A dugó "csökkentett" kompressziójú volt, ezért elég sokat kellett dolgozni a blokkon és a hf-en ennek ellensúlyozására A "becsületes" töltés az 1.35bar volt - efölött csörgött mint a barom. Alul sem húzott rosszul, viszont 4500-5000 között lódult meg igazán, sajnos a váltóáttételezés miatt a 2-es kapcsolása után ezalá esett vissza a fordulat (4000-4200) és ott betorpant - ezért tűnt sokszor úgy, mintha "alul nem húzna".

Ja.. még valami.
http://timeslip.hu/versenyfutam.php?id=5335
Ez egy gyári PGT(Balogh Barnabás) nagy turbóval, nagy intercooler-rel, SEB chip-pel.
Azért a célvonalija nem rossz !!!! 

formája , bocsi  

Én úgy hallottam, hogy te növelted a kompressziót (nem is keveset), de ennek azért picit ellentmond, a dugó formálya,meg hogy te azért becsülettel töltötted és inkább felső ford tartományban jott meg az ereje. Legalábbis az időkből, látványból ítélve.
-> szóval SZABAD A GAZDA!

Kár hogy túl hamar bedobtad a törülközőt ezzel a projecttel kapcsolatban, bőven lehetett volna még javítani és nem utolsó sorban a konzisztencián javítani.

Akkor rosszul fogalmaztam, nem lehetetlen, csak ahhoz hogy közel 250LE-s legyen itthon egy 1.4 Punto ami nincs teljesen szétkönnyítve, ahhoz sokkal nagyobb módosításokat kell csinálni mint egy 1.6-on. Így értettem.