nekem most bazi dús (0,72 lambda kigyorsításon, afr 10,6 körül), és kb. 25ezret mentem el vele úgy, hogy semmit se mosott le. igaz, nem lambda=1-es kigyorsítás ugye van vagy 0,1% a teljes életciklusban egy ilyen töcögő-cöcögő géppel, mint az enyém. de elvileg itt már bőségecskén le kéne mosnia az olajat, a csoda elméletek szerint. majd szét lesz szedve a motor valamikor, ha lesz végre szívósorom rendes, és akkor kiderül.

talán azért nem növekszik az egt 15,0 afr után, mert ott már annyira szegény a keverék, hogy marad levegő, ami nem lép reakcióba. esetleg az hűt, mint a dús oldalon a benya. persze ez gagyibb hűtés talán, habár nem tudom N2-nek mennyi lehet a fajhője, de az sokkal kisebb szokott lenni, mint a párolgáshő. 

"Nekem az volt a fura, hogy állítólag 15-ös AFR után már nem növekszik az EGT."
ebből egyszer egy vitám is volt a tanárommal
ő is ilyesmit magyarázott hogy 15nél nagyon magas a hö, aztán már nem....bármit mondtam akkor is én voltam a hülye, ugyhogy ráhagytam  

Ultra szegeny keverekek direkt befegykendezos motorokban lehet akar 65:1 is. (Ezt gondolom nem tartos ideig) 

9-10-nél már jelentkezhet a lemosás problémája. Ami adatokat összeszedtél, szerintem kb jók. A legmagasabb EGT-t mondjuk nem értem és talán egy picit dúsabbra tenném a best powert is. Szal terhelésfüggően 12 és 16 között jó vagy. 

AFR téma:
Valami ilyesmit szedtem össze:
Best power: 12.8-13.2
legalacsonyabb emisszió: 14.7
legmagasabb EGT: 15
legkisebb fogyi: 16

Nekem az volt a fura, hogy állítólag 15-ös AFR után már nem növekszik az EGT. Akkor mitől megy tönkre a moci? Vagy azért ahoz is benzin kell, hogy egyáltalán tönkretegye az ember?

Milyen AFR-el mennek a legkorszerűbb, legsoványabb keverékre állított gépek? (Lehet ezek már max. EGT felett vannak?)
Mekkora AFR-nél van az az effektus, hogy a benzin lemossa a henger faláról az olajat?
Lehet hogy ez a két szélsőérték?