nem a tomites a hibas.
Tul nagy lehet esetleg a kipufogoban a nyomas, es/vagy tul meleg.

Rezbol szerintem nem lehet idevalo tomitest csinalni, kiveve talan, ha tuzkarikat varsz az talpakba.
De lehet tevedek. 

Milyen csonk?  Eredeti ontveny, hazi csokigyo?     Gondolom GT28RS turbo? 

Hat ha T bilincset keresel, azon nem 7-es lesz az anya.
Asszem kamionos vonalon lehet keszletrol ilyen T bilincseket szerezni, konkret helyet en nem tudok. 

Most gondold el, mas markaknal joval kisebb motorterbe belepakolnak nagyobb motorokat.
Valogatos szerszamboltot en se tudok, de a Faboryban ill. a Noniuszban biztos meg lehet mindent kapni.
 

Feltunot akarsz, vagy szolidat? 

Btw. tok jol nez ki az autod igy szelesitve. 

Wow, ez kie?    Es hogy sikerult? 

Pl. egy ilyen allitas:   "All Maxspeeding rods can stand over 1000BHP(HP)"
Egy hajtokar 1000 loerot? 

Ez egy reseller, nem gyarto.  Ugyanaz a kinai(?) hajtokar, mint mashol.
A kerdes, hogy a reseller megbizhato-e.  A website alapjan en nem vennek toluk semmit. 

Pneumatikaban csak nagyon kicsi metrikusak vannak, M3, M5, a nagyobbak mind colos menetek. (3/8, 1/2, stb.)  Legalabbis egy pneus helyen mar neztem. 

Ilyesmi fittinget hol lehet szervalni?  (konkretan: M10x1.0 menet, 8-as csonk.)
 

Hat az en lapomon nincs, illetve a sajatodon is csak bejelentkezes utan, bar azt gondoltam ez evidens.
De mar mindegy, toroltem en. 

Pedig nagyon sok teszik utana, de valoban elotte kellene.
Ontveny leomlokon ennek megoldasa okozhat problemat, talan innen ered ez a szokas.
Persze aki mindig turbina moge rakja annak meg az mond valamit.
 

Ez mondjuk erdekes szempont valoban.   Egyebkent tokugyanolyan lambdara gyursz mindket tuzeloanyaggal? 

Egy gyari ECU azert szofisztikaltabb. Ha az ember nem akarja sajat sajat maga buzergalni folyamatosan a programot, szerintem egy rendesen megcsipelt ECU tokeletesen ellatja a feladatat.
Nincs semmi olyan dolog, amit nem tud megcsinalni a gyari cucc.   Nem kell ALS, pl.
Azt persze nem tudom pl. milyen ALS, kiporgesgatlo, dinamikus menetstabilizator, stb.-t vezerel a gyari cucc, ezek ugrananak.

Egy mar megepitett utcai motorhoz szerintem nem kell flexibilis ECU, a motor nem valtozik. 

Ezt hozta magaval ennek a kerek VEMS muszernek a terjedese, szvsz.
Ok, a Motec is lambdat mutogat, de asszem a Motec eleg keves embert erint.

Marad a szorozgatas 14.7-tel.  

Hat ez a vegyel VEMS-et (ill. hasonlokat) vonalra szerintem se allj ra. 

Nem tunik ez olyan nagyon rossznak, vegulis nincs is semmi baja a motorodnak.
De reszterhelesen (0-1 bar) lehetne dusitani.

Nem tudom a gyarilag EFI-s turbos autok mit csinalnak vajon hasonlo tartomanyban, tudja valaki?
Ha nincs szelessavu szondajuk padlogazt leszamitva lambda 1-re gyurnak, nem?
Gondolom nem veletlen, hogy pl. a VAG 1.8T-knek van WBO-ja. 

Pont van hirdetve 3 meret is.

Egyebkent KoE-n is amint lattam ranezesre tul kicsi meretu vizes coolerek vannak nagyon eros autokon, vegulis nem csoda, a viz nagyon jo hutokozeg.
Szoval nem kell nagy, igy tok praktikusan el lehet oket helyezni a motorterben.

A trukk az, hogy a vizet is hatekonyan kell lehuteni, kulonben az egesz nem er semmit csak rovid ideig.   Szoval egy eleg nagy vizhutot kell befaragni ugy, hogy a motorhutoviz radiatora ne futse, lehetoleg. 

Nem ismerem a konkret kutyut. Ha a kutyun log RS232-es csati, akkor egy alap Windowsban levo Hyperterminal eleg kellene legyen, nem kell speci sw. 

Szaby eztet irta a temaban: http://timeslip.hu/forum.php?thread=6&userfilter=83

Ha tul dus lenne, sokkal alacsonyabb lenne.  Ha szegeny, attol melegszik. De a tied nem tunik tul szegenynek, annyira nem extremen eros a motor, hogy bele kellene folytani a benzinbe.
Szoval szerintem a keverek nagyjabol jonak tunik, inkabb elogyujtas lehet tul keves, attol is melegszik allitolag.
Az se jo, persze ha tul sok.   De hat aki csinalta a chipet biztos tudja mit csinalt.
Bar ha o mondjuk gondolom sose latta a leomlot pl, az nem jo, vakon nehez chipet irni. 

Gondolom Kulinpapa latta is az autot, ha azt mondja ne legyen 800 felett, akkor a hosszu elettartam biztos csak akkor lesz meg, ha tenyleg nincs tartosan efelett.
 

Abszolut ertekben szerintem nem mond tul sokat az, hogy 800 fok.
Milyen leomlo, van-e bandazsolva, hol a szenzor, stb.

A melegedes egyebkent megall egy ponton. Ha eddig ugyis tapostad neki, nem tudom mitol felsz, ki kell probalni meddig megy fel maximum.

Lambda egyebkent kb. jo, bar nagyon tag amit irtal.
 

Koszi az infot.
Ha holnapig nincs erdemi valasz, akkor majd leszedem en az eredmenyt a neve mellol.
 

Igy esetleg?
 

No, utanajartam egy kicsit, senki nem tud Taszaron versenyrol 2006 szeptembere elott.
Semmifele rendezveny nem volt ott 2001/2002 ota. Akkor, amikor az amcsik elmentek, volt valami repulosnap, de gyorsulast GaG (futam.hu) csinalt ott eloszor.

Szoval szeretnek kerni valami hitelesitesi pontot a 11.23-hoz, megis ki rendezte, vagy valami, kulonben nem tudom elfogadni az eredmenyt a neved melle. 

Megvolt?

12.2-t irnak a gyari M6-nak 1/4-re.
Slickkel 11 is lehet ebbol siman.
Ugyanakkor a 194 km/h egy gyari tomegu M6 eseten kicsit tobbet igenyel mint 500 le.

Szoval vagy konnyebb volt, vagy egy pici nitro volt hozza.
Ja nemis, juteszembe az valami Hamann(?) tuningos volt...   Szoval akkor siman csak erosebb volt a tuning miatt. 

Gondolom elsoztak a selejtes darabot olcsoer'.